Подход под двигателем.

Планируя подход бортом к причалу, надо проинструктировать команду и, если это возможно, подойти сначала на малых оборотах двигателя, чтобы осмотреть место стоянки, условия швартовки и оценить относительную силу ветра и течения. Если вы идете под парусами, необходимо запустить двигатель заранее, чтобы убедиться в его исправности. Не забывайте, что можно использовать эффект заброса кормы при работе гребного винта, чтобы облегчить швартовку.

При швартовке яхты с большой парусностью очень важны планирование и координация работы.	Ветер и течение параллельны.

Ветер и течение параллельны. Если направления ветра и течения параллельны берегу, совпадают или противоположны, рекомендуется следующий способ подхода. Подойдите к причалу носом ближе к наиболее надежному швартовному устройству. Концы готовят как обычно при швартовке, а двигатель выводят в режим холостого хода, чтобы погасить скорость яхты. Иногда, если ветер и течение направлены противоположно, придется дать задний ход, чтобы остановиться в нужной точке.

Прижимной ветер.	Отжимной ветер.

Прижимной ветер. Когда ветер дует на причал, носовой и кормовой продольные концы готовят обычным образом. Яхту подводят бортом параллельно причалу и двигатель выводят в режим холостого хода. Ветер постепенно прижмет яхту к причалу.

Отжимной ветер. Когда ветер дует со стороны причала, нужно сделать поправку на парусность носовой оконечности яхты, так как ветер будет отжимать нос от причала. Матрос должен провести кормовой продольный конец далеко на бак; подходить к причалу под двигателем надо под углом более острым, чем обычно. Экипаж должен быстро завести носовой и кормовой продольные концы на берег и подтянуть на них яхту к причалу.

Подход под парусами.

Я хту подвели бортом к причалу под одним гротом. Носовой и кормовой продольные концы были заведены на берег еще до спуска грота.

Постановка к причалу яхты под парусами - сложный маневр, и ваши действия должны быть хорошо отработаны. Для тренировки надо выбрать погоду с умеренным ветром и постоянно держать двигатель работающим. Успешное выполнение маневра зависит от вашей способности управлять яхтой под парусами на малом ходу, а также от квалификации экипажа, который должен быстро реагировать на поступающие команды. Зоны безветрия, образуемые стенками гавани, зданиями и другими яхтами, влияют на скорость ветра и его направление. Это может легко нарушить тщательно спланированный подход, поэтому любой хороший капитан всегда имеет в запасе другой вариант. При подходе к причалу под парусами следует придерживаться тех же правил, что и при подходе под двигателем. Если направления ветра и течения параллельны причалу, подходить надо носом к наиболее надежному швартовному устройству. Если на заключительном этапе яхта идет слишком быстро, то для снижения ее скорости надо отдать команду матросам "Вынести грот на ветер" (подтянуть гик к вантам и так удерживать его) или "Вынести стаксель на ветер" (вынести на ветер его шкотовый угол). Следует помнить, что набрать скорость легче, чем погасить ее.

Ветер и течение параллельны. Если направления ветра и течения совпадают или противоположны при более сильном воздействии ветра, подходите к причалу под одним гротом курсом крутой бейдевинд, растравливая при необходимости гика-шкот для снижения скорости хода. Когда яхта встанет бортом к причалу, заведите продольные концы на берег и быстро уберите или уложите грот.	Сильное течение против слабого ветра. Если направления ветра и течения противоположны при более сильном воздействии течения, подходите к причалу под одним стакселем. Если скорость слишком велика, немного выберете шкоты, приспустите стаксель или уберите парус совсем. Заведите на берег кормовой и носовой шпринги и закрепите их, чтобы использовать для гашения скорости.
Отжимной ветер. При ветре с берега подходите к причалу против течения. Если ветер направлен в скулу яхты, подходите под одним гротом. Подойдя к причалу, отрегулируйте скорость яхты, растравливая гика-шкот. Быстро подайте на берег носовой и кормовой продольные концы, но не крепите кормовой продольный, пока не спущен грот.	Прижимной ветер. Подходите к причалу только под стакселем. На расстоянии от берега, равном примерно длине корпуса яхты, поверните яхту бортом к причалу так, чтобы нос смотрел немного против ветра. Уберите стаксель (или позвольте ему заполоскать) и дайте яхте сдрейфовать бортом к причалу. Заведите продольные концы.

 

Стоянка лагом - так называют стоянку бортом к другому судну (или судам), ошвартованному у палов, причала, бона или якорного места. Этот способ стоянки нельзя считать идеальным, так как, если яхте внутри связки надо будет отойти первой, экипажи других яхт будут испытывать определенные неудобства. Кроме того, командам яхт, стоящих в связке, приходится выходить на берег и возвращаться обратно по палубам чужих яхт. В переполненных гаванях, однако, другого выхода нет. Существуют некоторые меры предосторожности, которые следует предпринимать перед швартовкой к борту яхты. Надо попытаться выяснить, лимитирует ли гавань количество судов в связке. Если кто-то находится на борту яхты, к которой вы собираетесь швартоваться, рекомендуется сначала спросить у них разрешения. Затем нужно убедиться, что длина швартовных концов достаточна, чтобы закрепить яхту носом и кормой к бону, причалу или еще чему-либо, в случае если вы окажетесь в приливных водах или с внешней стороны связки нескольких яхт. Старайтесь избегать связок, в которых только одна внутренняя яхта крепится к причалу или палам - такая связка будет постоянно изгибаться, двигаться вперед и назад, делая стоянку неудобной. Если встать бортом к яхте, размеры которой больше вашей, то этим можно свести к минимуму движение яхт в связке. Необходимо также убедиться, что мачты стоящих яхт расположены в шахматном порядке; если они будут находиться рядом, то при бортовой качке рангоут и такелаж могут зацепиться. Будьте взаимно вежливы и старайтесь проходить по палубе чужой яхты перед мачтой, чтобы не мешать хозяевам.