33.2 Интенсивность воздушного движения

Кроме плотности ВД, для количественной оценки процессов в системе УВД важной характеристикой является темп поступления ВС на обслуживание, т.е. интенсивность ВД - число ВС, поступивших в данную зону УВД за единицу времени. Точнее, значение средней интенсивности определяется как первая производная от среднего значения плотности по времени:

(33.4)

На практике интенсивность считается по упрощенным выражениям, относя общее число ВС, поступивших в данную зону УВД, к единице времени их поступления:

(33.5)

где - число ВС, находящихся в рассматриваемый период времени на управлении; ∆t - отрезок времени, в который подсчитывается число.

Введенные здесь количественные характеристики потоков ЛА такие, как плотность и интенсивность ВД, определяют ту нагрузку, которая приходится на данную зону УВД извне. Однако качество той части системы УВД, которая ведет управление в данной зоне, также требует определения с помощью количественных характеристик. Такими характеристиками являются и пропускная способность, регулярность выполнения запланированных полетов и их безопасность.

33.3 Регулярность воздушного движения

Среди количественных характеристик ВД регулярность занимает важнейшее место, так как наряду с экономическими показателями в авиационно-транспортной системе, регулярность ВД является основой ATFM и оказывает существенное влияние на общую комплексную оценку качества работы всей системы ОВД.

Под регулярностью ВД в данной i-ой зоне УВД понимают обычно отношение числа рейсов, выполняемых за рассматриваемый период (t₂ – t₁) в соответствии с расписанием регулярно к общему числу выполненных рейсов в тот же период (t₂ – t₁), t₁<t_k<t₂:

(33.6)

Это соотношение дает лишь общую характеристику регулярности в i-й зоне УВД. Основной интерес для практики представляет анализ наименьшего значения регулярности (тin р(t_k)) к ее нарушениям. Только такой анализ позволяет выработать перечень действенных мероприятий позволяющих улучшить ее значение в самой неблагоприятной зоне УВД, т. е. там, где p - наименьшая. В этом и состоит основное значение введенной характеристики регулярности в виде выражения (33.6).

Регулярность воздушного движения оценивают по времени отправления рейса относительно расписания. Если отправление рейса задержано на 15 мин. и более, то рейс считается нерегулярным. Это распространяется также на отправление рейсов при массовом скоплении ВС на аэродроме по объективным причинам, когда изменение расписания отправления ВС согласовано с органом ОВД.

33.4 Пропускная способность в системе увд

33.4.1 Оценка пропускной способности

Эффективность функционирования системы ОВД характеризуется множеством важных критериев, одним из которых является пропускная способность самой системы. Пропускная способность в системе ОВД - это максимально допустимое количество ВС, которое может быть обслужено с сохранением условий безопасности, регулярности и экономичности выполнения полета в течении определенного периода времени.

С целью выявления пропускной способности конкретного района, сектора или элемента системы ОВД, необходимо рассчитывать фактическую и предельно допустимую их пропускную способность, принимая во внимание те факторы и особенности, которые учитываются при расчете практической пропускной способности.

Учитываемые факторы:

1) уровень и тип обслуживания ВД;

2) структурную сложность диспетчерского района, диспетчерского сектора или аэродрома;

3) рабочую нагрузку на диспетчера, включая выполняемые задачи по управлению и координации (значение максимального коэффициента занятости авиадиспетчера (К_з) для обеспечения безопасного ОВД в данном районе, секторе применительно к местным условиям);

4) типы используемых систем связи, навигации и наблюдения, степень их технической надежности и готовности, а также готовности резервных систем и/или наличие дополнительных правил; наличие систем УВД, позволяющих выполнить диспетчеру вспомогательные функции и функции предупреждения; принятая система обмена информацией по линии «пилот - диспетчер»;

5) любой другой фактор или элемент, обуславливающий рабочую нагрузку на диспетчера.

Нормативы пропускной способности (НПС) влияют на значение плотности ВД, которая в свою очередь определяет К_з авиадиспетчера на выполнение процедур ОВД. За НПС принимается интенсивность ВД или плотность ВД, при которых 0,1≤ Кз ≤ 0,75. Расчет НПС должен проводиться с учетом национальных особенностей и местных условий организации ОВД, а также рекомендаций и положений документов ІСАО, исходя из максимального К_з.

Пропускная способность, время нахождения воздушного судна в зоне управления и количество ВС, одновременно находящихся на обслуживании – это основные факторы, которые необходимо учитывать, например, при определении рационального количества секторов в районе УВД.

Известно, что поступление ВС на обслуживание органами ОВД в системах операторской деятельности является процессом поступления на обслуживания случайных по времени величин. В целях повышения уровня безопасности полетов, сокращения и минимизации материальных и финансовых затрат при направлении ВС в зону ожидания в случае невозможности выдерживания норм эшелонирования при подходе их к аэродрому поступление ВС на обслуживание должно быть упорядочено методами организации потока воздушного движения. При этом должны быть учтены такие зависимые факторы, как:

- структура маршрутов ОВД;

- навигационная точность самолетовождения ВС;

- метеорологические условия (только для ускорения потока воздушного движения);

- рабочая нагрузка на диспетчера (К_з), наличие автоматизации процессов УВД;

- соблюдение уровня безопасности полетов.

На основании изложенного пропускной способностью района УВД, элемента системы УВД, либо данной части системы УВД считают функции, определяющие числа ВС, которые могут быть (способны) обслужены в данной зоне УВД данным элементом Системы ОВД, либо данной частью системы УВД в единицу времени.

Пропускная способность в отличие от интенсивности характеризует не нагрузку на систему или ее часть, такую, например, как простейший контур, в виде возможного числа ВС, находящихся в данной зоне УВД, а фактическую способность и возможность зоны УВД по их обслуживанию. Таким образом, пропускной способностью считают то число ВС, которое физически может быть обслужено в данной зоне УВД при установленной технологии работы всех элементов системы.

Пропускная способность рассматривается наименьшим из значений пропускной способности отдельных секторов зоны или элементов простейшего контура системы УВД, входящих в данную ее часть:

(33.7)

где - функция, определяющая предельное число ВС, которое может быть обслужено в i-й зоне, либо в i-м элементе в период времени (t₂ – t₁) при соблюдении условий безопасности полетов. Отрезок времени t₂ – t₁ включает t_k, за который определяется пропускная способность.

Если поток ВС проходит в данной зоне УВД последовательно через n секторов (i=1,n), то пропускная способность зоны в целом определяется пропускной способностью того сектора, где наблюдается наиболее «узкое» сечение, т. е. там, где пропускная способность наименьшая. Отсюда, для всей зоны УВД:

(33.8)

Это справедливо и для информационных потоков в простейших контурах.

Обычно пропускная способность отдельных зон или элементов системы УВД рассчитывается через коэффициент занятости диспетчера и определяется технологией работы диспетчера, либо другими организационными факторами, такими, например, как установленные нормы эшелонирования ВС, режимами и схемами полетов в данной зоне, техническими характеристиками средств УВД, либо «пропускной способностью» диспетчера.

Для обеспечения нормальной рабочей нагрузки на диспетчера и соблюдения норм эшелонирования должны быть выполнены следующие основные требования:

- количество обслуживаемых ВС не превышает числа ВС, управление полетом которых может безопасно обеспечивать органом ОВД в штатных условиях (предельное количество ВС обслуживаемых одновременно). Поэтому орган ОВД должен оценить и заявить пропускную способность для конкретных районов (зон) юрисдикции;

- пропускная способность должна выражаться максимальным количеством ВС, которые могут быть приняты органом УВД на обслуживание за определенный период времени, как правило, час.