Дефрагментация Европейского воздушного пространства:

FABs and the Single European Sky.

Концепция FAB был разработана в первом законодательном пакете «Единое европейское небо (SES)» в качестве одного из основных средств уменьшения фрагментации воздушного пространства. Цель состоит в том, чтобы национальные границы воздушного пространства не снижали эффективности воздушных транспортных потоков и обслуживания воздушного движения в Европе. В ответ на потребности и будущие проблемы отрасли воздушного транспорта, MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre) и ее партнеры работают над созданием функциональных блоков воздушного пространства, "FAB Европа Центральная" (FABEC), с целью осуществления многонациональной организации воздушного пространства шести стран: Германии, Бельгии, Франции, Люксембурге, Нидерландах и Швейцарии. Идея реорганизации национальных частей воздушного пространства в более широкие блоки, в соответствии с оперативными потребностями, была разработана в рамках концепции «Единого европейского неба (SES)», который предусматривал первый законодательный пакет, а в дальнейшем усовершенствованный в SES второй пакет, который предусматривает, что функциональные блоки воздушного пространства должна быть введены к декабрю 2012 года.

Девять FAB-инициатив были объявлены Европейской Комиссии:

• NEFAB (Северо-Европейский FAB): Эстония, Финляндия, Латвия, Норвегия.

• NUAC: Nordic верхнем воздушном пространстве Центра, Дания, Швеция

• BALTIC FAB: Польша, Литва

• FABEC (FAB Европа Центральная): Франция, Германия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Швейцария

• FABCE (FAB Центральной Европы): Чехия, Словакия, Австрия, Венгрия, Хорватия, Словения, Босния и Герцеговина

• DANUBE: Дунай: Болгария, Румыния

• BLUE MED: Италия, Мальта, Греция, Кипр, (Египет, Тунис, Албания, Иордания)

• UK- IRELAND FAB: Великобритания-Ирландия FAB: Великобритания, Ирландия

• SW FAB: Португалия, Испания.

На ВП FABEC приходится 55% всего европейского воздушного движения и находится над или рядом с основными европейскими аэропортами.

SES пакет II предусматривает создание FABs с точки зрения предоставления услуг, в дополнение к вопросам организации воздушного пространства. FABs будет предвидеть потребность в гибких формах сотрудничества между поставщиками услуг в целях повышения эффективности аэронавигационных услуг в Европе.SES-II предусматривает определенную дату обязательства для государств-членов для повышения производительности с помощью FAB, т.е. к 2012 году.

В марте 2011 года были введены 142 новых прямых маршрутов, которые добавляются к 40 прямых маршрутов уже развернутых в воздушном пространстве MUAC как части ночной сети маршрутов FABEC. Поэтому, эксплуатанты ВС могут составлять планы полетов, используя эти маршруты.

Для эксплуатантов ВС и диспетчеров УВД, это означает:

• более эффективные полеты и предсказуемость сети маршрутов;

• снижение потребности в большом запасе топлива на борту ВС;

• уменьшение времени работы двигателя;

• большая эффективность затрат;

• уменьшение воздействия на окружающую среду;

• более эффективное УВД за счет более точного прогнозирования воздушного трафика и улучшения рабочей нагрузки сектора.