33.6 Оценка безопасности полетов при управлении воздушным движением

Безопасность ВД не может быть также просто определена количеством. Как это сделано для других основных характеристик ВД. Дело в том, что безопасность ВД является сложным комплексным понятием, характеризующим определенное свойство системы и включающим совокупность составляющих, каждая из которых определяет одну из ее сторон. Необходимо учитывать тот факт, что основной целью введения понятия и количественной характеристики БП является разработка комплекса мероприятий по предотвращению АП, для совершенствования процесса обеспечения БП при УВД на основании полученных количественных данных.

Под БП понимают свойство авиационно-транспортной системы (АТС), заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.

БП является комплексным понятием, относящимся ко всей АТС. Безопасностью воздушного движения называют способность системы функционировать в заданных условиях таким образом, чтобы ее параметры не вышли за допустимые (безопасные) значения. Основные параметры системы - координаты ВС, его скорость, запас топлива. Обоснованием такого выбора служит то обстоятельство, что безопасность воздушного движения зависит, например, от значений координат ВС по отношению к поверхности земли, к координатам других ВС и границам опасных метеоявлений.

Во всех случаях уровень безопасности полетов по рекомендациям ICAO должен быть не ниже значений 1,5 х 10^-8 (риск столкновений ВС).

Количественной характеристикой степени или условием безопасности ВД можно считать выполнение системы неравенств:

(33.22)

где F_j(X,A) - обобщенная функция, характеризующая ограничение по БП, введенное регламентирующими документами; j =1, т - число таких обобщенных функций - характеристик системы; X = (х₁, х₂,...., х_n) - вектор состояния системы, включающий такие параметры, которые определяют БП при УВД; - значение j-го вида.

В зависимости от целей рассмотрения, уровень БП как у нас в стране, так и в ряде других стран, входящих в ИКАО, характеризуется комплексом количественных характеристик. Наиболее простые абсолютные показатели, такие как число АП, погибших пассажиров и членов экипажей за определенный промежуток времени. Более точными можно считать показатели, приведенные к выполненному объему транспортных перевозок за определенный промежуток времени:

(33.23)

где i - индекс вида АП; j - индекс типа ВС; k_ij- число АП i - го вида, происшедших с ВСj - го типа за промежуток времени t; Q_j(t) - наработка или объем работ, выполненный ВС j - го типа за промежуток времени t.

Для оценки и анализа БП в соответствии с требованиями ИКАО рекомендуется применять следующие показатели:

• число АП (число полетов, в которых они происходили) k_а.п.(t), где t₀ ≤ t ≤ T - определенный календарный период времени;

• число погибших пассажиров при полетах П(t);

• число АП на 100 тыс. посадок (полетов) и на 100 тыс. ч. налета

(33.24)

где N_П(t) - общее число посадок за период времени (t); - общий налет парка самолетов за тоже время;

• число АП на 100 млн. км. налета

(33.25)

где L(t) - общее число км. налета за период t;

• число погибших пассажиров на 1 млн. перевезенных пассажиров или на 100 млн. пасс. км;

, (2.15)

(33.26)

где N_п (t) - общее число перевезенных пассажиров; L_п (t) - общий налет, пасс./ км.

Для грубой статистической оценки частоты возникновения АП или СИ можно использовать следующие критерии:

• вероятность появления АП в любом полете:

(33.27)

• средний налет на одно происшествие или серьезный инцидент:

(33.28) (33.29)

где k_a.n. - число ВС рассматриваемого типа; - налет i-го ВС до АП либо СИ.

Для оценки состояния БП подсистемы «диспетчер – экипаж - ВС» может быть использован такой показатель как:

(33.30)

где k_i - число полетов i-м событием, i - индекс, определяющий событие, характеризующее исход полета, типа катастрофы (к), аварии (а), авиационного происшествия (п), серьезного инцидента (си), усложнения (у); N(t) - общее число полетов за время t.

При значительной доле вне трассовых полетов в определенной зоне УВД безопасность ВД характеризуется вероятностью столкновений или опасных сближений. Если число столкновений (опасных сближений) ВС обозначить через К, то может быть использован показатель вида

(33.31)

где k(t) - коэффициент пропорциональности, учитывающий параметры системы ОВД; А - параметр, характеризующий интенсивность движения.

Каждая из приведенных количественных характеристик безопасности ВД используется в определенных условиях. Сложность проблем количественной оценки уровня безопасности ВД во многом зависит необходимостью учета большого числа внутри - и внесистемных факторов различной физической природы, например, таких, как интенсивность и характер потоков ВС структуры ВП в зоне УВД, оснащенность зон УВД РТС, метеоусловия, укомплектованность диспетчерских смен, условия работы диспетчеров и т.п.

Введенные количественные характеристики ВД и потоков ВС относятся к основным и не охватывают всего их множества. Другие, подобные количественным характеристикам, обычно вводят и используют в каждом конкретном случае исследуемого процесса в системе УВД.