Нормативы предварительной термической обработки грузовых вагонов пятивагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов со служебным помещением перед погрузкой

Вид и степень термической подготовки груза	Температура наружного воздуха, °С	Термическая подготовка вагона перед погрузкой	Температура воздуха в вагоне перед погрузкой, °С
Замороженный и низкотемпературный	Положительная	Охлаждение	Доводится до 0
	0 и ниже	Не требуется	Соответствует температуре наружного воздуха
Охлаждённый (кроме бананов)	Положительная	Охлаждение	Доводится до температуры хранения
	Отрицательная	Отепление	Доводится до + 6
Бананы	Выше + 14	Охлаждение	Доводится до + 12
	ниже + 12	Отепление
Неохлаж- дённый	Любая	Не требуется	Соответствует температуре наружного воздуха

Приложение 8

Расчёт температуры груза в грузовом помещении транспортного модуля после погрузки

После погрузки и закрытия дверей вагона производят выравнивание температурных полей свободного воздуха и груза с помощью вентиляторов‑циркуляторов. Значение температурного поля груза после погрузки можно определить приближенно по эмпирической формуле, °С:

К_р∙F_д²∙_гр

t_г.п.п = t_г.н + (t_ф – t_г.н)∙[1 – ехр (– ———————————)] +

_ш)^1,4∙F_р∙(1 + G_бр)^0,2

+ 3,4_ш²∙G_г^0,6∙_гр∙q_б∙10^–5,

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
tг.н	—	начальная (исходная) температура груза до погрузки, °С;
tф	—	температура воздуха на фронте погрузки (см. гл. 3.2), °С;
Кр	—	расчётный коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения транспортного модуля (см. (6.2)), Вт/(м^2∙К);
Fд	—	расчётная поверхность дверного проёма в свету (см. прил. 1), м^2;
гр	—	продолжительность погрузки транспортного модуля, ч;
ш	—	условная степень плотности штабеля груза, доли единицы (см. прил.6);
Fр	—	то же, полная поверхность ограждений грузового помещения транспортного модуля, (см. там же), м^2;
Gбр	—	масса груза, т брутто;
Gг	—	масса груза без учёта массы упаковки, тары и средств пакетирования, т нетто;
qб	—	удельная мощность биохимической теплоты, выделяемой грузом при погрузке (см. табл. П4.1), Вт/т.

Приложение 9

Поправочные коэффициенты к расчёту темпов охлаждения воздуха и груза в транспортном модуле

Влияние температуры наружного воздуха и зависящей от неё мощности холодильного оборудования на темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере учитывается с помощью коэффициента k_м (табл. П9.1), определяемого по формуле:

k_м = 6,364∙10^–2 (t_м – t_р)∙ехр (–0,1К_р∙t_р), (П9.1)

где числа		—		эмпирические коэффициенты;
tм		—		максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона, контейнера, при котором прекращается полезная работа холодильных машин (см. табл. П9.1), К;
tр		—		расчётный температурный напор через ограждения кузова вагона, контейнера — разность между расчётной температурой наружного воздуха (tр) и расчётным температурным режимом перевозки (tв), К;
Кр		—		расчётный коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения транспортного модуля (П9.2), Вт/(м^2∙К):
Кр = Кр.п∙о, (П9.2)
где Кр.п	—		паспортное значение расчётного коэффициента теплопередачи (см. прил. 1), Вт/(м^2∙К);
о	—		коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения транспортного модуля. Фактическое значение расчётного коэффициента теплопередачи ограждающих конструкций вагонов и контейнеров отличается от паспортного из‑за ряда факторов, например, скорости движения вагона, изменения свойств изоляционных материалов во времени, точности и разброса значений заводских параметров изоляционных материалов, температурного напора, скорости и направления ветра. Влияние этих факторов учитывается надёжностью (Р). Величину о можно определить по выражению (П9.3) или табл. П9.2.

_о = exp (0,85Р⁴), (П9.3)

где 0,85 — корреляционный коэффициент.

Влияние мощности биохимических тепловыделений плодоовощей на темпы охлаждения воздуха и груза в транспортном модуле учитывается с помощью коэффициента k_б (табл. П9.3), определяемого по формуле:

k_б = ехр (–6,1∙10^–4q_б), (П9.4)

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
qб	—	удельная мощность тепловыделений плодоовощей при дыхании (см. прил. 4), Вт/т

Влияние степени плотности штабеля груза и степени скважности тары на темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере учитывается с помощью коэффициентов k_ш и k_т (табл. П9.4), определяемых по формулам:

k_ш = 0,31 + 1,8 (1 – _ш)^0,6; (П9.5)

k_т = (0,36 + 1,6 _т)^0,2, (П9.6)

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
ш	—	условный коэффициент степени плотности штабеля (см. прил. 6), доли единицы;
т	—	то же, скважности тары, а также закрытых средств пакетирования (см. прил. 5), доли единицы.

Таблица П9.1

Эмпирические коэффициенты k_м, учитывающие влияние

температуры наружного воздуха и мощности холодильных машин

на темпы охлаждения воздуха и груза

в грузовом помещении транспортного модуля

Тип вагона и tм	Температурный напор, tр, К	Расчётный коэффициент теплопередачи, Вт/(м^2∙К)
		0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
Вагон секции постройки завода Дессау до 1985 г. tм = 55 К	–15	6,0	7,0	8,1	9,4	11,0	12,7
	–10	5,0	5,6	6,2	6,8	7,5	8,3
	–5	4,2	4,4	4,7	4,9	5,2	5,4
	0	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5
	5	2,9	2,7	2,6	2,5	2,4	2,2
	10	2,3	2,1	1,9	1,7	1,6	1,4
	15	1,8	1,6	1,3	1,2	1,0	0,9
	20	1,5	1,2	1,0	0,8	0,7	0,6
	25	1,2	0,9	0,7	0,6	0,4	0,3
	30	0,9	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2
Продолжение табл. 9.2
Тип вагона и tм	Температурный напор, tр, К	Расчётный коэффициент теплопередачи, Вт/(м^2∙К)
		0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
То же	35	0,6	0,4	0,3	0,2	0,2	0,1
	40	0,4	0,3	0,2	0,1	0,1	0,1
	45	0,3	0,2	0,1	0,1	0	0
То же, постройки после 1985 г. tм = 65 К	–15	6,9	8,0	9,3	10,7	12,5	14,5
	–10	5,8	6,4	7,1	7,9	8,7	9,6
	–5	4,9	5,2	5,4	5,7	6,0	6,3
	0	4,1	4,1	4,1	4,1	4,1	4,1
	5	3,4	3,2	3,1	2,9	2,8	2,7
	10	2,8	2,6	2,3	2,1	1,9	1,7
	15	2,3	2,0	1,7	1,5	1,3	1,1
	20	1,9	1,6	1,3	1,0	0,8	0,7
	25	1,5	1,2	0,9	0,7	0,6	0,4
	30	1,2	0,9	0,7	0,5	0,4	0,3
	35	0,9	0,7	0,5	0,3	0,2	0,2
	40	0,7	0,5	0,3	0,2	0,1	0,1
	45	0,5	0,3	0,2	0,1	0,1	0
	50	0,4	0,2	0,1	0,1	0	0
	55	0,2	0,1	0,1	0	0	0
АРВ–Э, вагон секции БМЗ постройки до 1985 г. tм = 60 К	–15	6,4	7,5	8,7	10,0	11,7	13,6
	–10	5,4	6,0	6,7	7,4	8,1	9,0
	–5	4,6	4,8	5,1	5,3	5,6	5,9
	0	3,8	3,8	3,8	3,8	3,8	3,8
	5	3,2	3,0	2,9	2,7	2,6	2,5
	10	2,6	2,3	2,1	1,9	1,7	1,6
	15	2,1	1,8	1,6	1,3	1,2	1,0
	20	1,7	1,4	1,1	0,9	0,8	0,6
	25	1,3	1,0	0,8	0,7	0,5	0,4
	30	1,0	0,8	0,6	0,4	0,3	0,2
	35	0,8	0,6	0,4	0,3	0,2	0,1
	40	0,6	0,4	0,3	0,2	0,1	0,1
	45	0,4	0,2	0,2	0,1	0,1	0
	50	0,2	0,1	0,1	0	0	0
То же, после 1985 г. tм = 70 К	–15	7,3	8,5	9,8	11,4	13,3	15,4
	–10	6,2	6,9	7,6	8,4	9,3	10,3
	–5	5,3	5,5	5,8	6,1	6,4	6,7
	0	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5
	5	3,9	3,7	3,6	3,4	3,3	3,2
Продолжение табл. 9.2
Тип вагона и tм	Температурный напор, tр, К	Расчётный коэффициент теплопередачи, Вт/(м^2∙К)
		0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
То же	10	3,1	2,8	2,6	2,3	2,1	1,9
	15	2,7	2,4	2,1	1,8	1,6	1,4
	20	2,1	1,7	1,4	1,2	1,0	0,8
	25	1,8	1,4	1,2	0,9	0,7	0,6
	30	1,4	1,0	0,8	0,6	0,4	0,3
	35	1,2	0,9	0,7	0,5	0,3	0,2
	40	0,9	0,6	0,4	0,3	0,2	0,1
	45	0,7	0,5	0,3	0,2	0,1	0
	50	0,5	0,3	0,2	0,1	0	0
	55	0,4	0,2	0,2	0,1	0	0

Таблица П9.2

Изменение свойств ограждающих конструкций

грузового помещения транспортного модуля

Р, доли единицы	0,60	0,70	0,80	0,85	0,90	0,95
о	1,12	1,23	1,42	1,56	1,75	2,0

Таблица П9.3

Эмпирические коэффициенты k_б, учитывающие влияние

мощности биохимических тепловыделений плодоовощей

на темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере

Удельная мощность тепловыделений плодоовощей, qб, Вт/т	Коэффициент kб	Удельная мощность тепловыделений плодоовощей, qб, Вт/т	Коэффициент kб
0	1,00	400	0,78
25	0,99	450	0,76
50	0,97	500	0,73
75	0.95	750	0,63
100	0,94	1000	0,54
150	0,91	1500	0,40
200	0,88	2000	0,30
250	0,85	2500	0,22
300	0,83	3000	0,16
350	0,81	4000	0,09

Таблица П9.4