- •Розрахунково-пояснювальна записка до курсового проекту
- •2. Правила перевезення акумуляторів електричних
- •3. Оптимізація вантажних потоків
- •3.1 Розташування вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі
- •3.2. Знаходження оптимального плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів
- •3.2.1. Побудова початкового плану закріплення вантажовідправників (вв) та вантажоодержувачів (во)
- •3.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
- •3.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
- •3.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
- •3.3 Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки
- •4. Формування структури парку транспортних засобів для перевезення вантажів
- •4.1. Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності
- •4.2. Визначення необхідної кількості автомобілів
- •5. Визначення числових характерстик замкнутої пуассонівської системи масового огбслуговування
- •5.1. Визначення необхідної кількості постів обслуговування
- •5.2. Визначення розрахункового коефіцієнту
- •5.3. Параметри функціонування одно канальної системи масового обслуговування
- •6. Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів
- •Висновок
- •Список використаної літератури
5.2. Визначення розрахункового коефіцієнту
Розрахунковий коефіцієнт визначається:
(23)
де - інтенсивність обслуговування;
- параметр, що характеризує інтенсивність потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля
5.3. Параметри функціонування одно канальної системи масового обслуговування
Імовірність того, що навантажувально-розвантажувальний засіб буде простоювати в очікуванні прибуття автомобілів, визначається за виразом:
(24)
P(m'; χ')=0,3233-0,1428=0,1805
R(m' ;χ')=1-0,1428=0,8572
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження), розраховується як:
(25)
Середня кількість автомобілів, які чекають навантаження (розвантаження), тобто довжина черги, визначається:
(26)
Середній час простою автомобіля на пункті навантаження (розвантаження), хв., розраховується:
(27)
Середній час очікування початку операцій навантаження (розвантаження), хв., визначається:
(28)
5.4. Параметри функціонування багатоканальної системи масового обслуговування (n>1)
Оскільки розрахунки проводяться для багатоканальної системи масового обслуговування, тобто n>1, доцільно для їх спрощення при обчисленні ймовірностей використовувати рекурентні формули:
(29)
(30)
Розрахуємо параметри функціонування СМО при n=2:
k=1 : Y1=(3-1+1)/1 ×0,5714×1=1,7142
k=2 : Y2=(3-2+1)/2 ×0,5714×1,7142=0,9794
k=3 : Y3=(3-3+1)/2×0,5714×0,9794=0,2798
Результати розрахунків наводимо у таблиці 4.1
Таблиця 4.1
k |
|
|
|
|
0 |
0,2516 |
0 |
- |
0,5032 |
1 |
0,4312 |
0,4312 |
- |
0,4312 |
2 |
0,2464 |
0,4928 |
- |
- |
3 |
0,0703 |
0,2109 |
0,0703 |
- |
|
0,9995 |
1,1349 |
0,0703 |
0,9344 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження), визначається:
(31)
Середнє число автомобілів, які очікують початку операцій навантаження (розвантаження), визначається:
(32)
Середнє число навантажувально-розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів, визначається:
(33)
Середній час простою автомобіля на пункті навантаження (розвантаження), хв.., розраховується:
(34)
Середній час очікування початку операцій навантаження (розвантаження), хв.., визначається:
(35)