- •Розрахунково-пояснювальна записка до курсового проекту
- •2. Правила перевезення акумуляторів електричних
- •3. Оптимізація вантажних потоків
- •3.1 Розташування вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі
- •3.2. Знаходження оптимального плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів
- •3.2.1. Побудова початкового плану закріплення вантажовідправників (вв) та вантажоодержувачів (во)
- •3.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
- •3.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
- •3.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
- •3.3 Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки
- •4. Формування структури парку транспортних засобів для перевезення вантажів
- •4.1. Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності
- •4.2. Визначення необхідної кількості автомобілів
- •5. Визначення числових характерстик замкнутої пуассонівської системи масового огбслуговування
- •5.1. Визначення необхідної кількості постів обслуговування
- •5.2. Визначення розрахункового коефіцієнту
- •5.3. Параметри функціонування одно канальної системи масового обслуговування
- •6. Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів
- •Висновок
- •Список використаної літератури
Висновок
У курсовій роботі розглядався процес формування раціональної структури і використання парку рухомого складу. Розглядали процес перевезення акумоляторів електричних.
Для перевезення акумоляторів електричних було обрано другого вантажовідправника з загальним обсягом перевезення 2000т, визначили необхідну кількість автомобілів, обрали три універсальні бортові автомобілі різної вантажопідйомності:
ЗІЛ-478740, q=2,4т.
ЗІЛ-5301, q=3,5т.
ЗІЛ-433360, q=6т.
Середньозважена годинна продуктивність даного парку АТЗ становить 2,5937 т/год, а середньозважене значення собівартості перевезень вантажу складає 8,7274 грн/т.
Також під час розрахунку чисельних характеристик системи масового обслуговування було визначено, що для розрахованої структури парку АТЗ об’єднаних партій вантажів необхідно встановити 2 пости обслуговування, при цьому середній час обслуговування на посту навантаження-розвантаження становить 34,7625 хв.
Ефективність використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів за трьома критеріями: за вартістю втрат через непродуктивні роботи та простої транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів в системі масового обслуговування із розрахунку на одну годину їх роботи ΔSч, за сумарними витратами та вартістю втрат в СМО із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔSпр і за непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально-розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔТпр. Як видно з Рис. 6.1 оптимальною кількістю автомобілів є 3.
Список використаної літератури
1. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни «Основи теорії транспортних процесів та систем» для студентів спеціальності 7.100403 «Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний транспорт)»/ Укл. С. М. Шарай, І. Г. Лебідь – К.: НТУ, 2006. -21 с.
2. Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні. - К.: Український інформаційно-правовий центр, 1997 р. – 132 с.
3. Прейскурант №13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. – К.: Госкомцен УССР, 1989. - 56 с.
4. Краткий автомобильный справочник. – М.: НИИАТ, 1998.
5. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта./ Под общей ред. С. Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1984. – 320 с.
6. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. – 2-е изд. Перераб. и доп. – К.: Выща школа, 1986. – 447 с.