книги из ГПНТБ / Гинзбург М.Б. Техника безопасности в товарно-транспортном и реагентном хозяйстве нефтеперерабатывающего завода

Также ответственной частью насоса являются под­ шипники. Недостаточная их смазка и перегрев приво­ дят к аварии. При нормальных условиях работы тем­ пература подшипников не должна превышать 50— 60 °С. При более высокой температуре происходит расширение вала, уменьшается зазор между валом и вкладышем, из этого зазора выдавливаются остатки смазки и жидкостное трение переходит в сухое, что уж-е опасно. Смазочные масла подбирают в зависи­ мости от рабочих условий: температуры перекачивае­ мой жидкости, давления, числа оборотов и т. д. На­ пример, для смазки парового насоса требуется вязкое масло, а для центробежных насосов с большой ско­ ростью вращения — маловязкое. Правильно подобран­ ная смазка уменьшает износ и способствует охлажде­ нию и очистке деталей.

Серьезными с точки зрения техники безопасности операциями являются пуск и остановка насоса. Под­ готовку насоса к пуску особенно после ремонта и дли­ тельного останова следует начинать с его наружного осмотра, а также с осмотра всех обвязывающих трубопроводов, арматуры и контрольно-измеритель­ ных приборов. При осмотре центробежного насоса нужно обращать особое внимание на состояние саль­ ников, подшипников, соединительных муфт, электро­ двигателя, ограждений и креплений к фундаментам. Посторонние предметы (болты, куски металла и др.), оставленные после ремонта на корпусе или фунда­ менте насоса, следует убрать. После осмотра насоса необходимо открыть вентиль на линии подачи воды для охлаждения подшипников и уплотнения вала на­ соса и убедиться в том, что вода хорошо сходит по дренажному трубопроводу. Нормальная работа саль­ никовых и торцевых уплотнений и подшипников в зна­ чительной мере зависит от исправности систем подачи охлаждающей воды и уплотняющей жидкости. Прове­ рив системы охлаждения и подачи уплотняющей жидкости с помощью небольшого ломика (или вращая вручную муфту сцепления), нужно убедиться в лег­ кости проворачивания ротора агрегата. Если ротор вращается туго или в насосе слышен стук, пускать его нельзя. Причиной затрудненного вращения может быть чрезмерная затяжка сальников или корпусов

70

подшипников. Если после ослабления затяжки ротор все еще проворачивается туго, то пуск следует отло­ жить до выявления причины неполадки и ее устране­ ния.

При одновременном ремонте насоса и электродви­ гателя нужно до их соединения включить двигатель, чтобы проверить направление вращения ротора. От­ крыв вентиль в верхней части насоса, необходимо вы­ пустить из его полости воздух и убедиться в том, что она заполнена жидкостью. Насос ни в коем случае, даже кратковременно, не должен работать без жид­ кости— это может вызвать аварию. Перед пуском насоса нужно убедиться в том, что болты муфты сцепления двигателя с насосом крепко затянуты, а также что кожух муфты установлен на место и закреплен.

Пуск центробежного насоса производится при за­ крытой задвижке на линии его нагнетания. Этим до­ стигается разгрузка двигателя от чрезмерных пуско­ вых усилий. При полностью закрытой нагнетательной задвижке давление центробежного насоса не может подняться выше предела, безопасного для прочности насоса. Однако не следует держать нагнетательную задвижку закрытой длительное время, так как это может привести к нежелательному нагреву насоса вследствие сильного перемешивания жидкости в его корпусе лопатками. Насосы для перекачивания горя­ чих нефтепродуктов нужно перед пуском прогреть пу­ тем циркуляции горячей жидкости через агрегат в продолжении времени, определенного инструкцией, причем скорость повышения температуры не должна быть больше 70—80 °С/ч.

Пустив насос, нужно проверить: отсутствует ли ви­ брация, не перегреваются ли подшипники, как рабо­ тают уплотнения, создается ли нормальный напор, герметичны ли места присоединения трубопроводов, какой величины ток потребляет электродвигатель. При нормальной работе агрегата постепенно увеличивают нагрузку на насос открытием задвижки на нагнета­ тельном трубопроводе. При наличии байпаса в период пуска задвижка на байпасной линии должна быть от­ крыта. После достижения необходимой скорости вра­ щения ротора и напора задвижку на нагнетательном

71

трубопроводе постепенно открывают, а задвижку на байпасноп линии закрывают.

Перед пуском парового насоса необходимо напол­ нить маслом масленки, пропустить некоторое количе­ ство масла в смазываемые полости насоса и к смазы­ ваемым деталям, смазать ручной масленкой валик механизма движения и полить слегка маслом штоки насоса около сальников. Затем открывают кран к ма­ нометру, задвижки на приемных и нагнетательных трубопроводах, продувочные краники у паровых ци­ линдров п вентиль отработанного пара. Вентиль све­ жего пара приоткрывают настолько, чтобы пар стал поступать до начала движения поршней. Таким об­ разом прогревают цилиндры; пар при этом конден­ сируется на холодных стенках и конденсат выходит через продувочные краники. Если пустить свежий пар сразу так, что поршни начнут двигаться, то может произойти гидравлический удар и авария. Когда из продувочных краников пойдет пар, что укажет на до­ статочный прогрев цилиндров, можно постепенно от­ крывать вентиль свежего пара, медленно увеличивая скорость движения поршней до нужного числа ходов. Затем продувочные краники закрывают, а паровую масленку включают в работу. Иногда в результате не­ правильной регулировки насоса поршень оказывается в «мертвом» положении. Однако ни в коем случае нельзя пытаться сдвинуть его с места, применяя лом, так как под давлением пара поршень может внезапно начать совершать быстрые и резкие движения и при этом ударить ломом работника. Поэтому нужно за­ крыть паровые вентили свежего и-отработанного пара и при открытых продувочных краниках сдвинуть с ме­ ста золотник, а затем снова пустить насос. При спуске конденсата из продувочных краников нужно стоять сбоку* чтобы не получить ожога горячим конденсатом или паром.

Наполняя маслом масленку (если смазка, не авто­ матизирована)., следует отключить ее от насоса путем закрытия вентиля. Открывая медленно крышку мас­ ленки, нужно стоять на расстоянии вытянутой руки, иначе остаточным паром, находящимся под давле^ нием, или брызгами масла может быть причинен ожог. Отвинчивать крышку можно только в рукави-

72

цах, так как крышка масленки горячая и при ее сня­ тии из масленки выходит пар. В насосной разрешается хранить смазочное масло не более суточной потреб­ ности в специальных металлических бочках с крыш­ ками.

Проверить работу насоса, т. е. убедиться в том, что он забирает жидкость, можно путем открытия пробного краника, установленного на выкиде насоса. Трубки от этих краников (особенно при перекачке светлых нефтепродуктов) должны быть выведены за пределы насосной и опущены в специальный бачок во избежание загрязнения и загазования атмосферы на­ сосной.

Для остановки центробежного насоса плавно за­

крывают задвижку на нагнетательном	трубопроводе
и выключают электродвигатель. После	охлаждения

агрегата необходимо прекратить подачу воды на ох­ лаждение подшипников и сальников. Для остановки парового насоса последовательно закрывают вентили на трубопроводах свежего и отработанного пара, приемную и нагнетательную задвижки, после чего от­ крывают продувочные краники паровых цилиндров. Затем перекрывают краники масленок и манометра, очищают насос и обтирают его.

В процессе эксплуатации насос должен находиться под постоянным наблюдением. Нужно следить за по­ дачей масла из масленок, за показаниями манометра, за подачей охлаждающей воды. Нагрев подшипников, прекращение подачи смазки, вибрация или необычный шум свидетельствуют о ненормальной работе насоса. Температура подшипников ие должна быть выше 60 °С. Нужно следить за чистотой насоса и его фунда­ мента, так как масло и вода постепенно разрушают бетонный фундамент.

Наиболее уязвимыми деталями центробежных на­ сосов являются сальники, подшипники и торцовые уп­ лотнения. Подачу уплотняющей жидкости на сальники

следует	отрегулировать		так, чтобы давление ее на
1—2 кгс/см2		превышало	давление на	уплотнение.
Уплотняющая		жидкость должна свободно выходить из
корпусов	сальников по		дренажному	трубопроводу.

При увеличении пропуска жидкости сальники надо подтянуть путем затяжки гаек равномерно на обеих

7?

шпильках таким образом, чтобы сальники не пере­ гревались (температура поверхности сальника должна быть такой, чтобы на ней можно было некоторое время держать ладонь руки). Если при подтяжке сальника течь не уменьшается, насос останавливают для перебивки сальника и временно переходят на за­ пасной насос.

Количество и чистоту масла в подшипниках про­ веряют ежесменно, удаляя через спускную пробку некоторое количество масла и добавляя свежее.

В случае образования на всасывающем трубопро­ воде паровой пробки нарушается нормальная работа насоса: он «сбрасывает» или «прохватывает», что со­ провождается гидравлическим ударом. При этом не­ обходимо закрыть задвижку на нагнетательном тру­ бопроводе до восстановления нормального режима работы, после чего постепенно открыть задвижку.

За работой парового насоса нужно следить по по­

казаниям манометра на нагнетательном				трубопрово­
де. Работу насоса проверяют также			по	расходомеру,
по характеру	постукивания	клапанов	(равномерному,
однотонному)	и движения	штоков	(плавному, без

рывков). Давление на насосе может повыситься по разным причинам — закрыта задвижка на пути пере­ качки жидкости, упали плашки задвижки и др. В слу­ чае необходимости пуска резервного насоса нужно также правильно подготовить его, проверить откры­ тие задвижек в соответствии с направлением пере­ качки и т. д. Появление глухого стука в цилиндрах возможно при недостаточном противодавлении пара. При этом необходимо немного прикрыть паровыпуск­ ной вентиль. Если стук не прекратится, то насос нужно остановить и выяснить причину неисправ­ ности.

Масло в процессе работы насоса следует попол­ нять по мере его расходования. Один раз за смену нужно при помощи ручной масленки смазать узлы золотникового механизма, штоки у выхода из сальни­ ков и сальники, места соединений золотниковых тяг. Во избежание гидравлических ударов в паровых ци­ линдрах через каждые 2—3 ч открывают продувные краники и спускают конденсат. Работающий насос нельзя оставлять без присмотра. Не разрешается про-

74

изводить какой-либо ремонт движущихся частей на­ соса во время его работы.

Насосные помещения должны быть оборудованы в соответствии с требованиями норм проектирования. Расстояние между выступающими частями насосов, расположенных в одном ряду, а также между насо­

сами	и	стенками помещения должно быть	не	менее
1 м,	а	между двумя рядами — не менее 2	м.	Двери

должны открываться наружу. В дверных проемах не должно быть порогов. Отверстия в стенах для про­ хода труб из одного помещения в другое должны быть плотно заделаны. Помещение насосной следует поддерживать в чистоте. На полу не должно быть разлитого нефтепродукта, промасленных тряпок, де­ талей и т. п. Проходы между насосами нельзя за­ громождать материалами, оборудованием и другими предметами. В насосном помещении должно быть устройство для подводки воды, необходимой для про­ мывки полов и лотков. Не менее одного раза за сме­ ну пол в насосном помещении следует убирать, вы­ тирать мокрой тряпкой, но не нефтепродуктом и мас­ лом, так как протирка полов маслом способствует образованию скользких мест. С фундаментов насосов и лотков нефтепродукты смывают водой, поступаю­ щей через специальные перфорированные трубки или при помощи шланга. Лотки с трубопроводами за­ крывают еланями. Если для какой-то цели елань при­

шлось временно снять,	то по окончании работы
ее нужно немедленно уложить на место.
Железнодорожный и	автомобильный транспорт.

На колпаках цистерн для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов устанавливают предохрани­ тельные клапаны.

Цистерны окрашивают в различные цвета в за­ висимости от продуктов, для перевозки которых они предназначены, и делают на них соответствующую надпись. Для бензиновых цистерн установлена оран­ жевая окраска, для керосиновых — красная, для ма­ зутов и сырых нефтей — черная, для масляных — чер­ ная с зеленой полосой вдоль корпуса и зелеными

квадратами на торцевых поверхностях		цистерны,
для	битумных — черная окраска с красной	полосой
и т.	д.

75

Цистерны для перевозки сжиженных газов изго^ товляют цилиндрической формы с выпуклыми дни­ щами. Каждую цистерну оборудуют верхним люкомлазом диаметром не менее 45 см и площадкой, к которой с земли с обеих сторон ведут металли-.

ческие лестницы	с поручнями.	Для предохранения
от нагрева газа	солнечными	лучами цистерна

должна иметь термоизоляцию из несгораемого мате­ риала или металлический защитный теневой кожух (зонт).

Цистерны снабжаются следующей арматурой: ма­

нометром,	предохранительным	клапаном, вентилями
для слива-налива сжиженного		газа и для	выпуска
газа из верхней части цистерны, а также			устрой­
ством для	контроля уровня жидкости.
Предохранительные клапаны		устанавливают пру­

жинного типа. Они рассчитываются таким образом, чтобы в цистернах не могло образоваться давление, превышающее расчетное более чем на 15%.

Вентиль для слива-налива сжиженного газа снаб­ жается заглушкой. Боковые штуцеры вентилей для го­ рючих газов имеют левую резьбу. Вентили окраши­ вают в различные цвета в зависимости от их на­ значения: жидкостные — в цвет, присвоенный данному газу, газовые — в темно-коричневый (горючий газ) или черный (негорючий газ) цвет. На штуцерах дол­ жны быть надписи или выбиты буквы: «Ж» — для жидкостного вентиля и «Г»—для газового.

Цистерны для аммиака должны иметь: вентнльналивной, вентиль спускной (с сифонной трубкой), ма­ нометр с сифонной трубкой, два предохранительных клапана, кран с сифонной трубкой для отбора про­ бы, кран для контроля уровня жидкости. У цистерн для ядовитых газов на отводе для слива устанавли­ вают скоростной клапан, автоматически прекращаю­ щий выход газа при разрыве вентиля или трубопро­ вода, обрыве наполнительного шланга и сливных устройств.

Арматуру на цистернах располагают в верхней части на крышке лаза и снабжают предохранитель­ ным колпаком с отверстиями для выпуска газа в слу­ чае срабатывания предохранительного клапана. Ци­ стерну для сжиженного газа окрашивают алюминие-

76

вой краской, а вдоль ее боковой поверхности наносят красную полосу с необходимыми надписями.

В верхней части автоцистерны для перевозки сжи­ женного газа также устанавливают предохра­ нительный клапан с защитным колпаком, а в центре заднего днища — люк для внутреннего осмотра с крыш­ кой, снабженной термометром, манометром и венти­ лем контроля уровня максимального наполнения.

Рис. 16. Перевозка баллонов на автома­ шине (а) и складная тележка для их раз­ грузки и погрузки (б).

Автоцистерну закрывают теневым кожухом, ее окра­ шивают светло-серой или алюминиевой краской с продольной полосой и надписью, соответствующей пе­ ревозимому газу. Автоцистерны с сжиженными га­ зами должны иметь выведенные вперед глушители, огнетушители и заземлительные приспособления. В пути следования водитель обязан следить за дав­ лением газа по манометру, установленному в кабине. В случае повышения давления он должен принять меры к охлаждению цистерны: укрыть ее от солнеч­ ных лучей (поставить в тень) или поливать водой. При обнаружении утечки газа автоцистерну нужно отвести от проезжей части шоссе, устранить утечку или слить газ в другую емкость,

77

При перевозке сжиженных газов на автомашинах в баллонах, во избежание ударов последних друг о друга, на них надевают резиновые кольца, летом их покрывают брезентом. Еще лучше оборудовать ма­

шину	специальными		клетками		для	баллонов
(рис. 16, а). Для перемещения,				погрузки и		разгрузки
баллонов		предусматривается		складная		тележка
(рис.	16,6).

При транспортировании баллоны должны быть на­ дежно закреплены. Нельзя допускать повреждения и выпадения баллонов, нарушения клейм п опознава­ тельной окраски.

3. Меры безопасности

при приеме и отпуске продуктов

Слив-налив жидких продуктов. На галерейных эстакадах (рис. 17), в отличие от стояковых, задвиж­ ки находятся на площадке, что облегчает работу по сливу и наливу продуктов. Для перехода с эстакады на цистерну сооружают откидные мостики (трапы), подъем и опускание которых осуществляют при по­ мощи ручных лебедок малой грузоподъемности. На площадку эстакады поднимаются по лестницам, уста­ навливаемым в торцевых частях эстакады и, кроме того, в средней части, чтобы пролет между двумя лестницами не превышал 50—60 м. Угол наклона лестниц не должен превышать 60°. Ширина свобод­ ного прохода по площадке должна быть не менее 1 м. Проходы не следует загромождать. Одиночные сливо-наливные стояки также должны иметь стацио­ нарные площадки, лестницы и трапы. Поворачивание их и заправку шланга в люк производят при помощи поворотных механизмов.

Трубопроводы и задвижки надо располагать на эстакаде таким образом, чтобы они не мешали про­ ходу; трубопроводы необходимо укладывать с укло­ ном для облегчения опорожнения и снабдить тепло­ выми компенсаторами.

Передвижку цистерн по фронту эстакады произво­ дят электролебедками (без применения различных ломов или кольев), а для торможения применяют не металлические башмаки, а деревянные подкладки.

78

В ночное время эстакады освещают прожекторами, укрепленными на мачтах. Для местного же освеще­ ния можно применять переносные взрывобезопасные светильники. Для слива этилированных продуктов площадку, занимаемую эстакадой и путями, бетони­ руют для обеспечения возможности смыва пролитого продукта. Для этих продуктов выделяют специаль­ ные стояки, коллекторы и трубопроводы.

Рис. 17. Двусторонняя галлерейная эстакада для налива свет­ лых нефтепродуктов:

/ — шланг; 2—подводящие	трубопроводы; 3— перекидной мостик; 4— кол­
	лекторы.

Перед подачей цистерн под налив необходимо проверить их техническое состояние и соответствие тому продукту, который предполагается наливать. Если цистерна имеет дефекты, неустранимые на ме­ сте, ее нужно вывести из состава. Затем заправляют в цистерну наливные шланги или трубы, открывают задвижки и подают команду о пуске насосов. Реко­ мендуется после заправки шлангов и труб прикры­ вать люки цистерн брезентовыми чехлами, что умень­ шает опасность отравления и сокращает газовыде­ ление. Рабочие, открывающие люки цистерн или

79