1 курс / Психология / klebel_sberg_d_transportnaya_psikhologiya

о

x о л

DQ

x

CD <L>

5 5 5

x

о

Q . X

&

к

Ч

X

CD X

§

г-

!Г

с

со

X

И

цГ ?

-

О

О

CL ч

о

=

о

С

U

О)

н

Г- <ТЗс о

. .

. О

(-

ь

Яд

0I

соI >■»5

5 “

со CQ

X

со

*5

«у

1

h

со

X

РО

A

<V

4

CL

а х 52>«. ? О чХх

<D

1

6

к

Г

CD

о

<D

<

*

§ о

. " > . а

5

.5«

н5 х(Dsй

^ssО

г s§

X

Г

S

rtj

<v

та

°

5 S 2.

ш <v

j£ S' ч о

о

s

О

О . (_

О

О

^

ffl

со

О

X ts

x

« g o

f- X

8

о rr е*

x

s :

о

и

X

|

&|

*

g g я tк «х

i

О

К

5

°

g

§

<u

2

(—

О>> ОО

со

о»

х

-

C

O.0Q

о

с

х

f e e

со

х

X

<4

ь

х

х

DQ

о

CD

х

о ь ш

X

ег

х

<D

о

г

ь

^

!

3

О

X

X

^ о. х

X

X

ф О I

V

> ,

„

С

СО

ч

о

*

Ч

ffl

и

ю

»Х

CD

е (

ffl

х

о

.

CD

Ь

СО

Ч

ffl

CD

о

Q .

CD

:

о

х та

х

S X

Ч

(-

Ч

Ч

х

а . та

{-

х

<D

v;

X

X

О

1"1

о

ч

*

ь

С*

CD

CD

Ч

з Ч

S

g s S

ш

*

*

3

о

I gX

£

0>

«

ffl

2

2 |1

X

“

Xffl

S . O

X

о

о

X

„

2

°

Ч

СО

о X о X о . ч

Я ® £

<D

О .

CD CD X 2 i Q .O о

Ч

С

£ S

:

5

ч

х *

с

х

3

(D

CD

3

х О=ГЬ Ж

ffl

.

О-

о .

ffl

ш

X

CD И

х .

&1

!

в

<-

"

ог. §£

У

CD

!| О«->

ОCL 1

1

CL

О

з

X

.iCJ^ l а5 х2

CJ

о

Ч

5

ч

a

з

О .

2

'

а х

щ

о

Ч

ffl

CL

I

> ,

ч

СО (D

О

>?

:

х

х

о .

Ч

(D

	£	х	X
		X	5
	н	со«
	£	Ч	о
о	о»	^
Й с•J	<DX	«	ф
	""
{- oT<D .
СО о .
со	ш	2	х
b o s s
£	н	х	х
	О	D	(U
	О	Ч	sr	X
	R	Щ Л		*
	>>	Ч	X	§ •

ч^ CD СО X

о .		н	0J	О . О- g
«	Щ	О	О	с	ь	У
			s	О	О	5
g	и	*	А			о
2	„	8	Ч	.-	X	4
				,Г	ч
£	с	s
		> Ч
	CD	:	о
		СО			О
	X		-			А
				,	ч	ч
	O.CQ		l U		О	(U
					5 М -
CD с			£	<D CD
			C	s	t ;
			E	X	CJ
			>• CD Ю
	x	:	О. ч		о
			C_	O)
	§			ffl
			§cs cxi f
			X	о	CD
	=	C	*	X
			rf
			;	2
				X
	= 5			21		o . S
	a>OJ			ffl		>> 5	Xх
X	E	нx кo aJ,оЧ
		о				X	X
о 3U ОчШ5						ffl	(D
						2	ч
Ш	и	2					*
	О . Е		§ ш			Xffl

CD

(D X -©• СО

о

о

с	(D
i_C	CD
<м «ч
<D VO
Э
2
®	о
U	X CN

§

S

*-4

О

н

о

£

t-	ч	о	t-	ч		___________			ии	Е х
f f l ,	<D X о ,		® .		<D X ^ С			т ,
та	•0*та о		та	(-	•©•та со			>—-	f- -
—'и■——'I d			'—'CJ		—'Xи и S				CJ .—.о S
X А		А о		X А		А О ^	О ^		X А	^ о ^
О j=Ч о ч (-				fr ч		4 0 .	Е	со _	^ ч	С со
C O w c 0 0 4 f f l c O C O r a C O O C O O O < D ( D O W ( 0										о CD (D
— S О ,—		О . СО и	—	S о -t^ .		О .Ч С О	Ч х о о о		S О.if4*ч ю
	Я	о			X	X

§^

	<D		,	s	3
<D	<D	О)	таffl		Е
1	§	£	a	. i	S
2	\о	«	С	ж	X
ffl	x		S	э	Си
и		Н			Е
	JQ		А
«	S	ЭХ	ч
			х
О О		о	о
СО О		«	о
		2	s
£	g	та	О
		О .	ffl
V	«
		>?	(-
	ca	и	я

сч

сч

сч

типа А),	дорожном		с прице
* Перед каждым экзаменом, начиная с 16 дет и парше (временное водительское удостоверение	необходимо проводить медицинское обследование, если оно проводилось более года назад. Для выделяющихся в	движении водителей такое обследование в любом случае должно проводиться до расширения прав вождения.	** Такая маркировка транспортного средства указывает на то, что для данного водителя возможна работа	пом. Она могла бы состоять из прямоугольного значка с обозначением максимально разрешенной скорости.
				283

Этот проект наглядно демонстрирует, что в данном случае экзамен по вождению понимается как оценка (проверка) пройденного первого этапа выработки води­ тельских способностей.

ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ РОЛЬ ЭКЗАМЕНА ПО ВОЖДЕНИЮ

Здесь не будут рассмотрены оргтехвопросы экзамена по вождению, а лишь подчеркнем, что такой экзамен сможет выполнять психологическую роль только тогда, когда он в качестве системной единицы станет состав­ ной частью всей подготовки. Тем не менее необходимо подчеркнуть, что и по самому диагностическому аспек­ ту есть критические замечания и предложения с учетом психологической стороны дела [20, 218, 219, 338, 495, 496].

ПЕРЕПРОВЕРКА ВОДИТЕЛЬСКИХ СПОСОБНОСТЕЙ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПОВЕДЕНИЯ

Перепроверка. Термин «перепроверка» в общем объединяет такие формы, которые предназначены для водителей, уже имеющих разрешение на вождение, но которым требуется совершенствовать свое водительское поведение с точки зрения их плохой практической адаптации к дорожному движению.

Другую группу могут составлять водители, нуждающиеся в добро­ вольной переподготовке на другое транспортное средство или на другие условия. Однако не следует усматривать в этом аспекте зна­ чение становления, так как при этом принцип автономного образо­ вания целевых групп может проявляться и на практике действи­ тельно, неоднократно проявлялся таким образом, что как раз пред­ назначенные для этого целевые группы с новыми для себя усло­ виями оказываются не охваченными данным мероприятием.

Становление (совершенствование) следует рассматривать как за­ дачу уже сегодняшнего дня, так что она должна составлять часть полной системы подготовки. Ее цель заключается в сокращении проте­ кающего сейчас на протяжении 100 000 км пробега процесса станов­ ления водительского опыта, в замене метода проб и ошибок систе­ матическим и критическим анализом традиционно встречающихся во время вождения опасностей, не создавая конфликтов или умея вь ходить из них.

В своей основной форме подобная согласующаяся с элементарной подготовкой по вождению (цель обуче­ ния: вождение в нормальных условиях) система станов­ ления могла бы быть ориентирована на три круга задач: практическое умение распознавать все типы опас-

284

ности, избегать их и пре­

:NV

/

одолевать,

в соответствии

с которыми уже

созданы

некоторые

системы

пере­

/

ч

подготовки.

Различная

значимость

этих

трех

за­

/

GE +

GE-

дач в

педагогическом

ас­

пекте

может

быть

про­

GV+

W -

иллюстрирована

с

по­

G8

мощью следующей схемы

N .

(рис.

55).

—

GB+

Весь

континуум

пове­

GB-

дения

от нормального со­

2

3

—

стояния

до

аварийного

подразделяется,

следова­

Рис. 55. Схема различных стадий

тельно,

на различные ста­

встречи с

конфликтной

обстанов­

дии критического отноше­

кой:

/ — нормальное поведение

(NV)\ 2 —

ния к опасной обстановке:

ДТП;

3 — отсутствие

ДТП

в резуль­

как только водитель встре­

тате случайности; G — конфликтная об­

становка; GE + ( —) — опасность опоз­

чает

опасность,

прежде

нана

(не опознана); GV -|-( —) — опас­

всего

оказывается

важ:

ность предупреждена (нет);

GB-(-( — )-

ным, распознает он ее или

ДТП избежали (нет)

нет (GF

или GE—). Об­

щий метод, с помощью которого должна достигаться цель обучения «распознавание опасности», представляет собой поэтому систематическую тренировку восприятия, внима­ ния и бдительности. На следующей стадии имеет значение' задача, можно ли предупредить опознанную опасность или нет (GV+ или GV—), в то время как вообще неопознан­ ную опасность уже нельзя даже избежать. Методом, на­ правленным на достижение цели обучения «предупреж­ дение опасности», является так называемая «тренировка сдержанности». Следующая стадия определяется в соот­ ветствии с тем, удастся или нет избежать опасности, которой не удалось предупредить (GB-f или GB—). Соответственно применяется метод тренировки в условиях опасной обстановки. Происходит ли в случае непреодоления опасности авария или нет, является, правда, не вопросом становления, а делом «случая».

Отсюда ясно, что ДТП можно предупредить с большей вероятностью тогда, чем раньше будет осознано откло­ нение от нормального поведения. Иначе говоря, чем больше признаков перехода обстановки в опасную форму распознается, тем чаще удается ее предупредить и

285

тем меньше конфликтов необходимо преодолевать. В соот­ ветствии с различной вероятностью появления отдельных стадий необходимо сделать вывод о различной значи­ мости отдельных целей обучения. Так что преодолению опасностей, наверняка, придается относительно меньшее значение, так как водитель при положительном решении задач по распознаванию признаков и предупреждению опасностей будет гораздо реже сталкиваться с необхо димостью решения второй задачи — выхода из опасной обстановки. С другой стороны, при пренебрежении задачами распознавания признаков и предупреждения опасностей решение о последствиях отклонения от нор мального поведения может приниматься только на стадии выхода из опасной обстановки.

Тренировка восприятия, сдержанности и преодоления опасностей. С точки зрения содержания курсов станов­ ления [383] за основу можно принять программу, как продолжение начальной обычной подготовки в автошколе

Генеральная цель: адаптация к сложному дорожному движению с учетом безопасности и динамики транспортного процесса.

Первая ступень: тренировка восприятия.

Цель: бдительность — распознавание признаков грядущей опас­ ности (собственных действий и окружающих).

а. Правильное наблюдение: тренировка как в лабораторных, так

ив реальных условиях; метод «комментирующего вождения».

б.Правильное видение: тренировка распределения зрительного внимания; привыкание к флуктуирующему обзору вместо фиксирую­ щего (прикованного взгляда), включая достаточное пользование зер­

калом заднего вида; правильный режим обзора при ослеплении светом для уменьшения физиологического воздействия этого ослепле­ ния — смещение направления взгляда.

в. Контроль за тем, чтобы окружающие видели ведомый тран­ спорт: дифференцирующая оценка воспринимаемости собственного транспортного средства другими участниками дорожного движения (приемы привлечения внимания к себе в нужный момент).

Вторая ступень: тренировка сдержанности. Цель: предупреждение опасностей.

а. Дифференцирующая оценка понимания собственных водитель­ ских действий другими участниками дорожного движения, система­ тизированное «понятное окружающим вождение».

б. Тренировка предвидения: вместо ориентации на текущие ситуационные условия ориентация на непосредственно предстоящие по времени ситуационные условия; систематический учет возможных опасностей, в частности, возможного ошибочного поведения других участников дорожного движения.

Третья ступень: тренировка выхода из опасной обстановки, чрева­ той ДТП.-

Цель: «уважительное отношение» к опасности (отсутствие «спеш­ ки» при осознании опасности). Изучение конкретных опасных обстоя­ тельств и отработка поведения в них.

286

Особое значение психологических установок к дорож­ ному движению, в общем, и к определенным транспорт­ ным условиям, в частности, настоятельно требует учиты­ вать их в программах совершенствования, например, в программах для молодых водителей транспортных средств.

В работе [50] указано на следующие важные цели совершен­ ствования:

доведение до сознания порочных причин езды на относительно высоких скоростях, изменение отношения к скорости движения;

изменение отношения к конфликтному поведению и к пределам собственных водительских возможностей;

признание и понимание водительского поведения как комплекса общих и конкретных обстоятельств, которые находят выражение в личности водителя, в типе транспортного средства или характерристике дорожного покрытия, в действующих Правилах дорожного движения и условиях, ограничивающих свободу выбора скорости и принимаемого решения;

исправление беспечного отношения к технике безопасности и к

собственному транспортному средству;		смысле осмотрительности
развитие	подобающей осторожности в
и соответствующий контроль поведения;		видов регулирования при
признание	общей необходимости всех

одновременном привитии и стимулировании чувства собственной от­ ветственности;

тие	знание	и соблюдение социальных норм поведения, т. е.	раскры­
	роли,	которую участник дорожного движения играет в	постоян­
но	изменяющейся окружающей обстановке при условии		особого
учета роли		новичков;
	усовершенствование процесса принятия решения и стиля вождения
в критических обстоятельствах.

Содержание подобных программ становления води­ тельского характера (совершенствования) свидетельст­ вует о том, что их применение может быть оправданным лишь в рамках осуществления поэтапного процесса, начиная только на той стадии, на которой водитель находится, уже завершив первую фазу самостоятельной езды (но еще несовершенного вождения).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ТРЕНИРОВКИ

Из традиционных методов следует рассмотреть неко­ торые из них, опробированные практикой. Так, напри­ мер, в случае вышеупомянутого «комментирующего вож­ дения» речь идет о том, что водитель Постоянно рассказывает сопровождающему его в поездке специалис­ ту обо всех отмеченных им важных объектах в данных

287

обстоятельствах. Были усмотрены существенные преиму­ щества этого разработанного в Великобритании метода [383] в том, что водитель побуждается к активному наблюдению, более концентрированному контролю за возникающими изменениями в дорожной обстановке, что он осознает все многообразие частных задач и в состоянии распознать некоторые ошибки, что улучшается связь между ним и помогающим (специалистом, инструк­ тором и т. п.) [8, 96]. В работе [383] ссылаются на аппаратурные методы, например, использование выше­ названного прибора типа «V» и тренажеров.

Другой выделенный этими авторами метод заключается в проведении поездок по автодрому, где тренировка водителя осуществляется самостоятельно (без сопровож­ дающего). Применимость этого метода в значительной мере зависит от соответствующей цели совершенство­ вания водительских способностей и тем самым также от уже достигнутого уровня вождения. С одной стороны, этот метод мог бы предоставить большие преимущества при проверке манер поведения по специальной технике управления, которые (манеры) в нормальных условиях не могут применяться, так как будут угрожать безопас­ ности (например, торможение до препятствия). С другой стороны, опасность может возникать вследствие эффектов обобщения, если, например, отношение к безопасности переносить с тренировочной обстановки на реальную.

Эффективность тренировки на автодроме в рамках совершенствования (а не переподготовки) в целом для 2057 16-летних американских школьников была исследо­ вана [132]. Школьники в случайном порядке были распределены на 2 группы. Предварительно они окончили 45-часовые курсы вождения в гимназии, но их дальней­ шее совершенствование имело следующие особенности (табл. 23).

Экзамен не выявил никаких различий в смысле дальнейших успехов по вождению между обеими груп­ пами. Однако в экспериментальной группе в течение всего последующего года было отмечено меньшее число конфликтных эпизодов, но зато контрольная группа добилась лучших успехов в завершающей проверке на знание дорожного движения, в результатах, достигнутых на автотренажере, и в отметках по курсу тренировки водителей. Эти результаты нельзя объяснить однознач­ но, их скорее надо понимать как проблему выбора

288

9*

Т а б л и ц а	23. Виды и время		обучения
				Группы
	Программа обучения			испытуемых с	контрольная
				обучением на	без обучения
				автодроме	на автодроме
Занятия на автотренажере (фирмы «Эт­					12
на»), ч	на дороге, ч			10
Вождение		(в	качестве	2	3
Сопровождающие ездки				на­
блюдателя),	ч	ч		4	9
Вождение	на автодроме,			8	0
И т о г о				24	24

объективных критериев сравнительной оценки методов совершенствования водительских способностей.

Для изучения способности оценивать опасность раз­ работана программа тренировок, содержащая 36 записан­ ных на диапозитивах опасных эпизодов. Каждый из них сначала представлен изображением с вопросом и опас­ ность только обозначена и поэтому является предсказу­ емой, а несколько секунд спустя появляется изображе­ ние с ответом, на котором опасность стала уже отчет­ ливо различимой. Оценка эффективности осуществлялась следующим образом: в рамках курса автошколы за 8 дней до начала и через 14 дней после завершения программы тренировок были проведены соответственно предварительный и затем завершающий тесты вместе с двумя параллельными тестами, аналогичными представ­ ленным изображениям с вопросами, проводившимися в ходе программы тренировок. Для контрольной группы не было организовано никаких тренировок (п = 101 или 105). У тренированных курсантов было достигнуто отчет­ ливое увеличение правильных и своевременных ответов, тогда как контрольная группа не имела сколько-нибудь значительного улучшения результативности. Положитель­ ный эффект тренировок сказывался у более молодых людей (до 21 года) и у юношей гораздо отчетливее, чем у старших учеников или соответственно у девушек. Правда, еще остается открытым вопрос о реальной эффективности, которую нельзя оценивать только по этим непосредственным результатам.

Подобным способом [561] одной экспериментальной группе из 35 начинающих водителей за одночасовое

/, 10—3267

289

занятие были показаны диапозитивы с различными эпи­ зодами и затем проводилось их обсуждение по опре­ делению наилучшего исхода в данной обстановке. Экс­ периментальная и контрольная группы во время после­ дующей контрольной поездки должны были называть все реальные условия движения, имеющие важное зна­ чение для водителя (дорожные знаки, дорожную размет­ ку). При этом экспериментальная группа достигла значительно лучших результатов.

Знание о правильном режиме обзора дорожной среды открывает также возможности систематической его трени­ ровки [563]. При этом рекомендуется отрабатывать приемы, повышающие эффективность обзора (экономич­ ный режим обзора, восприятие важных подробностей, частая смена фиксаций взгляда с ближней перспективы на дальнюю). Такая организация всей программы тре­ нировок будет иметь смысл, если будут учтены особен­ ности деятельности водителей транспортных средств с большим опытом вождения.

На возможности использования тренировки умствен­ ных способностей в процессе совершенствования води­ тельских навыков указано в работах [46, 299, 472]. При этом имеются в виду не только область элемен­ тарных сенсомоторных функций в процессе вождения, но и более сложные задачи вождения. В работе [472] для этой цели предусмотрена трехступенчатая программа:

а) «проговаривание про себя» выученных процессов движения;

б) «тренировка памяти, предвидения», при которой представляются процессы движения, продемонстрирован­ ные инструктором в течение предшествующих часов практического вождения;

в) «тренировка моторной памяти», при которой ученик представляет, что управляет транспортным средством на основе воображений о происходящих при этом процес­ сах движения и возникающих физических ощущениях.

Критическое отношение к непосредственным критериям в программах обучения навыкам управления было выска­

зано в	работе	[159]	при	изучении	системы оценок,
применяемой на		курсах переподготовки в Швейцарии.
В этой	системе	по	шести	группам	показателей (на­

пример, упражнения по управлению транспортным сред­ ством, движение по траектории типа «змейка») ин­ структоры выставляют оценки (5-балльная шкала).

290

Л 10 - 2

Исследования показали, что отдельные оценки отягчают­ ся ярко выраженной необъективностью и отличаются не только в зависимости от возраста и пола курсантов, но и между выставляющими оценки инструкторами и даже самими такими курсами. В своем скептическом заключении авторы работы [159] вынуждены оставить открытым вопрос о том, насколько эти отличия являют­ ся выражением индивидуальных различий участников этих курсов или различного трактования данной системы оценок.

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММ

Как и в общих программах пропаганды безопас­ ности движения, экспериментальные методы проверки эффективности сталкиваются с существующими труд­ ностями также в программах перепроверки и совер­ шенствования, различное преодоление которых, но прежде всего различный экспериментальный контроль за кото­ рыми не выявили однозначности многих полученных результатов.

Были выделены некоторые из возникших при этом проблем [326]:

несовершенный контроль за индивидуальными фоновыми данными обследуемых, которые изменяются и оказываются решающими для участия в соответствующем эксперименте (например, больший или меньший интерес к возможностям повышения безопасности).

Такие переменные данные могут влиять на результат силь­ нее, чем сам эффект тренировки;

периоды времени, в течение которых собираются данные по кри­ териям надежности дорожного поведения (частота правонарушений, ДТП), являются короткими, что приводит к переоценке лишь появ­ ляющихся в начальный период влияний или недооценке случайного взаимодействия с другими факторами. В лучшем случае эти противо­ речия уравновешиваются;

возможности обобщения результатов ввиду специфичности и разно­ образия конкретных программ невелики.

Скептическое отношение к существующим програм­ мам подготовки водителей транспортных средств [422] базируется на известных весьма разнообразных резуль­ татах исследований эффективности. Эти авторы пришли к убеждению о том, что существуют более перспектив­ ные и менее дорогостоящие возможности для усовер­ шенствования системы «дорожное движение», чем простые ограничения водительской деятельности.

/2 Ю*

291

ОБОБЩЕНИЕ

Обучение вождению следовало бы расширить с учетом современных прогрессивных тенденций и модернизировать существующие методы.

Эти два условия определяют необходимость поэтапной системы обучения, которая требует ввести различные

стадии.

Возможности водительского совершенствования (ста­ новления), осуществляемые пока еще на добровольной основе, предлагаются для этой цели в таких формах, как тренировка восприятия признаков грядущей опас­ ности, сдержанности и навыков правильного выхода из опасной обстановки и недопущения дорожных конфликтов. При оценке результатов исследований эффективности программ подготовки и переподготовки следует учиты­ вать, с одной стороны, крайнюю неоднородность дан­ ных и, с другой стороны, экономический фактор «за­ траты — польза».

11. ИСПРАВЛЕНИЕ НАРУШИТЕЛЕЙ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ФОРМЫ ИСПРАВЛЕНИЯ

Различные методы целенаправленного исправления нарушителей дорожного движения именуются по-разному, хотя этим различным наименованиям не придается како­ го-либо значения, например, дополнительная проверка, совершенствование поведения, исправление, воспитание, перевоспитание. Исправление (в немецкоговорящих стра­ нах адекватно «дообучению») — распространенный вид работы над водительским совершенствованием, отражает определенный вид достижения главной цели определен­ ным путем.

Серьезным стимулом для развития систематического воздействия на поведение задержанных за нарушение безопасности лиц явился, конечно же, пример США в 30-е годы. К этому времени там уже были созданы

первые	«клиники» для водителей			[118]. При	сравнении
более ранних и		поздних	форм	исправления	водителей
в США	[286]	пришли	к убеждению, что		более ран­

ние программы в большей мере характеризовались тем, что они рассматривали дорожного нарушителя в целом

292