4. Принципиальн.Схема перевозочн. Процесса доставки грузов. Логистич. Подход к принципу доставки грузов.

Перевозочный процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных технологических операций, выполняемых с грузами, пассажирами,вагонами - при подготовке, осуществлении и завершении перевозки.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом – многогранный процесс, в котором принимают участие различные подразделения: Локомотивное, вагонное, путевое, грузовое хозяйства, хозяйство сигнализации и связи и т. д.

Подразделениями выполняются:

• Технические

• Технологические

• Грузовые и коммерческие операции

Техническая эксплуатация регламентирует внутреннюю железнодорожную деятельность, включающую в себя:

• Организацию вагонопотоков;

• Безопасность движения;

• Техническое нормирование;

• Графики движения поездов и взаимодействие различных подразделений

Эта деятельность осуществляется без участия грузоотправителей и грузополучателей.

Коммерческая деятельность – это межотраслевые технологические связи и юридические отношения между инфраструктурой, перевозчиком, грузоотправителями, грузополучателями.

Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей.1

Другими словами: Логистика – это эффективное управление материальным и сопутствующими потоками.

Логистика оптимизирует следующую цепь

• снабжение;

• производство;

• транспортировка;

• сервис;

• распределение и сбыт;

Грузовую и коммерческую работу можно рассматривать как неотъемлемую часть логистического процесса.

6.Классификация перевозок и перевозимых грузов. Классификация перевозок и перевозимых грузов

1. По видам сообщения: • Прямое ж/д сообщение - перевозки между ж/д станциями в РФ с участием одной или более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования. • Прямое смешанное сообщение - перевозки, осуществляемые в

пределах территории РФ несколькими видами тр-та по

единому транспортному документу (транспортная накладная),

оформляемому на весь маршрут следования. • Перевозки в непрямом смешанном сообщении - перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами тр-та по отдельным перевозочным документам на тр-те каждого вида. • Перевозки в международном сообщении с участием ж/д тр-та - перевозки в прямом* и непрямом* международном сообщении - между РФ и иностранными гос-ми, в том числе транзит по территории РФ, в результате которых пассажиры, груз и т.д. пересекают Государственную границу РФ, если иное не предусмотрено международными договорами РФ *в прямом международном сообщении перевозки осуществляются между

ж/д станциями в различных государствах или несколькими видами тр-та в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования. * в непрямом международном сообщении перевозки осуществляются через расположенные в пределах приграничной территории ж/д станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами тр-та по отдельным перевозочным документам на

транспорте каждого вида. • Специальные ж/д перевозки - перевозки, предназначенные для удовлетворения особо важных 12 гос-ых и оборонных нужд, а также перевозки осужденных и лиц, содержащихся под стражей. • Воинские ж/д перевозки - перевозки воинских частей и подразделений воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих военную службу. 2.По виду отправки: • Мелкая – по массе груза от 20 кг до 20 т, занимающая не более половины объема кузова крытого вагона или контейнера, половину площади полувагона или платформы. • Сборная повагонная отправка – состоит из грузов, допущенных к совместной перевозке в универсальном вагоне по одному перевозочному документу. • Повагонная – загрузка грузом по массе или объему целого вагона. • Групповая – груза достаточно для загрузки двух или более

в-в (однородные грузы с мест необщего пользования, в

адрес одного получателя). • Маршрутная – для перевозки груза требуется состав поезда определенной массы и длины, проходящий не менее 1 технической сортировочной станции без переработки, т.е. сортировки. • Контейнерная – партия груза, размещенная в контейнере. 3. По скорости доставки (срочности перевозки) • Грузовая скорость – скорость приведена в «Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом» и зависит от дальности перевозки; • Большая скорость; • В ускоренных поездах V=500 км/сут. 4. По способу упаковки или физическим свойствам груза. • Тарные упаковочные – принимаются по счету мест • Штучные – без тары по счету мест • Навалочные - без счета мест, но, при необходимости, можно сосчитать количество мест, исключение составляют уголь, руда, кокс. • Насыпные (зерновые) • Тяжеловесные, у которых масса одного места больше 500 кг

• Негабаритные • Скоропортящиеся • Живность • Опасные • Смерзающиеся 13 5. По месту выполнения грузовых операций.

• Места общего пользования. • Места необщего пользования.

6. По способу выполнения грузовых операций • силами и средствами железнодорожного транспорта (МЧ перевозчика)

• силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей

7. По принадлежности вагонов, контейнеров • общий парк;

• приватный парк; • аренда;

7.Грузовой, перевозочный и транспортный модули. Грузовой модуль – любая грузовая единица (ящик, мешок, тюк, бочка, корзина), предназначенная специально для перевозки. Укрупненный грузовой модуль – группа грузовых модулей, объединенных в самостоятельную грузовую единицу на поддонах, подкладках, листах, скрепленных различными увязочными материалами. Перевозочный модуль – любая перевозимая единица, предназначенная для перевозки грузов (вагон, самолет, автомобиль, судно) Укрупненный перевозочный модуль – группа перевозочных модулей, предназначенная для массовой организованной транспортировки (ж/д состав) Транспортный модуль – транспортная единица, предназначенная для смешанных комбинированных перевозок по принципу от отправителя до

получателя (от двери до двери) (контейнеры, контрейлеры, роудрейлеры, сменные кузова). Контейнер – стандартная емкость для перевозки различными видами транспорта с приспособлениями для перегрузки. Сменный кузов – грузонесущая часть автомобиля, целиком снимается с рамы или полуприцепа и устанавливается на вагон или судно. Контрейлер – контейнер с колесами для движения по шоссе с

помощью автомобиля, но может перевозиться на железнодорожных платформах с низким расположением пола.

Комбитрейлер – бимодальный транспортный модуль, имеющий автомобильные и ж/д колесные пары, которые попеременно опускаются и поднимаются в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется перевозка. Роудрейлер – транспортный модуль, имеющий встроенную раму вагона, которая одновременно выполняет функции рамы самого модуля, оснащен автомобильными колесными парами и устройством для их подъема и специальным приспособлением для установки железнодорожных колесных пар. При движении по шоссе функционирует как полуприцеп, по железной дороге как кузов вагона.

8.Грузовые ст-ии (назначение, классификация, хар-р грузовых и коммерческих операций, порядок открытия и закрытия). Грузовые станции - Железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок – участки, обеспечивает функционирование инфраструктур железнодорожного транспорта, имеет

путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему – выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Грузовая станция – основная производственно-хозяйственная единица железнодорожного транспорта, на которой осуществляется непосредственная связь с клиентами. Классификация грузовых станций.

1. В зависимости от характера выполняемых работ

• Погрузочные (объем погрузки > объема выгрузки)

• Выгрузочные (объем выгрузки > объема погрузки)

• Погрузочно-выгрузочные; • Перегрузочные (портовые, пограничные); 2. В зависимости от объема работы

• Внеклассные; • 1-5 классы; 3. В зависимости от схемы путевого развития; • сквозные; • тупиковые; 4. В зависимости от характера и концентрации работы с отдельными грузами или транспортными модулями • Специализированные; • Не специализированные; • Городские товарные станции (ГТС)

5. В зависимости от места производства грузовой и коммерческой работы ; • МОП – места общего пользования

• МНОП – места необщего пользования. Порядок открытия и закрытия ст-ии д/я выполнения грузовых операций. Открытие ж/д ст-ии для выполнения операции осущ по решению Фед Агентства ж/д тр-та на основании предложенного от владельца инфраструктуры, кот-ый принадлежит ст-ии. ФАЖТ не вправе отказывать в откр ж/д ст-ии, если она соотв установленным требованиям. Закрытие ж/д ст-ии осущ по решению ФАЖТ по согласованию с органами власти соотв субъекта федерации. В случае если в течении трёх месяцев со дня закрытия ст-ии решение не принято, то владелец инфраструктуры в праве требовать завкрытие ст-ии в судебном порядке. Препятствовать закрытию станции м/б социальные и оборонительные факторы. Решение об открытии и закрытии ст-ии публикуется в период сборниках правил перевозки грузов.

9.Основные виды операций, выполняемых на грузовых ст-ях. Способ выполнения перевозок и грузовой работы. 1. Технические операции: • расформирование поездов; • формирование поездов; • обработка составов по прибытию и отправлению; • подача и уборка вагонов. Для выполнения этих операций на станциях имеются: • железнодорожные пути

• устройства сигнализации и связи; 2. Грузовые операции:

• погрузка; • выгрузка; • перегрузка; • сортировка; Для выполнения грузовых операций необходимы :• грузовые склады крытого и открытого типа; • механизмы для производства погрузочно-разгрузочных работ; • устройства для подготовки вагонов под погрузку; • средства для очистки вагонов. 3. Коммерческие операции • прием и выдача груза;

• хранение; • взвешивание;• оформление перевозочных док-в (таксировка, раскредитование); • введение отчетности; •актово–претензионная деятельность; • коммерческий и технический осмотры; Для выполнения этих операций необходимы:

• пункт коммерческого осмотра; • пункт технического осмотра;

• АФТО; • весовое хозяйство; • транспортно – экспедиционное отделение; • информационная служба; • актово–претензионная служба; 4. Информационные операции выполняются на станции различными средствами связи:• громкоговорящая;

• телефонная; • телетайпная; • телевизионная; • пневмопочта

• компьютерная в условиях АСУ. Все выполняемые на грузовых железнодорожных станциях грузовые и коммерческие операции приведены в тарифном руководстве № 4 книга 2 ч.1 и зашифрованы в виде букв и цифр следующего вида: П,О,б и §1-10н. Открытые и закрытые работы станции по какому-либо пункту производится с согласия министерства транспорта и мэра Населенного

пункта.

10.Технические ср-ва на грузовых ст-ях. технические— расформирование и формирование поездов; подача и уборка вагонов на грузовых фронтах; обработка составов по прибытии и отправлении; грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка; коммерческие — прием, выдача и взвешивание грузов, оформ­ление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финан­совая и кассовая отчетность. Погрузочно-разгрузочные работы на станциях об­щего пользования выполняют на грузовых фронтах, находящихся на железнодорожных путях необщего пользования, и на террито­рии грузового района, где имеется соответствующее путевое разви­тие, складские устройства и мех-ы д/погрузки и выгруз_Ки грузов. Размещение груз. р-а в пределах ст-и должно обеспечивать удобный подъезд тр-ых ср-в к складским помещениям с наименьшим пересечением ж/д пу­тей, стоянку тр-ых сре-в при погрузке, выгрузке и дру­гих операциях, поточность следования тр-та по территории. Груз. р-ы на груз. ст-ях могут быть общего типа или специализированные. Последние предназначены для переработ­ки отдельных родов грузов. По схеме путевого развития грузовые районы так же, как и стан­ции бывают тупикового и сквозного типа. Для хранения и переработки грузов на ст-ях используются крытые и открытые грузовые склады, ПЛ и площадки. КР грузовые склады предназначены для хранения наиболее ценных грузов. КР склады с внутренним вводом путей проек­тируют полезной высотой складского помещения 5...7 м, на таких складах применяют штабельные способы хранения грузов. Обязательным элементом крытого склада являются рампы, пред­назначенные для быстрого и удобного перемещения груза и механизации погрузочно-разгрузочных работ. КР ПЛ используются для хранения грузов, требу­ющих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздей­ствия ветра и влажного воздуха. Открытые ПЛ применяют­ся для выгрузки и хранения колесной техники и грузов, не боящих­ся атмосферных осадков и температурных колебаний. На ст-ях со значительным объемом операций по отдельным грузам имеются спец. устр-а: платформы и площадки для приема и выдачи навалочных грузов. Д/выгрузки топливных, минерально-строительных и др. сыпучих грузов, прибывающих в ПВ, на груз. дворах строят повышенные пути высо­той до 2,5 м и эстакады балочного или блочного типа высотой свы­ше 2,5 м. На складах сыпучих и кусковых мат-ов (угля, песка, щеб­ня и др.) для погрузки на открытый подвижной состав и автомо­били применяются тракторные одноковшовые погрузчики, экска­ваторы, механические погрузчики, электрокозловые краны. Кон­тейнеры, тяжеловесные грузы и лесоматериалы перегружают с по­мощью двухконсольных козловых электрических кранов, автопо­грузчиков. При погрузочно-разгрузочных операциях применяют различные вспомогательные машины, а также средства малой ме­ханизации, погрузочно-разгрузочный инвентарь и приспособления. На груз. ст-ях имеются также пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, административно-бытовые и служебно-технические здания для размещения товарной конторы станции, механизированной дистанции и производствен­ного участка погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-экспе- диционных организаций, бытовых помещений для механизаторов и грузчиков и др.

11.Технология обработки местных в-в. На ст-ии вагоны м.б. транзитные без переработки, с переработкой и местные. Местными в-и на ст-ии наз-ся вагоны с кот-ми выполн одна из след операций: погрузка, выгрузка, сортир мелких отправок и контейнеров, перегрузка гр с одной дороги на др, исправление в-в с коммерческими неисправностями. С местными в-и на ст-ии выполн след операции: 1.по прибытию t_пр(техн и коммерческий осмотр приб поездов, приём док-в, проверка состава по телеграмме натурному листу, списывание состава. 2.расформир t_рф (выполн на сорт горке, вытяжном пути или полугорки). 3.подформирование t_пф. 4.подача на груз фронт t_под. 5.выгрузка; 6.перестановка; 7.погрузка; 8.уборка в-в с груз фронта; 9.накопление в-в на состав; 10.формирование поезда; 11.операции по отправлению (опробывание тормозов); 12.доп опер-ии (взвешивание). Все местные в-ы делятся на 2-е группы: 1.в-ы с 1-ой груз операцией; 2.в-ы с 2-я груз операциями. Нормирование простоя местных в-в. Простой местного в-а с 1-ой груз опер: t₁ = t_нак+ t_под+ t_рф+ t_от+ t_в(п)+ t_доп+ t_пр+ t_ф+ t_уб. Простой местного в-а с 2-я груз операциями: t₂ = t_пр+ t_рф+ t_пф+ t_под+ t_в+ t_пер+ t_п+ t_уб+ t_нак+ t_ф+ t_от+ t_доп. Средний простой местного в-а:

– кол-во в-в с одной груз опер (n^пор_пр+ n^пор_от); - кол-во с 2-я груз операциями ( = n_пр(от) - ). Простой в-а прих на одну груз опер: t_гр =t_м/k_сд; t_м= t_гр* k_сд.

12.Специализация ГП, складов и путей. Специализация путей и склада способствует улучшению ис-ия ср-в мех-ии, складов и маневровых лок-в. При специализации путей ст-ии необходимо выделить 2-3 пути для приёма-отпраления поездов и обгона поездных лок-в. Один путь для накопления отправляемых в-в, остальные исп-т как сортировочные. Из числа сорт путей следует предусматривать по одному пути для в-в прибывших в адрес ПНОП, один путь для неисправных, негаборитных, без док-ов, а остальные пути СП специализируются по складам груз р-а. На груз р-н необходимо предусматривать след пути: 1.выставочные (приёмо-отправочные); 2.погрузо-выгрузочные; 3.ходовые; 4.весовые. Пр специализации складов ГР необходимо предусматреть возможность погрузки-выгрузки по прямому в-у, чтобы макс использовать выполнение сдвоенных операций с в-и и автомобилями на ГР.

13.Расчёт средств механизации на ГД ст-ии. При расчёте ср-в механизации необходимо учитывать следующие особенности работы ГР: 1.на ГД производится выгрузка из в-в и автомашин; 2.при распределении ср-в мех-ии учитывается сменная норма выгрузки (т); Кол-во ср-в мех-ии необходимое для погрузки и выгрузки опр для всех видов грузов кроме контейнеров:

Для контейнеров:

где - количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки вагонов, автомобилей;

– коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад; можно принять про расчетах его равным 0,1…0,2;

- сменная норма выработки механизма, т, установленная Едиными нормами выработки и времени (ЕНВ);

- сменная норма выработки механизма в контейнерооперациях, установленная ЕНВ;

- число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей:

- коэффициент суточной неравномерности. Эту величину принять 1,2…1,4;

-статическая нагрузка контейнера, т. Для среднетоннажных контейнеров ее можно принять равной 2,7, для крупнотоннажных – 15,0 т.

14.Расчёт перерабатывающей способности ГП по ср-м мех-ии и по вместимости склада. Это максимальное кол-во погруженных или выгруженных в-в или контейнеров, рассчитывается по 2-м параметрам: 1.По ср-м механизации; 2. По вместимости (площадь склада). Меньшая из этих величин опр перерабатывающую способность склада, кот-ая сравнивается с фактическим прибытием или отправлением, еси перерабатывающая способность меньше, то разрабатываются мероприятия по увеличению перераб способности склада.

Перерабатывающая способность грузового пункта, ваг./сут, конт./сут, по средствам механизации определяется по формулам:- для контейнеров: ; для всех видов груза: ;

Перерабатывающая способность склада по площади (емкости) склада, ваг/сут, рассчитывается по формуле:- для грузов, перевозимых в контейнерах:

где – площадь склада, м²;

- коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов погрузочно-разгрузочных машин;

- среднее время хранения груза, сут;

- площадь, занимаемая одним контейнером, м². Для контейнера массой брутто 5 т она равна 5,4 м² , массой брутто 20 т – 14,5 м2.

Для всех грузов:

Pст – статистическая нагрузка вагона

βп - коэффициент, учитывающий перерывы в работе грузового

фронта во время подачи, уборки, перестановки вагонов.

(βп = 0.85 – 0.90)

F скл – площадь склада

H – нагрузка на 1 м2 площади склада, Т/м2

Т хр – срок хранения грузов на складе, сут

Кдоп – коэффициент, учитывающий площадь склада, необходимую

для проходов и проездов стк=5,4 м2

Fконт – площадь 1 конт ктк = 14,5 м2

16.Мероприятия по повышению перерабатывающей способности ГП по ср-м мех-ии и по вместимости площадки. 1.увеличение кол-ва ср-в мех-ии; 2.изменение тех-ии работы с увеличением нормы выработки; 3.увеличение доли перегрузки по прямому вар-у; 4.увеличение пл-и склада; 5.увеличение нагрузки на 1 м² склада; 6.уменьшение проходов и проездов на территории склада; 7.уменьшение сроков хранения грузов.