55.Ответственность грузоотправителей, грузополучателей, железной дороги за простой вагонов под грузовыми операциями и в ожидании подачи. Ст.39,62.

Статья 39 в вопросе 54. Статья 62. Вносимая в соответствии со статьей 39 настоящего Устава грузоотправителями, грузополучателями перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами в случае подачи их на железнодорожные пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки, выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов, контейнеров к уборке.

Владельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, вносится перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами, которая исчисляется с момента передачи вагонов, контейнеров владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути. При этом в оплачиваемое время не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест и установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов. В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную этим владельцем перевозчику плату.

Порядок передачи вагонов, контейнеров на железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные выставочные пути и их возвращения обратно, а также место такой передачи устанавливается договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.

В случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами железнодорожных путей необщего пользования. Владельцы железнодорожных путей необщего пользования вступают в эти отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями в установленном законодательством Российской Федерации порядке. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.

Грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели без разрешения владельцев не вправе использовать вагоны, контейнеры для перевозок грузов. За несоблюдение указанных требований виновная сторона несет ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.

За задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.

56.Ответственность грузоотправителей за самовольное использование в-в. В случае использования вагонов, контейнеров для перевозок грузов без согласия их владельцев грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, а также в случае самовольного использования перевозчиком вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, иным юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям (в том числе на праве аренды), виновные физические или юридические лица уплачивают в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава за задержку вагонов, контейнеров. За задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

57.Календарное расписание приёма мелких отправок и контейнеров к отправке. Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования. Составляется с целью: • формирования максимально возможного количества прямых вагонов, что способствует сокращению числа сортировок в пути следования и ускорению доставки груза и повышению сохранности груза. • повышению статической нагрузки вагонов • равномерная и ритмическая работа ГСС • оптимальная загрузка складских помещений • возможностью (применения) работы по прямому варианту (загрузка вагонов с автотранспортом) • сокращения времени накопления груза до сборного вагона за счет концентрации грузопотока. Для разработки календарного расписания необходимо произвести анализ грузопотоков. Определить суточный грузопоток на i-станцию :

Где ßⁱ _%- грузопотока на i-ую станцию

Q_год – годовой грузооборот, т; Определить расчетный интервал:

Где q_тех – техническая норма погрузки, т/ваг; Qⁱ_сут – грузопоток в данное направление, т. полученный расчетный интервал округляется в большую сторону до целого числа:

I=1	Приём каждый день
I=2	П-П-…-П
I=3	П- -П- -П
I=4	П---П- - -П---П

Д/приёма контейнеров

58.Маршрутизация перевозок с мест погрузки. Основные определения. Отправительская маршрутизация или маршрутизация с мест погрузки является одним из важнейших и наиболее эффективных способов организации груженых вагонопотоков. Маршрутами могут перевозиться однородные грузы и грузы различных наименований. Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом

формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции. , Рст – статическая нагрузка на вагон, Т/ваг; Ртары – вес тары вагона, т; m – количество вагонов; Qбр – вес маршрута брутто, т. Классификация маршрутов. Маршруты с мест погрузки классифицируются по следующим признакам: 1. по способу организации: • Отправительские - погруженные и сформированные на одной

станции или одном ЖДПНОП одним или несколькими

грузоотправителями; • Ступенчатые - погруженные несколькими грузоотправителями на ЖДПНОП с объединением групп вагонов на станции примыкания или погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции; • Кольцевые - постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станции погрузки и одной станции выгрузки по принципу челночного движения; 2. По назначению: • Прямые – составленные из вагонов на одну станцию назначения; • Прямые участковые – на станции одного участка; • В распыление – составленные из вагонов на несколько станции назначения и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической (сортировочной) станции 3. По дальности следования:• Сетевые – следующие в пределах нескольких дорог • Внутридорожные – в пределах одной дороги.

59.Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов. Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т.е. сокращением срока доставки груза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на попутных технических станциях по сравнению со способом доставки

грузов Повагонными отправками в сквозных поездах (3-4 раза)

В общем случае экономию времени доставки грузов маршрутами будут составлять: 1. Ускорение продвижения вагонов на участке погрузки от станции погрузки до ближайшей технической станции.

2. Сокращение простоя вагонов на попутных технических станциях

3. Ускорение продвижения вагонов на участке выгрузки от последней технической станции (распыления) до станции выгрузки t ^ув_эк = t²_сб – t ²_м час/ваг. Общая экономия времени продвижения маршрутами составит T^общ_эк = t ^уп_эк + Т^тех_эк + t ^ув_эк ваг/час. Однако необходимо учесть и дополнительные затраты времени при организации (накоплении) маршрутов на ст-ию погрузки t^погр _доп и при выгрузке t^выгр_доп на станцию назначения.

Эти затраты вызваны тем, что длина маршрута значительно

превышает размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Целесообразность орг-ии маршрутов с мест погрузки

определяется соблюдением усл. T^общ _эк ≥ t^погр_доп + t^выгр_доп час/ваг. Фактическая экономия времени доставки грузов маршрутами

Т_факт = T^общ _эк – (t^погр _доп + t^выгр_доп ) час/ваг. Экономическая эффективность внедрения маршрутизации на определенном направлении может быть определена по формуле: Э_мар = T^общ_эк m N_мар e _в-ч руб T^общ_эк – экономия времени; m – состав маршрута

N _мар – кол-во маршрутов за рассматриваемый период е_в-ч – стоимость 1 ваг-часа (расходная ставка).

60.Весовое хоз-во ж.д. Автоматизация взвешивания. Весовое хоз-во ж.д. располагает весами различных типов, контрольными весовыми приборами, уст-ми д/проверки правильности действия весов и мастерскими д/их ремонта. Весы классифицируются по назначению, способу взвешивания, принципу действия. По назначению весы делят на: стационарные (товарные, бункерные, автомобильные, вагонные); передвижные (гирные, шкальные, циферблатные). По способу взвешивания: периодического действия (вагонные, товарные, крановые), на кот-ых груз взвешивается отдельными порциями и непрерывного действия (конвейерные), на кот-ых груз взвешивают в движении. По принципу действия: механические и электромеханические. Товарные весы предназначены д/взвешивания грузов в пакетах, тарных и штучных грузов, кот-ые помещаются автопогрузчиками. Бункерные д/взвешивания сыпучих и жидких грузов. Вагонные весы д/взвешивания навалочных, насыпных и некоторых наливных грузов вместе с вагонами. Автоматические вагонные весы взвешивают вагоны на ходу при скорости движ 5…20 км/ч. Время взвешивания одного вагона составляет 3…12 с. Имеют точность взвешивания ±1% ис-ся в пунктах массовой погрузки сырья и топлива.

61.Порядок подачи, уборки в-в, учёта простоя в-в на ж/д ПНОП. В зависимости от того чьим лок-м осущ подача и уборка в-в, устанавливается след порядок подачи в-в: - если подача осуществляется лок-ом перевозчика, то приём и сдача в-в осуществляется на местах погрузки и выгрузки; - при обслуживании пути лок-ом иного владельца в-ы передаются на выставочных путях, как правило на эти пути в-ы доставляются лок-м перевозчика. Учёт простоя в-в на ПНОП осуществляется номерным способом . Моментом начала отсчёта простоя в-в при передачи их на местах погрузки, выгрузки является факт подачи вагона к месту погрузки, моментом окончания является факт уведомления о готовности вагона к уборке. При передаче вагона устанавливается норма продолжительности простоя в-в под грузовыми операциями. Срок оборота в-в на ПНОП – это время необходимое для в-в на ПНОП с момента приёма их ветви владельца перевозчика до возвращения в-в владельцу. Сроки установленные для в-в с одной грузовой операцией и с 2-я для отдельных маршрутов.

62.Тара и упаковка грузов. Маркировка грузов. Подготовка груза к перевозке. Грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими усл. на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами, таким

образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации ж/д тр-та, кач-во перевозимой продукции,

сохранность грузов, грузобагажа, в-в, контейнеров, пожарную

безопасность и экологическую безопасность. Тара

Грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для

перевозки в соответствии с установленными стандартами, техническими усл. на продукцию, ее тару и упаковку для обеспечения безопасности движения и эксплуатации ж/д тр-та, кач-о провозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа,

вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и кологическую

безопасность. Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, кач-у перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами, техническими условиями, утвержденными в установленном

порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области ж/д транспорта. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, кач-ва перевозимой продукции указанным стандартам, техническими условиями и иным актам. Тара и упаковка грузов необходима в целях предохранения их от повреждений, порчи, утраты, недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, ж/д полотна, окружающей природной среды. Маркировка. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей

должны соответствовать стандартам по маркировке грузов.

Транспортная маркировка состоит из следующих надписей и знаков: • Основных; • Дополнительных; • Информационных;

• Манипуляционных. Основные надписи содержат: • полное или сокращенное наименование грузополучателя; • полное наименование станции назначения; • число грузовых мест в отправке; • порядковый номер места дробью:

• при перевозке разносортных грузов в однотипной таре; • с перегрузкой в пути следования; • мелкие отправки. Дополнительные надписи: • наименование пункта отправления,• наименование станции отправления

• ж/д маркировка на каждом грузовом месте мелкой отправки в виде дроби:

Информационные надписи: • масса брутто и нетто грузового места в кг; • кол-о изделий в штуках; • габаритные размеры грузового места в см (не указываются если размеры меньше 1 м открытого состава, или меньше 1,2 м крытого состава); Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом, определяются стандартами или техническими условиями на продукцию.