17. Нормирование простоя вагонов под грузовыми операциями

Расчет продолжительности грузовых операций с вагонами производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных по грузовые операции.Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, определяются по формулам:

- для различных грузов, кроме контейнеров

, откуда

; ;

- для контейнеров

, где - количество вагонов в подаче,

- количество подач, - величина фронта подачи, - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (или конт.-опер./ч): ; - среднее количество контейнеров в вагоне:- для среднетоннажных =7;

- для крупнотоннажных =2,5;

- количество механизмов для обеспечения погрузки (выгрузки) вагонов.

18.Показатели работы грузовой ст-ии. Могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал,

полгода, год. 1. общая погрузка: ΣUп (ваг); 2. общая выгрузка:

ΣUв (ваг); 3. общее прибытие: N пр=ΣUв+ N ^пор _пр (ваг);

где N ^пор _пр – прибытие порожних вагонов; 4.общее отправление

Nот=ΣUп+ N ^пор _отпр (ваг); где N ^пор _отпр – отправление порожних вагонов; 5. Вагонооборот Nво=Nпр+Nот (ваг); 6. грузооборот

Nго= ΣUn+ ΣUв (ваг); 7. коэффициент сдвоенных операций (принимает значения от 1 до 2): Kсдв= Nго / Nпр;

8.средняя статическая нагрузка вагона по отправлению на станции

где Uп – погрузка отдельного груза, ваг

Pст – статическая нагрузка на вагон отдельных грузов, т/ваг.

19.Расчёт числа автомашин д/завоза, вывоза грузов. Расчёт парка автомашин производится для из грузов . Необходимое количество автомобилей для завоза (вывоза) грузов при использовании их в городе под сдвоенные операции (выгрузка и погрузка) определяется по формуле:

где соответственно суточное прибытие и отправление данного груза, т; среднее время оборота автомобиля в городе, ч; продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток, ч (по заданию); грузоподъёмность автомашины, т; коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, величину которого можно принять: для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов – 1,0; для остальных грузов – 0,7 коэффициент,учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного потока автомобилей к грузовым фронтам; принимается равным 1,1…1,25.

соответственно суточное прибытие и отправление данного груза, т; количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки в-в, автомобилей; продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток, ч (по заданию); Среднее время простоя автомашины, ч, на станции в ожидании грузовых операций можно определить по формуле:

Среднее время оборота автомобиля, ч, в зависимости от схемы работы рассчитывается по формулам:

- завоз и вывоз грузов

- вывоз грузов

где , , , - нормы времени простоя автомобилей

под грузовыми операциями на станциях и складах

грузоотправителей и грузополучателей, ч; , , - расстояние от станции до склада получателя (8 км); между складом получателя и отправителя (3 км); от склада отправителя до станции (10 км); V - расчетная скорость пробега автомобилей и тягачей в городе; V = 19…21 км/ч; - среднее время простоя автомашины, ч, на станции в ожидании грузовых операций. Среднее время оборота автомобиля с грузом(мелкие отправки), ч, определяется по формуле:

где , - среднее время оборота автомобиля с двумя или одной грузовыми операциями в городе, ч; - количество контейнеров с двумя грузовыми операциями; - количество контейнеров с одной грузовой операцией в городе.

20.Общие сведения о парке грузовых в-в. Вагоны грузового парка. Многообразие перевозимых грузов определяет структуру парка грузовых в-в. Грузовые вагоны должны быть приспособлены д/перевозки определенных грузов, и удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

• рациональное использование грузоподъемности в-в; • сохранность перевозимых грузов • минимальные транспортные расходы • минимальная стоимость постройки • минимальная масса тары вагона • обеспечение механизации погрузочно-разгрузочных работ. Грузовые вагоны по условию их эксплуатации можно классифицировать по следующим признакам: • по типу вагона и способу загрузки • по назначению • по конструкции вагонов (грузоподъемность, количество осей, тара, объем кузова, площадь пола).

КР, ПЛ, ПВ – универсальные вагоны. ПВ – предназначены для перевозки массовых навалочных грузов, лесных грузов, СТК.

ПЛ – для перевозки крупнотоннажных контейнеров, длинномерных и громоздких грузов. Транспортеры – специализированные вагоны для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. КР – ценные грузы и боящиеся влияния атмосферных осадков. Изотермические – скоропортящиеся грузы. Цистерны – наливные грузы (нефть, спирт, молоко) Думпкары – специализированные ПС для строительных грузов.

По назначению вагоны подразделяются на: • Универсальные 65% КР, ПВ, ПЛ Достоинства: - перевозка различных грузов

􀂃 механизация погрузочно-разгрузочных работ 􀂃 сокращение простоя за счет максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ 􀂃 меньшие расходы на строительство и ремонт по сравнению со специализированными вагонами • Специализированные 35% цистерны, изотермические, зерновозы, цементовозы Достоинства: 􀂃 перевозка определенного или однообразного груза 􀂃 лучшее использование грузоподъемности 􀂃 повышенные сохранности перевозимого груза 􀂃 механизация погрузочно-разгрузочных работ 􀂃 сокращение простоя в-в за счет полной механизации погрузочно-разгрузочных работ Недостатки: 􀂃 большой порожний пробег 􀂃 большая стоимость строительства и ремонта 􀂃 большие расходы на содержание По осности вагоны грузового парка подразделяются на: • 4-х осн.– 93% всего парка

• 8 осн. ПВ, Ц –7% • многоосные транспортеры до 32 осей.

Вагоны подразделяются на следующие группы: 1. КР, ПЛ, ПВ.

2. окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары.

3. цистерны, вагоны зерновозы, вагоны минераловозы, фитинговые платформы, содовозы. 4. вагоны цементовозы, контейнеровозы, транспортеры с числом осей до 12 включительно 5. рефрижераторные вагоны, транспортеры с числом осей 16 и более 6. вагоны-термосы Контейнеры. 1 группа – массой брутто до 5 т 2 группа – 10-24 т включительно

3 группа > 24 т

21.Показатели, характеризующие конструкцию в-в ГП. 1.Грузоподъёмность в-в (максимальнодопустимая по конструкции в-а, загрузка в-а, устанавливаемая РОСЖЕЛДОР с учётом полного обеспечения безопасности движения при перевозках); 2.тех. коэфф тары хар-ет вагон в статическом состоянии: -универсальные К_т=0,3…0,4 (КР,ПВ,ПЛ); -изотермические К_т=1; 3.удельная грузоподъёмность в-а (грузоподъёмность, приходящаяся на 1 м³ кузова в-а) Р_уд=Р_гр/V_п(полный объём в-а), т/м³; 4.удельный объём: V_уд=V_п/Р_гр, м³/т; 5.погрузочный объём в-а; 6.коэфф использования объёма в-а: k_v=V_погр/V_ваг. М/у грузоподъёмностью и кол-ом осей в-а существует следующая зависимость: Р_гп=(q₀•n_к)/(1+К_т); q₀-осевая нагрузка на путь (23 т/ось); n_к-кол-во осей; К_т-техн коэфф тары; К_т= q_т/Р_гп; q_т-тара(масса порожнего в-а); универсальные q_т=22 т.

22.Показатели, характеризующие использование грузоподъёмности в-в ГП. 1.грузоподъёмность в-а; 2.техническая норма загрузки в-а. q_тех – кол-во контейнеров, кот-ое д.б. загружено в данный момент или полное использование грузоподъёмности и вместимости. 3.статическая нагрузка в-а (средний вес груза, приходящийся на 1-н погруженный в-н). -грузоподъёмность; -коэффициент использования грузоподъёмности; 0,1< γ<1; – удельный вес в-а;

Наим показателя	Конкр в-н	Конкр груз
1.грузопод в-а	+	-
2.ТНЗ	+	-
3.стат нагрузка	-	+

- фактическая стат нагрузка . РОС ЖЛДОР ежемесячно определяет на основании статистических данных стат нагрузку. Эта норма вдальнейшем ис-ся д/я планирования перевозок для определения необходимого кол-ва в-в под погрузку.

23.Статическая нагрузка в-в, мероприятия по повышению статической нагрузки, их эффективность. Статическая нагрузка вагона – количество груза в тоннах, приходящееся на 1 погруженный вагон. Фактическая статическая нагрузка:

где – сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т; – общая погрузка станции, ваг. Плановая статическая нагрузка вагона, т/ваг, определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле:

где средняя грузоподъемность четырех- и восьмиосных вагонов, т; - соответственно коэффициент использования грузоподъемности в-в; - соответственно удельный вес вагонов в долях единицы. Улучшение использования грузоподъёмности в-в приводит к уменьшению в потреблении в-в за счёт повышения средней статической нагрузки и к снижению эксплуатационных расходов в связи с сокращением пробега и простоя в-в, а также к дополнительному объёму перевозок и экономии на оплате за перевозку: Э_пр=Е_н•∆k_в+∆Э_в-ч+∆Э_в-км+∆Д+∆Т, Е_н-нормативный коэфф эффект капитал вложений; ∆k_в-снижение кап затрат от сокращения потребного парка в-в; ∆Э_в-ч-уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от простоя в-в (в-ч – вагоночас) на ст-ии погрузки и выгрузки; ∆Э_в-км-сокращение эксплуатационных расходов, зависящих от пробега в-в в гружённом и порожнем состоянии; ∆Д-снижение расходов, связанных с появлением дополнительного объёма перевозок; ∆Т-снижение расходов на оплате за перевозку грузов.

24.Система нумерации грузовых в-в. Основной характеристикой грузового вагона является его номер. Он

состоит из 8 цифр. 1 цифра – род вагона. 2- крытый 4- платформа 6- полувагон 7- цистерна 8- изотермический 3, 9- прочие вагоны, в т.ч. специализированные 5- собственность предприятия или аренда . 2 цифра характеризует осность вагона. 3 цифра дополнительная характеристика вагона (металлический или деревянный кузов). Люки, торец двери.

4,5,6 цифры – порядковый номер, характеристик не содержит

7 цифра характеризует тормозные устройство 1 – роликовые подшипники и наличие переходной площади. 8 цифра – контрольный знак

цифра 1 2 3 4 5 6 7

* * * * * * * умножаются

модуль 2 1 2 1 2 1 2

Рассчитывается сумма цифр произведений. Контрольным знаком является число, которое дополняет сумму цифр

до полного десятка в большую сторону. Если сумма цифр равна 10, 20, 30 и т.д., то контрольным знаком является 0.

25.Комплект перевозочных док-в (содержание назначение). Все перевозки грузов по планам и контрактам оформляются

перевозочными док-и. В настоящее время на сети железных дорог России используется комплект перевозочного документа в состав которого входит: • накладная (оригинал тр-ой ж/д накладной); • дорожная ведомость; • корешок дорожной ведомости; • квитанция в приеме груза; Кроме того, на каждый погруженный вагон составляется вагонный лист. Порядок прохождения док-в в процессе транспортировки и их оформления называется документооборотом. 1. Оригинал транспортной железнодорожной накладной Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляет договором. Усл. договора на перевозки четко оговорены в «Уставе ж/д тр-та РФ» и «Правилах перевозок грузов ж/д тр-м». Договором является Накладная. Согласно договору на перевозку перевозчик берет на себя обязательство доставить груз от ст-ии отправления до ст-ии назначения в установленный срок и в полной сохранности. Грузоотправитель предъявляет груз в соответствии с «Правилами перевозок» и рассчитывается с перевозчиком за перевозку. Грузополучатель обязан принять груз, внести дополнительные платы и сборы при их возникновении в процессе перевозки. Накладная сопровождает груз от грузоотправителя до грузополучателя. Она является основным перевозочным док-м. По Накладной производят расчеты м/у перевозчиком и грузоотправителями, грузополучателями, устанавливают права, обязанности, ответственности сторон, определяют усл. перевозки груза. Грузоотправитель заполняет следующие графы: 1. скорость перевозки (грузовая или большая) 2. наименования ст-и отправления и ст-и назначения

3. род вагона 4. полное наименование грузоотправителя и грузополучателя 5. Плательщик 6. отправка банка, № расчетного счета 7. знаки отправителя 8. масса груза и его наименование 9. Кол-во мест 10. Упаковка. Ж/д ст-я заполняет: 11. номер плана перевозок 12. даты разрешения ввоза груза на ст-и отправления и погрузки в вагон, заверенные ДС (виза)

13. места особых отметок (прикрытие, не спускать с горки,

негабаритность) 14. ввоз груза по частям 15. тарифные отметки (код груза, ст-ий, № схемы, вид перевозок, класс груза, расстояние, провозная плата, сборы) 16. Коды. В пути следования заполняются отметки: 17. о составлении каких-либо актов 18. Переадресовка 19. перегрузка груза в другой вагон. В накладной проставляются штампы с календарными отметками об отправлении прибытии, выгрузке. С юрид. точки зрения, Накладная представляет собой договор на перевозку и служит исходным док-ом при анализе и рассмотрении различных претензий по срокам доставки, кол-у, кач-у груза, размеру провозной платы и сборов. 2. Дорожная Ведомость Основной перевозочный документ для ж.д. На ст-ии отправления в дорожную ведомость вносятся основные данные из накладной. При выдаче груза Дорожная Ведомость предъявляется грузополучателю, производятся окончательные расчеты (раскредитование) за перевозку грузов. Грузополучатель расписывается в получении груза. На оборотной стороне Дорожной Ведомости проставляются

календарные штампы пунктов перехода с дороги на дорогу, по кот-м опр-т объем перевозок каждой из дорог, участвующей в перевозочном процессе и величину доходных поступлений. Проставляются календарные штампы на ст-ии отправления, назначения о погрузке, отправлении, прибытии, выгрузке, выдаче. Дорожная Ведомость – документ расчетно-финансового значения. Дорожная Ведомость следует с грузом от станции отправления до ст-ии назначения. На ст-ии назначения по Дорожной Ведомости составляют отчеты о выданных грузах ф. ФО-5 и эти отчеты с Дорожной Ведомостью направляются ТехПД, а оттуда в ИВЦ дороги назначения для производства учета и расчетов перевозочной работы. 3. Корешок Дорожной Ведомости Заполняется на ст-ии отправления, вносятся данные из накладной. Грузоотправитель расписывается в получении квитанции о приеме груза. КДВ является основным документом при определении платы за перевозку, является основанием для учета выполнения плана перевозок. КДВ остается на ст-ии отправления, и с отчетом об отправленных грузах ф. ФО-4 направляется в ТехПД дороги отправления, а затем в ИВЦ дороги отправления. КДВ – используется для составления статистических данных. КДВ служит основным док-м для определения платы при централизованных расчетах за перевозку груза. 4. Квитанция о приеме груза Содержит основные сведения из Накладной. Выдается грузоотправителю после производства расчетов и служит подтверждением приема грузов к перевозке. КПГ – юридический документ. Вагонный лист Приемосдатчик при погрузке груза в вагон на ст-ии отправления составляет вагонный лист. После окончания погрузки и оформления док-в Вагонный лист передается в АФТО, где соединяется с Накладной и Дорожной Ведомостью. Вагонный лист содержит: • № вагона, осность • грузоподъемность • тип подшипников • сведения о пломбах (ЗПУ) • ст-ия и дорога отправления • ст-ия и дорога назначения • наименование груза • его кол-во • № отправки • дата и время производства груз. операций на ст-ии отправления и ст-ии назначения Вагонный лист следует с грузом от ст-ии отправления до ст-ии назначения. После выгрузки вагона и отметок в вагонном листе, он передается в АФТО на ст-и назначения, где хранится 3 года, и является подтверждающим док-м о выгрузке груза. Кроме перечисленных, имеются и дополнительные перевозочные документы. Дополнительные перевозочные док-ы. • при перевозке живности или сырых продуктов животного происхождения – Ветеринарное Свидетельство • хлебные грузы – сертификат или качественное свидетельство • скоропортящиеся грузы – удостоверение кач-а или сертификат кач-а (инспекция качества) • саженцы, цветы, растения, – карантинное свидетельство • металлолом – акт о взрывобезопасности • экспорт – лицензия о разрешении на вывоз • опись перевозимого груза (с объявленной ценностью) В процессе перевозки могут добавиться акты: коммерческий и технический. Значение перевозочных док-в. • Технологическое. Инф-я, содержащаяся в док-х, используется для орг-ии и выполнения различных технолог. операций на всех этапах перевозочного процесса. • Техн-ое Обеспечение безопасности движения поездов, личной, пожарной. • Эконом-е Правильное оформление перевозочных документов обеспечивает полноту взыскания провозных плат и сборов и снижает сумму штрафных санкций. • Юрид. Решаются все правовые вопросы, касающиеся сохранности, кач-а, кол-а груза, правильности расчетов платы, сборов. • Инф-нное. Инф-ия, содержащаяся в перевозочных документах – основа для функц-ия всех подсистем АСУ ЖТ.

26.Автоматиз система КО поездов и в-в (АСКОПВ). Она включает в себя 1.телевизионные установки (обеспечивает визуальный контроль и регистр состояния: -на откр ПС кач-во очистки в-в; -нарушение крепления груза; -наличие откр дверей, бок люков. 2.электронные габаритные ворота (предназначены для контроля негаборитного ПС); 3.вагонные электронные весы (обеспечивают проверку массы груза при движ поезда); 4.автоматиз раб места (АРМ) оператора ПКО или приёмосдатчиков ПКО (обеспечивает оформление актов общей формы ГУ-23 на вагоны с коммерческим браком. Формируется журнал регистрации в-в коммерческим браком, составл отчёт о в-ах с коммерческим браком формы КНО-5. Журнал сдачи в-в с коммерческим браком формы ХУ-3 под охраной милиции. На основании комплекса АСКОПВ на дорогах создаётся система АСУВКН.