3. Показатели работы парка подвижного состава.

Работа ПС оценивается т/э показателями.

Объемные: парк ПС (общее кол-во авто находящихся в распоряжении АТП, числящиеся на его балансе)

Состав автопарка: Аи=Аэ+Атех+Ап,

Аи-списочное кол-во авто, состоящих на балансе;

Аэ-авто, находящиеся в эксплуатации;

Атех-технически исправные авто;

Ап-в простое по различным причинам.

Качественные:

Коэффициент технической готовности ПС для всего парка за один день α_т ;

Коэффициент технической готовности ПС для одного автомобиля за Д_и календарных дней α_т

Коэффициент технической готовности ПС для всего парка за Д_и календарных дней α_т

Коэффициент выпуска парка за Д_И календарных дней

α_в== АД_и - ;

Коэффициент использования парка за один день: α_и=

4. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Показатели работы характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия.

Работа ПС оценивается его технико-эксплуат. показателями. Расчет показателей осущ-ся по формулам:

- Время ездки – законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки, перевозки груза, разгрузки и подачи транспортного средства для следующей погрузки: t_e=t_пог+t_пер+t_раз+t_дв

- Оборот – включает в себя одну или несколько ездок с возвратом ПС в исходную точку: t_о=n_e*t_e (n_e – кол-во ездок)

- Коэфф. технич. готовности парка: _т=А_гэ/А_с (А_гэ - число авто готовых к эксплуатации, А_с - списочный состав авто)

- Коэфф. использ. авто: _и= А_эк/А_с (А_эк – число авто в эксплуатации)

- Коэфф. статич. использ. грузопод-ти: _с=Q_ф/q_нn_e (Q_ф – кол-во фактически перевез. груза, т; q_н – номинальная грузоп-ть, т)

- Коэфф. динамич. использ. грузопод-ти: _д=Р_ф/q_нn_el_ег (Р_ф - фактич. грузооборот, т*км; l_ег - длина ездки с грузом, км)

- Коэфф. использ. пробега: =l_гр/l_об (l_гр - груженый пробег, км; l_об - общий пробег, км)

- Общий пробег: l_об= l_гр+l_x+l_o (l_x - холостой пробег, км; l_о - нулевой пробег, км)

- Среднее расст. ездки с грузом: l_ег= l_гр/n_e

- Среднее расст. пер-ки: l_ср=Р/Q (Р – транспортная работа, т*км, Q - объем перевозок, т)

- Техн. скорость: V_t=l_об/t_дв

- Эксплуатац. скорость: V_э=l_об/Т_н (Т_н – время в наряде, ч)

- Кол-во ездок: n_e=T_н/t_e

- Время одной ездки: t_e=(l_гр/*V_t)+t_п-р (t_п-р – время простоя авто под ПРР, ч)

- Производ-ть ПС в наряде: W_Q=q_н_cn_e; W_P=q_н_дn_el_ег (W_Q - произв-ть ПС в наряде, т; W_P - произв-ть ПС в наряде, т*км)

5. Производительность подвижного состава. Зависимость производительности от расстояния перевозок (длины ездки с грузом)

Под производительностью подвижного состава автомобильного транспорта понимается объем транспортной продукции, произведенный за единицу времени. Производи­тельность грузового автомобиля — это масса перевезенного груза (в тоннах) или выполненная транспортная работа (в тонно-километрах) за единицу времени. Производительность грузового автомобиля, отнесенная к 1 ч пребывания его на линии, называется часовой производительностью автомобиля.

Позволяет сравнить 2 ТС по критерию произв-ти и выбрать из них наиболее эффективные. Если мы имеем дело с большим кол-м ТС, то процедура повторяется до тех пор, пока мы не сравним все автомобили. При сравнении ТС возможны 2 варианта.

1. один из ТС при любых расстояниях перевозки более эффективен чем сравниваемый автомобиль.

2. Один из ТС более эффективный на расстояниях от 0 до l_ег равноц-го. После l_ег более эффективным является 2 авт-ль.

При сравнении АТС мы имеем в виду, что в авт-ле могут различаться значения технико-эксплуат.показателей (техн.скорости, номинальная грузоподъемности, коэф.исп-я грузопод-ти, пробега и т.д.). Например АТС самосвал по сравнению с базовым авт-м имеет меньшую грузопд-ть, вел-на которой обусловлена дополн.оборудованием. Однако АТС самосвал имеет меньшее время погрузки-разгрузки, поэтому он более эффективен на коротких расстояниях. На длинном плече большую произ-ть имеет авт-ль с универс.бортовой платформой. Графоаналитический метод закл-ся в след-м. Зав-ть произ-ти от длины ездки с грузом. Для определения (сравнения ТС) при рас-х перевозки близких к, сравнивае угол наклона касательной к кривой зав-ти производ-ти от рас-я перевозки. Если α₁ >α₂, значит на небол.рас-х перевоки 1 АТС более эффективен, чем 2-й. Если α₁ >α₂, след-но tgα₁ >tgα₂.

Т.О. произ-ть при небол.рас-х перевозки обуславливается в основном произв-ю погрузочно- разгруз.работ, т.е. в этих условиях эффективно прим-ть АТС, обор-й погр.-разгруз. Например: самосвалы, авто с крановыми установками и т.д. Сравнение ТС при доставке груза на бол.рас-я очевидно, что для ур-я авт-й можно исп-ть limW_p при l_ег→∞

Отсюда вывод, что при больших рас-х перевозок эффективность ТС обусл-ся его вместимостью и динам.хар-ми, от которых зависит V_Т.

Т.О графо-анал.метод закл-ся ув след-м: 1. сравниваем 2 ТС. Определяем, какое ТС более эффективно на небол.рас-х перевозок. Для этого рассчитываем tg угла наклона касательной кривой произ-ти в начале координат; 2. определяем, какое ТС более эффективно на больших рас-х перевозок. Для этого рас-м limW_p ТС. Если независимо от рас-я одно ТС имеет большую произ-ть, чем второе ТС, значит на этом расчет заканчивается, в противном случае кривые зав-ти произ-ти от рас-я перевозки перес-ся, т.е. необ-мо найти равноценное рас-е перевозки. Для этого можно воспользоваться ур-м: