5 Структура безопасности тс. Понятие увод колеса с эластичной шиной и поверхностью автомобиля

Структура безоп – рисунок. Активная безоп – св-во ТС, снижающее вероятность ДТП. Пассивн – св-во ТС, снижающее тяжесть последствия ДТП. Послеаварийная – св-во ТС, снижающее тяжесть последствий, к-е могут возникнуть после ДТП. Экологич – св-во ТС, снижающ степень его отрицательного влияния на окр среду.

Значительное влияние на управляемость оказывает эластичность шин. Увод колеса (δ) – явление, когда при действии боковой силы шина деформируется, и колеса в месте с автомобилем смещаются в сторону действия боковой силы. Это смещение тем больше, чем больше боковая сила и чем выше эластичность шин. Угол δ между плоскостью вращения колеса и направлением его движения называется углом увода.

При одинаковых углах увода передних и задних колес ТС сохраняет заданное направление. Если угол увода передней оси больше угла увода задней оси ТС будет стремиться двигаться по дуге большего радиуса, чем та которую задает водитель (недостаточная поворачиваемость). Если угол увода колес задней оси больше, то ТС будет стремиться двигаться по дуге меньшего радиуса (избыточная поворачиваемость). Увод может быть вызван наклоном упр. колес к вертикальной плоскости (развал), или углом к направлению движения, чем та которую задает водитель (схождение). Ру=Ку δ Ру – поперечная сила, Ку – коэф сопротивления уводу.

6 Пассивная безопасность автомобиля. Послеаварийная и экологическая безопасность автомобиля.

Пассивная безопасность ТС - Св-ва снижающие тяжесть последствий ДТП. Различ.: внешяя , под ней понимают обеспечение такого конструктивного выполнения наружных поверхностей и элементов автомобиля, при котором вероятность повреждений этими элементами в случае ДТП была бы минимальной.(примером пасс без – ти - форма кузова, его элементы, дверные ручки, зеркала, бампер, )

Внутренняя (зона жизнеобеспечения,ремни безоп,руль,подушки,подголовники)

Констр. Мероприятиядля повышения пассивной безопасности:

Внешняя (утопленные ручки дверей, отсутствие фигури эмблем на передней части автомобиля , пластмас. бамперы);

Внутренняя (исключение травмоопасн.элементов салона, необходимость перемещения руля и рулевой колонки и поглощения ими энергии удара, а ткже равномерного распределения удара по поверхности груди водителя, исключение возможного выброса или выпадения чел. – это надежность дверных замков, оборудован. Кузова травмобезопас. стёклами, отсутствие5 травмоопасных элементов перед водителем и пассажирами)

Послеаварийная без- ть -свойства, снижающие тяжесть последствий ДТП. (своевременная эвакуация людей, травмобезопасность при эвакуации и после ее).

Основные меры этой без-ти: эвакуация и противопожарные мероприятия, мероприятия по эвакуации людей, аварийная сигнализация.

Наиб.тяжким последствие ДТП является возгорание. Их последствия самые тяжелейшие. Топливо выливается из поврежденного бака, возгорание происходит от горячих деталей, от искры при неисправной системе зажигания.

При конструировании авто стрем-ся: расположить бак дальше от двигателя , стараются сзади, так как чаще столкновения встречные, обеспеч огнетушителем, устанавливают сис-му отключения эл.энергии при ДТП, предусматрив. эвакуац. люки, двери, обеспечивают пожаробезопасность топливных баков, заливных горловин и топлеприводов.

Эколог.безоп. - св-во снижать сСтепень отрицательного влияния на окруж. Среду. Охватывает все стороны использования автомобиля.

Основн. аспекты экологии:

а) потеря полезной площади земли(земля для авто в других отраслях не используется),

б) загрязнение атмосферы (двигател.: пути решения проблемы-.совершенств. ДВС; применение низко токсичных топлив)

в) шум и вибрации нормальный70-80дб, в городах и заводах до 130дб. Меры: шумозащитные сооружения, зеленые насаждения

г) Уничтож. флоры и фауны

д) радиопомехи

е) использование природных ресурсов