14 Светофорное регулирование и критерии его введения. Режим работы светофорной сигнализации – такт, фаза, цикл. (2-х,3-х,4-х Фазного регулирования)

Введение светового регулирования определяется след.критер: интенсивн.пересек.транспортных потоков или налич.ДТП; при большой интенсивности пешеходных потоков(киноте-ы,стадионы); взоне распол.школ.

Введение светового регулирования преследуе две цели: снижение задержек пеш-х и транспортных потоков и уменьшение количества конфликтных точек. Многофазное регулирование приводит к увеличению задержек и значим к уменьшению пропускной способности.

Режим работы светофорной сигнализации характеризуется циклом, фазой и тактом.

Фаза - совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта (мин число фаз=2);

Такт - период действия определенной комбинации светофорных сигналов.

Бывают сносные и промежуточные

Во время основного разрешено движение определенной группы транспортных и пешеходных потоков

Во время промежуточного выезд на перекресток запрещен, кроме тех, которые не смогли своевременно остановиться у стоп-линии;

Цикл - периодически повторяющаяся совокупность всех фаз.

Под режимом светофорного регулирования (светофорной сигнализацией) понимаются длительность цикла, а также число, порядок чередования и длительность составляющих цикл тактов и фаз.

Снижение величины задержек требует уменьшение количества фаз регулирования, напротив, уменьшение конфликтных точек требует увеличения количества фаз регулирования. Многофазное регулирование приводит к увеличению задержек, к снижению пропускной способности пересечения.

транспортных и пешеходных потоков и

(Рисунки)

2ух фазный 3ех фазный

4ех фазный

15. Автоматизированные системы управления дорожным движением. Принципиальна схема работы асудд

Основная цель введения автоматизированных систем – снижение суммарных задержк ТС на пересечениях в всей зоне действия этой системы (район, город)

Перекрестки оснащаются системами сбора информации (ССИ), включающими транспортные детекторы и телевизорные камеры. ССИ регистрируют параметры ТС (интенсивность, скорость,, величину задержек на пересекающихся направлениях, длину очереди перед светофором). Эта информация по каналам связи передается в ЦУВК, где происходит ее анализ и выбор программы светофорного регулирования для каждого перекрестка. Причем расчет осуществляется таким образом, чтобы суммарные задержки для всей системы были минимальны. На основании расчета ЦУВК вырабатывает соответсвующую команду, которая по линиям связи передается в исполнительные устройства ИУ (контроллер, сервомеханизм). ИУ меняют режим регулирования светофора и символ знака. Изменение режима регулирования приводит к изменению параметров транспортных потоков, что регистрируется ССИ и передается в ЦУВК и т.д. Надежность работы системы осуществляется введением дублирующих устройств, применением ЭВМ с высоким быстродействием, возможностью перехода на жесткое регулирование каждого светофорного объекта, наличием ручного управления и т.д

(центральный управляюще-вычислительный комплекс) – (исполнительные устройства) – (светофорные объекты и управляемые дорожные знаки и указатели) - (транспортные потоки) - (система сбора информеции) - (центральный управляюще-вычислительный комплекс).

При реализации программы случае необходимого предварительного освобождения перекрестка происходит срабатывание устройства специальных функций. Это устройство выбирает необходимую фазу регулирования и включает ее сразу после завершения нормального цикла. Фаза остается включенной до тех пор, пока поступает входной сигнал или не поступит соответствующая команда с печатающего устройства.