9 Влияние эксплуатационных свойств дороги на ее безопасность. Параметры характеризующие транспортные и пешеходные потоки q,q,p,k,r,t,d,Vt,Vs,td, ts

Развязка движения в разных уровнях способствует наиболее полному сокращению конфликтов между пешеходным движением и транспортными потоками.

Серьёзной и важной задачей повышения БДД явл устранение скользких покрытий (повышение коэффициента сцепления).

Неровность покрытия явл причиной 13-18% ДТП. Также неровности вызывают колебания подвески, что может привести к потери управляемости. Наличие неровностей повышает утомляемость водителей, отвлекает их внимание от восприятия других объектов дороги, уменьшает пропускную способность, снижает производительность ПС.

Значительное число ДТП происходит в рез-те съезда ТС с дороги, наездов на опоры путепроводов, на мачты освещения и различные объекты придорожного движения. Для снижения тяжести последствия подобных ДТП и предотвращения съезда с дороги осуществляют мероприятия, повышающие пассивную БДД.

Основ дорожно-планиров-ых факторы: ширина проезжей части, условия взаимной вид-ти вод-лей и пеш-дов, хар-тер попереч-го профиля улицы. Дорожно-эксплуат-ые фак-ры: интенс-ть пеш и тр-го дв-ия, скорость дв-ия ТС, режим регул-ия.

Параметры характеризующие транспортные и пешеходные потоки q,Q,P,k,R,t,d,Vt,Vs,t_d, t_s

Интенсивность движения q, Авт/час, авт/с,Ю ави/сут , n_t – число автомоб, прошедших сечение дороги; Т – время наблюд

Объём движения Q,(авт)

Состав потока P Проценты или доли единицы

Плотность потока k, Авт/км, , n – число автомоб на уч-ке дороги, S – длина участка дороги

Занятость, R Проценты или доли единицы, , t₀ – время занятости детектора, T – время наблюдения

Временной интервал t,(с)

Пространственный интервал d, (м) - скорость автом

Временная (мгновенная) скорость v_t м/с, км/ч

Пространственная скорость v_sм/с, км/ч

Удельное время поездки (темп движения) (t_д), Мин/км

Удельное время задержки t_s Мин/км, , t_s(i) время задержки i –го автом на пути S_i

Пешеходн потоки .характериз-1скор.пешеходов сред 0,5-1,6м/с, зависит от возраста

2 интен-ть пешеходов-число проходящ.ч/з опред. сечение пути за ед. врем.

3 плотность-число пешеходов приходящ-ся на квадр.метр площ.

Осн.харак-ки Транспортного потока:

1 скор-ть-(мгновеная v-скор.ТС в определ. сечении дороги, пространственая-

оценивает измен. скор. режима по длине дороги;полно харак-ет движ)

2интенсив-сть q а/ч-кол.ТСпроходящих ч/з опред. сечение дор. за ед. врем.

3 плотность k (авт/км)-число ТС приход-ся на 1км полосы дороги.

4 занятость R %-(потеря врем.ТС при прохожд.ТС заданого участка)

t-временной интервал (сек) (q=k*v)

t-удельное время поездки;мин/км

t-удельное время задержки ми/км

Q-объём движен.(авт)=q*T-(время наблюдения) P-состав потока (%)

d-пространственный интервал (м)

10 Задачи оперативной организации дд и общие методические положения одд.

Основным принципом по ОДД является разработка и осуществление мероприятий, обеспечивающих эффективность и безопасность транспортных и пешеходных потоков.

Осуществление этого принципа основывается на решение таких задач:

исследовании характеристик дорожного движения

-анализ статистики ДТП

-выявление регионов, зон и очагов повышенной безопасности

-выявление мест снижения характеристики ДД и определение хар-ра его изменения во времени

-разработка мероприятий по снижению уровня аварийности и повышению эффективности движения на выявленных «узких» местах

-совершенствовании существующей ОДД, внедрение новых технических средств регулирования

-прогнозировании изменения параметров движения и своевременной корректировки организации и управления движением

-разработка элементов и систем автоматизированного управления ДД.

Их реализация может привести к :

- сокращению числа и степени опасности конфликтных ситуаций

- снижению и выравниванию уровня загрузки дороги

- оптимизации режима движения ТС и пешеходов.

В качестве основных конкретных мероприятий, совершенствующих качество движения, м/б названы следующие:

-запрещение лево- и правоповоротных манёвров, разворотов, обгонов

- введение канализированного движения

- запрещение остановок ТС

- размещение и оборудование необходимого числа стоянок и остановочных пунктов

- организация и обустройство дорог своевременными и необходимыми ср-ми информации участков движения

- организация тех.службы по оперативной эвакуации неисправных или попавших в ДТП ТС

- отнесение поворотов и разворотов за пределы перекрёстка

- распределение потоков в пространстве и во времени

- рациональное размещение и рассредоточение в пространстве объектов «притяжения», грузо- и пассажирообразующих пунктов

- рациональное распределение видов перевозок в течении суток

- дифференциация полос движения для легковых и грузовых автомобилей

- выделение специальных полос д/пассажирского тр-та

- дифференциация магистралей по направлениям

- организация одностороннего движения

- запрещение движения отдельным видам ТС в р-не, по магистрали, улице

- «специализация» полос на подходе к пересечению по признаку дальнейшего направления движения

- ус-во дополнительных полос движения на уч-ках повышенной потоков

- обеспечение высоких коэффициентов сцепления

- ограничение скоростей движения в пространстве во времени

- выравнивание скоростного режима движения при помощи ограничения верхнего и нижнего пределов, что позволяет увеличить прпускную способность и снизить вероятность ДТП

- оперативное управление скоростью движения потока управляемыми знаками в зависимости от условий видимости и состояния покрытия

- выделение транзитного движения из общегородских потоков

- создания бестранспортных зон.

Общие методические положения ОДД:

-организация движения общественного тр-та (организация остановочных пунктов, правильность распределение ПС, повышение скорости сообщения)

- организация автомобильных стоянок

- организация движения пешеходов

- организация движения в особых условиях