Пятивагонные рефрижераторные секции

Опыт показал, что в рефрижераторных поездах и 12-вагонных секциях с аммиачными холодильными установками и рассольной системой охлаждения невозможно стабильно поддерживать в грузовом помещении низкую температуру. Поэтому в 5-вагонных рефрижераторных секциях в каждом ва­гоне установлены две одинаковые холодильные установки, работающие на хладоне-12. Энергией они снабжаются от центральной дизель-электростанции. Работа их полностью автоматизирована. Испарители (возду­хоохладители) холодильных установок размещены в грузовых помещениях, а компрессорно-конденсаторные агрегаты - в машинных отделениях в торцах вагонов.

Непосредственное охлаждение 5-вагонной секции экономичнее рас­сольного, что обуславливается отсутствием промежуточных передатчиков холода (рассола) и наличием одного температурного перепада между охлаж­дающим воздухом в вагоне и кипящим холодильным агентом. Кроме того, нет расхода электроэнергии на работу рассольных насосов, а также дополни­тельной тепловой нагрузки на установку от превращения работы насоса в те­пло. Однако из-за небольшой аккумуляционной способности непосредствен­ною охлаждения требуется расход энергии на работу вентиляторов, что уве­личивает тепловую нагрузку на холодильную установку, эквивалентную ра­боте электродвигателей вентиляторов в грузовом помещении.

Обладая меньшей грузоподъемностью, чем поезда и секции с рассоль­ной системой охлаждения, пятивагонные секции лучше соответствуют сло­жившейся структуре потоков скоропортящихся грузов. Этим подвижным со­ставом можно охватить лишь около 30% всех, перевозок, перевозку остально­го грузопотока целесообразно осуществлять одиночными вагонами и кон­тейнерами.

На сети железных дорог страны эксплуатируются пятивагонные секции трёх типов (рис. 4.5).

Пятивагонные секции БМЗ (Брянского машиностроительного завода) предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддер­жания температуры в грузовом помещении от -20 до+12°С при температуре наружного воздуха от +30 до -45°С, а также для ох­лаждения свежих плодоовощей от +25 до +4°С в течение 60 часов.

В этом диапазоне температур возможен выбор следующих режимов перевозок грузов: от -6 до -12°С (мороженных), -18° и ниже (низкотемпера­турных), от 0 до -3°С (охлаждённое мясо и др.), от +11 до +13 С (бананы), от +9 до +15°С (виноградное вино, биопрепараты), от +2 до +5°С (плодоово­щей).

Секция состоит из четырёх вагонов-холодильников и одного специаль­ного, размещенного в середине секции. Вагоны построены по габариту 1-Т. Длина грузового вагона 21 м (рис. 4.6). Вагон четырёхосный, установлен на тележки ЦМВ с подшипниками качения и оборудован автоматическим тор­мозом (МТЗ-270) и автосцепкой (СА-3). Для предупреждения случайных расцепок на головках автосцепок установлены стопорные болты. Кузов цель­нометаллический, сварной конструкции с несущими гофрированными стена­ми. Рама облегченной сварной конструкции, имеет хребтовую балку. Наруж­ная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка стен грузового помещения - из алю­миниевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка по­толка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Между наружной и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из мипоры, обернутой гидроизоляционной пленкой. В по­следнее время используется полистирол. Толщина теплоизоляции в продоль­ных стенах 217 мм, в торцевых 290 мм и в крыше 234 мм. Пол грузового по­мещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперёк хребтовой бал­ки на металлический настил. Между брусьями размещена теплоизоляция из мипоры или полистирола толщиной 185 мм в гидроизоляционной плёнке. Поверх брусьев вдоль вагона нашит деревянный дощатый пол толщиной 45 мм, который покрыт листовой резиной толщиной 4 мм. В полу - два отвер­стия с гидравлическими затворами. Расположены они по диагонали и и предназначены для слива из грузового помещения промывочной воды и конденсата.

Коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона не более0,36 Вт/м2 °К.

Для перевозки охлажденного мяса часть секций выпускается с грузо­выми вагонами, оборудованными балками с крючьями для подвески мясных туш

На пол уложены решетки 3 (рис. 4.6) из алюминиевых сплавов с рези­новыми амортизаторами на опорах. Размер решеток - 1190*1179 мм, их 36 штук. Прочность решеток допускает езду по ним погрузчиков с нагрузкой на колесо до 1.2 тонны. Решегки шарнирами прикреплены к боковым стенам ва­гона и могут удерживаться около них в поднятом состоянии. Погрузочная дверь 2 одностворчатая, прислонного типа с дверным проемом высотой 2000 мм и шириной 2200мм.

В торце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессорно-конденсаторных агрегата 7 и электрощит 9. Над воздухоохладителем 6 размещены электриче­ские печи. Воздухоохладитель оборудован двумя вентиляторами 5 и отделён от грузового помещения щитом 4. При вентилировании вагона свежий воздух поступав! в заборное отверстие 8, смешивается с тёплым (при отоплении) и холодным (при охлаждении) воздухом, а затем эта смесь направляется в гру­зовое помещение. Мощность электродвигателя вентилятора-циркулятора -1 кВт (всего 4 кВт) и электропечей - 5 кВт.

Выпускается воздух через дефлектор 1, который сообщен с грузовым помещением каналом, расположенным в торцевой стене вагона. Отверстия для входа и выхода воздуха перекрыты заслонками, рукоятки приводов кото­рых выведены наружу. На рис. 4.7 показана циркуляция воздуха в грузовом помещении вагона.

Машинное отделение имеет двери для монтажа компрессорно-кондснсаторного агрегата Компрессорно-конденсаторный агрегат, воздухоохладитель и электропечи образуют холодильно-отопителъную установку ВР-1 (ВР-1м), (рис.4.8). Холодопроизводительность её при перевозке моро­женого груза - 6600 Вт, а при охлаждении свежих плодов и овощей - 13700 Вт. Теплопередающая поверхность воздушного конденсатора - 90 м2, а воз­духоохладителя -175 м2. Работа холодильной установки и электропечей ав­томатизирована. Компрессоры холодильных установок оборудованы прибо­рами автоматики: реле контроля смазки, реле низкого (прессостат) и высоко­го (маноконтроллер) давления, автоматический регулятор давления. Для раз­грузки электродвигателя компрессора в момент пуска предусмотрена бай-пасная линия с соленоидным вентилем. Предотвращает протекание фреона с нагнетательной стороны во всасывающую полость во время пуска обратный клапан, установленный перед конденсатором. Снимают снеговую шубу с воздухоохладителя горячими парами фреона. Мощность электродвигателя компрессора -10 кВт.

Температура контролируется дистанционно при помощи логометров, установленных в машинном отделении каждого вагона и в дизельном поме­щении специального вагона. В грузовом вагоне установлены четыре термо­метра сопротивления (датчики), из них два - на входе и выходе воздуха из воздухоохладителя, один - на боковой стене у дверного проёма и один - на гибком проводе, что позволяет помещать его в любом месте, в том числе и в грузе. В некоторых конструкциях датчик на гибком проводе отсутствует. По­казания температуры снимают переносной телеметрической станцией. Име­ются также приборы для дистанционного автоматического записывания тем-1 пературы по двум точкам в каждом вагоне.

В специальном (служебном) вагоне (рис. 4.9) находится в торце ва­гона аккумуляторное помещение, отделение для отдыха бригады, котельная, туалет, салон-кухня, щитовое и дизельное отделения. В последнем размеще­ны: масляный бак 1, верстак 2, дизель-генераторы 4 и 5, ручной топливный насос 6, коробы охлаждения радиаторов 3 и 9, топливный насос 17, масляный насос 19, ящик для аккумуляторных батарей 20 и короб фильтров воздуха 21, вентиляторы 18 и др. В щитовом отделении смонтирован главный распреде­лительный щит 16, установлены пристенный шкаф для спецодежды, перего­ворный аппарат для связи дежурного механика с механиками, работающими в машинных отделениях грузовых вагонов, письменный стол.

В солоне-кухне размещено необходимое бытовое оборудование для об­служивающей бригады (стол, кресла, телевизор, радиоприёмник, холодиль­ник, плита для приготовления пищи, умывальник и др.). Котёл 12 и насос 13 отопления находятся рядом с выходной дверью 14. В дизельном отделении под крышей вагона и под вагоном находятся топливные баки 8; над салоном-кухней - бак для бытовой воды 10 и бак для технической воды 11; отделение для отдыха бригад оборудовано диваном-кроватью 15, шкафами, тумбочкой и др

24