- •2 Химический состав и физические свойства
- •Основные сведения из микробиологии и причины порчи скоропортящихся грузов
- •Принципы и основные методы консервирования пищевых продуктов
- •Технологические процессы и способы холодильной обработки скоропортящихся продуктов
- •Основные условия хранения и подготовки к перевозке спг
- •Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин
- •18 Компрессоры
- •Основы теории паровой компрессионной холодильной машины
- •Холодильные агенты и холодоносители
- •Расчёт теоретического рабочего цикла холодильной машины
- •Рабочий процесс компрессора
- •Мощность компрессора и энергетические потери
- •Определение холодопронзводительностн компрессора
- •Системы машинного охлаждения
- •Теплообменные и вспомогательные аппараты холодильных машин
- •Холодильные агрегаты
- •Автоматизация работы холодильных установок
- •Эксплуатация холодильных установок
- •Пятивагонные рефрижераторные секции
- •Назначение н строительные особенности холодильныхсооружений
- •Холодильники и Станции предварительного охлаждения
- •Основные требования к изотермическим вагонам и иж классификация
- •Рефрижераторный подвижной состав с рассольной системой охлаждения
- •Автономные рефрижераторные вагоны
- •Вагоны-термосы
- •Специализированные изотермические вагоны ипс
- •Изотермические контейнеры для спг
- •Планирование перевозок скоропортящихся грузов
- •Выбор и подготовка подвижного состава
- •Подготовка вагонов под погрузку
- •Подготовка и прием к перевозке скоропортящихся грузов
- •Техническое обслуживание изотермического подвижней» состава
- •Контроль за качеством перевозок в пути следования
- •Обслуживание рефрижераторных секций бригадами
- •Вентилирование
- •Техническое обслуживание арв
- •Водный хладотранспорт
- •Автомобильный хладотранспорт
- •Воздушный и трубопроводный хладотранспорт
Вентилирование
Основное назначение вентилирования вагонов - удаление из грузового помещения избытка влаги, вредных газов и запахов, выделяемых грузами Скоропортящиеся грузы, которые требуют вентилирования при перевозках, приведены в Правилах перевозок, согласно которым вентилирования требуют: помидоры, огурцы, арбузы, дыни, ананасы, если перевозка осуществляется при отоплении вагона, бананы требуют постоянного вентилирования, т.к. они при дыхании выделяют этилен. Остальные грузы при перевозках не вентилируются.
Вентилирование должно обеспечивать не менее чем 3-5-кратную смену воздуха в грузовом помещении вагона в течение 1 часа. При перевозке грузов в холодный период года с отоплением рефрижераторные вагоны вентилируют два раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С и один раз при температуре ниже -10°С во время стоянки поезда с включением при-точно-вытяжной вентиляции 5-вагонной секции на 20 минут. Во время вентилирования включают циркуляторы для выравнивания температуры в грузовом помещении. Зимой рефрижераторные вагоны вентилируют при включенных электропечах.
В крытых вагонах и вагонах-ледниках без охлаждения в летний и переходный период года до наступления заморозков вентилируются непрерывно на всём пути следования: колбасы, сырокопчёности, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, сыры сычужные твёрдые и яйца.
Непрерывное вентилирование производится в вагонах-ледниках через открытые вентиляционные или льдозагрузочные люки (в зависимости от типа вагона).
В крытых вагонах вентилирование производится:
• через полуоткрытые боковые люки, крышки которых в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволокой диаметром 4-6 мм с постановкой деревянных брусков, как указано в Правилах перевозок скоропортящихся грузов;
• через боковые открытые люки, зарешеченные изнутри металлической решёткой или сеткой с проволочным закреплением с внутренней стороны в верхней и нижней частях люка обвязочными брусками. Закрепление крышек люков, установку решеток, снятие проволоки с решёток после выгрузки производится соответственно грузоотправителями игрузополучателями
47
Техническое обслуживание арв
Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением для перевозки эндокринного сырья сопровождает бригада из двух человек. Порядок технического обслуживания таких вагонов аналогичен секциям и определён Инструкцией ЦБ 4070.
Большая часть парка АРВ не имеет служебных помещений и поэтому техническое обслуживание их осуществляется механиками пунктов технического обслуживания (ПТО АРВ). ПТО АРВ предусматриваются для станций погрузки и выгрузки в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги. С момента ввода в эксплуатацию АРВ (в 1966 г.) порядок их обслуживания несколько изменился. В настоящее время система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2 (рис. 5.6).Скоропортящиеся грузы в АРВ перевозят между станциями дорог, входящими в полигон их обращения. Порожние АРВ с дорог выгрузки, как правило, направляют на дороги предыдущей погрузки. Следуют они по Пересылочной ведомости, до станции расположения ПТО АРВ, находящегося вблизи пункта дороги погрузки и исключаются из рабочего парка. Документы оформляются товарной конторой станции выгрузки по заявке механика ПТО АРВ. На станцию погрузки их отправляют по указанию управления дороги погрузки. Уведомление о предстоящей погрузке АРВ (приказ на погрузку) передаётся отделом грузовой работы отделения дороги начальнику ПТО АРВ, обслуживающего станцию погрузки, а также станции, где эта погрузка намечается. Станция погрузки заблаговременно извещает ПТО АРВ о присылке механика для выполнения ТО-1.
Техническое обслуживание ТО-1 производится на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями. При этом предусматриваются следующие работы: проверка наличия и исправности пломб (двери машинного отделения и грузового помещения распломбировываются и открываются), ознакомление с предыдущими записями в журнале ф. ВУ-88, прибывшем вместе с вагоном.
В грузовом помещении без разборки и вскрытия осматривают резиновое покрытие пола, сифонные затворы, решётки, их петли, крючки, резиновые уплотнения дверей, ложный потолок, воздухоохладители и электронагреватели, датчики, кабели, наличие пломб на шахтах, дуостатах, термостатах.
Проверяется комплектность и исправность оборудования машинных отделений, производится подготовка оборудования к работе. Производится пробный запуск дизель-генераторной установки; зарядка аккумуляторов по амперметру; холодильная установка в работе; срабатывание термостатов, дуостатов на заданном режиме; правильность вращения вентиляторов машинного отделения, испарителей, конденсаторов. Затем холодильную машину и дизель-генератор останавливают, производят уборку машинного отделения. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.
По окончании погрузки механик обязан, установив на нужный режим, запустить оборудование, замерить температуру в грузовом помещении вагона и записать её в журнал ВУ-88, запереть и запломбировать двери машинных отделений, проверить правильность закрытия грузовых дверей. При запуске оборудования после погрузки одна дизель-генераторная установка должна быть включена на режим "постоянная работа", вторая на режим "временная работа".
Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в АРВ устанавливается специально выделенным работником станции погрузки в зависимости от рода и термической обработки груза, о чём в журнале ВУ-88, находящимся в машинном отделении вагона, этим работником делается своевременная запись, заверенная своей подписью и штемпелем станции. В случае задержки отправления вагона свыше 24-30 часов работники станции обязаны вызвать механика ПТО АРВ для проведения ТО-2.
После отправления вагона со станции погрузки работники станции или хладотранспорта обязаны по телефону или телеграфу сообщить ПТО АРВ, проводившему ТО-1, и первому по пути следования ПТО АРВ номера отправленных вагонов, номер поезда, дату и время отправления.
В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Порядок и время обслуживания вагонов на станции устанавливается технологическим процессом данной станции и ПТО АРВ, который заключается в следующем. По прибытии поезда на станцию техник хладотранспорта информирует дежурного мастера ПТО АРВ о времени прибытия АРВ, назначении и роде груза. При расформировании поезда АРВ отправляется на свободный путь с последующей подачей на путь ПТО АРВ для прохождения технического обслуживания О подаче вагонов на путь ПТО АРВ маневровый диспетчер (ДСЦ) информирует по телефону сменного мастера ПТО, время подачи фиксируется в книге с обязательной росписью составителя, произведшего подачу АРВ
По окончании технического обслуживания сменный мастер ПТО даёт письменный наряд ДСЦ на вывоз обработанных вагонов и оповещает по телефону техника хладотранспорта. По команде ДСЦ производится вывоз и постановка АРВ в голову поезда вслед за локомотивом одной группой.
При техническом обслуживании ТО-2 производятся следующие работы: проверяется наличие и исправность пломб, двери машинного отделения распломбировываются и открываются машинные отделения, просматриваются предыдущие записи в журнале, проверяется соответствие положения температурного переключателя записи в журнале, сделанной на станции погрузки, температура в грузовом помещении замеряется и записывается в журнал, проверяется исправность дизель-генераторов и холодильных установок, наличие топлива, отсутствие утечки фреона, проверяется положение заслонки дефлектора обмена воздуха. Обнаруженные при обслуживании вагонов неисправности устраняются работниками ПТО. О результатах проверки, проведении ремонта, замеренной температуре в грузовом помещении и т.д. механик обязан сделать запись в журнале ВУ-88, заверив её своей подписью и штемпелем. По окончании технического осмотра механик должен запереть и опломбировать двери машинных отделений.
После отправления гружёного вагона со станции транзитного обслуживания сменный мастер ПТО АРВ даёт телеграмму в адрес следующего по пути ПТО АРВ о номере вагона, роде груза, станции назначения, времени отправления и номер поезда.
На станции назначения гружёные АРВ подаются к месту выгрузки с работающими дизель-генераторными установками По прибыли АРВ на станцию выгрузки работники станции обязаны проинформировать телефонограммой ПТО АРВ о времени прибытия вагона и роде груза. Работники ПТО на станции выгрузки обязаны провести ТОЗ и установить, куда должен быть направлен вагон после выгрузки и дают заявку в товарную контору на оформление перевозочных документов.
При незначительной наработке мото-часов вагон направляется на станцию погрузки, при наработке 120 часов вагон направляется на УТО-1 в депо приписки и при наработке 460-500 часов на УТО-2 также в депо приписки.
При направлении вагонов в депо приписки работник ПТО АРВ обязан телеграммой (телефонограммой) известить это депо о направлении в их адрес АРВ с указанием номеров и вида требуемого ремонта или обслуживания.
В случае задержки разгрузки вагона через каждые 24-30 часов производится ТО-2.
Разгрузка АРВ производится в соответствии с порядком, установленным для изотермического подвижного состава. Контроль за сохранностью оборудования грузового помещения АРВ и качеством его очистки несёт станция выгрузки. В случае составления коммерческого акта на порчу или понижение качества груза механик ПТО АРВ обязан по требованию станционных работников сделать выписку из журнала ВУ-88, характеризующую температурный режим, проверить техническое состояние оборудования АРВ. Выписка о температурном режиме и справка о техническом состоянии заверяется подписью и штемпелем механика и передаётся начальнику станции.
Техническое обслуживание ТО-3, производимое на станции выгрузки предусматривает следующие виды работ: распломбировывается дверь машинного отделения и проверяется принадлежность пломб, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Проверяется исправность дизель-генератора и холодильного оборудования. Компрессор и дизель-генератор необходимо остановить, сделать запись в журнале ВУ-88, указав выполненный ремонт и обнаруженные неисправности, заверить записи своей подписью и штемпелем, закрыть и запломбировать двери.
Специально выделенные работники станции должны после выгрузки проверить состояние грузового помещения. Необходимо определить, требует ли вагон промывку, закрыть двери грузового помещения, наложить закрутки и опломбировать. При обнаружении раскомплектованности или повреждении вагона составляется акт с участием представителей станции, транспортной милиции. Расходы по восстановлению вагона предъявляются отделению дороги, с которой поступил раскомплектованный вагон.
ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняют без изъятия из рабочего парка. АРВ, направленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты и находящиеся в этих видах обслуживания и ремонта, учитываются в числе исправных. Основанием для этого служит уведомление ф. ВУ-23, выдаваемое станции механиком ПТО АРВ.
Каждый АРВ инвентарного парка проходит в среднем в течение года по 20-25 ТО-1 и ТО-3; 70-80 ТО-2; 15 -УТО-1 и 3- УТО-2. Такая система эксплуатации и технического обслуживания приводит к значительным порожним пробегам и увеличению времени нахождения вагонов в нерабочем парке. Как следствие, производительность АРВ в два раза меньше, чем у 5-вагонных секций
50