- •Основные свойства и особенности города. 2. Основные проблемы и противоречия города.
- •Население города – определяющая подсистема: структура занятости, половозрастная, национальная структура, мобильность.
- •Сфера жизнеобеспечения города.
- •Функциональные зоны городской земли.
- •Планировочная структура города.
- •Эгп города как фактор развития функциональной структуры города.
- •8. Принципиальная структура эгп города (по и.М. Маергойзу)
- •9.Преимущества концентрации населения и производства в городах.
- •10. Экономическая база города: причины возникновения, классификация городов.
- •11. Этапы эволюции градообразующей базы города
- •12. Особенности и проблемы развития города-центра.
- •13. Особенности и проблемы развития города-специализированного центра.
- •14. Особенности и проблемы развития города-специализированного комплекса. Модель Лоури.
- •15. Типология экономической деятельности Фишера-Кларка как инструмент исследования систем городов.
- •16. Факторы развития третичного сектора в современных городах.
- •17. Факторы развития четвертичного сектора в крупных городах.
- •18. Принципы возникновения и формирования агломерации: «от города», «от района».
- •19. Основные свойства и особенности агломерации.
- •20. Классическая гравитационная модель взаимодействия городов: постановка, решаемые задачи, проблемы применения.
- •21. Локализация различных видов экономической деятельности в зоне экономического влияния города (модель фон Тюнена).
- •22. Теория центральных мест в. Кристаллера.
- •23. Транспортная иерархическая модель Коля.
- •24. Демографические проблемы городов: источники формирования городского населения.
- •25. Демографические проблемы городов: демографические портреты городов, значение моральной статистики.
- •26. Типы схем городских транспортных магистралей.
- •27. Классификация и принципы организации городского транспорта.
- •28. Значение инженерной инфраструктуры в формировании пространственной инфраструктуры города.
- •29. Жилищно-коммунальный комплекс города: составляющие элементы, особенности.
- •Дорожное хозяйство
- •30. Направления реформирования жилищно-коммунального комплекса.
- •31. Проблемы сохранения природной среды в городе.
- •32. Экологическая ситуация в городах России.
- •33. Рынок городской земли и концепция ренты.
- •34. Факторы, определяющие цены участков городской земли.
Эгп города как фактор развития функциональной структуры города.
Развитие функций, т.е. видов экономической деятельности, которые существуют в городе, формирование функциональной структуры города – это есть реализация экономико-географического положения города. Соответствие отраслевой (функциональной) структуры города его ЭГП указывает на то, что город развивается естественно. По своей сути ЭГП города является ресурсом для развития города.
Понятие ЭГП было введено в советском периоде. Экономическая география понимает под положением отношения какого-либо места, района или города к вне его лежащим данностям, имеющим экономическое значение, все равно будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории.
Территориальные уровни ЭГП города:
1 уровень. Микроположение города. Положение относительно близлежайших территорий. Для крупных городов – это пригородная зона. Рассматривается на масштабной карте. Например, для Красноярска таким микроположением являются все близлежайшие районы, Березовский, Манский, Дивногорск, Сосновоборск и тд
Мезоположение города. Это положение города внутри района, к которому он относится. Например, мезоположением городов Москвы и С-П будут край и округ. Также может быть положение внутри экономического района, которое будет объединять несколько регионов.
Макроположение города. Положение города относительно страны, материка, мира.
Такие деление ЭГП города, определяет значение города в региональном, национальном и международном разделении труда.
Примеры. Шарыпово – только мезоположение, нет смысла рассматривать макроположение, т.к. структура города направлена на регион.
Последовательное изучение территориальных уровней ЭГП позволяет ответить на вопрос, почему город возник именно в данном месте. Анализ причинных связей и отношений позволяет определиться систему городов, взаимосвязанных друг с другом. Первичным при изучении причин возникновения города является транспортно-географическое положение города.
Выделяют следующие типы городов относительно транспортно-географического положения:
Город-мост. Это города, которые определяют развитие территорий, лежащих за территорией этого города. Часто так называют города, которые находятся на реке. Красноярск таким не является. Например: Новосибирск (для развития восточных земель), Ростов-на-Дону (мост на Кавказ).
Город-ворота. Открывает возможные пути развития территорий. Например: Верея (Московская область, город-ворота в Москву), Дербент (воспринимается как стратегические ворота между Европой и Азией, город стоит между Кавказом Каспием), Бомбей (ворота Индии).
Город-крепость. Города, которые отвечали военно-политическим целям, имеющие военно-политические значение, с целью обороны завоеванных территорий и захвата следующих. Они всегда становились транспортными узлами. Например: Красноярск (контроль подшельфных территорий).
Город-порт. Город успешно существует, если у него существует богатый хинтерлан («за землей»). Например: Архангельск (выход к морю Новгородской области, когда Новгород Великий существовал как отдельная республика, когда возник С-П, эти функции отошли к нему, хотя он развивался больше как город-крепость), главный порт Германии – Гамбург (стал таким после 1933 года, до 1933 года – Бремен).