1.2.15. Расчет числа постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,6-0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:

(1.53)

где – годовой объем диагностических работ, чел·ч;

– число рабочих дней зоны диагностирования в году (см. При-

ложение 1 табл. 27);

– продолжительность смены, ч (см. Приложение 1 табл.27);

– число смен (см. Приложение 1 табл. 27).

Окончательное решение о типе и количестве постов Д следует принимать с учетом следующих соображений.

Если число постов Д-1 или Д-2 получается два и более, то необходимо попытаться уменьшить их количество за счет увеличения сменности работы зон или увеличения числа рабочих на посту до трех человек.

Если число постов Д-1 и Д-2 получается меньше одного, а их сумма близка к «1», то следует принимать один комплексный пост Д-1 и Д-2 на базе комплексного стенда для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей.

Если расчетное число постов Д-1 и Д-2 меньше или равно 0,5, то применение отдельных комплексов диагностирования на АТП нецелесообразно. Оно совмещается с ТО, при котором применяются переносные приборы и контрольный инструмент. При этом необходимо вернуться к корректировке нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2. Из них не должны высчитываться нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.

1.2.16. Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колес, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать, за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линий пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей, В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяются из выражений:

мин, , м/мин, (1.54)

где – производительность механизированной моечной установки

автомобилей на линии (см. Приложение 1 табл. 28)

– габаритная длина автомобиля, м (см. Приложение 1 табл. 21)

– расстояние между автомобилями на постах линии, м.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей

(2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии:

мин. (1.55)

Пропускная способность линии ЕО:

авт./ч (1.56)

Число постов на линии ЕО следует назначать из условий их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т.д.

Число рабочих , занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

чел. (1.57)

где – число линий ЕО;

– трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел·ч, (см. Прило-

жение 1 табл. 13).

Распределение рабочих по постам ручной обработки производится исходя из трудоемкости работ на данном посту и такта линии.

Следует иметь в виду, что механизация работ только на одном посту линии обслуживания вызывает значительное уменьшение ее такта и, как следствие, увеличение на постах ручной обработки. В результате механизация работ только на одном посту не дает сокращения числа рабочих, поэтому необходимо по возможности применять механизацию работ на всех постах линии.

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя, из специфики организации технологического процесса ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП:

, мин. (1.58)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70 % суточной производственной программы ЕО.

Для потока непрерывного действия число линий:

ед., (1.59)