Контрольные вопросы:

1. Какие факторы учитываются при выборе типа двигателя на стадии проектирования?

2. Каким фактором определяется выбор числа и расположения цилиндров?

3. Чем ограничивается максимальное значение в пд с искровым зажиганием?

4. Чем ограничивается максимальное значение в пд с самовоспламенением?

5. В чем состоят преимущества и недостатки пд с разными отношениями ?

6. Какие факторы учитываются при выборе мощности двигателя?

7.  

Лекция 12.

Требования к двигателям и их системам с учетом условий эксплуатации.

Введение

Для создания высокопро­изводительной, экономичной в эксплуатации и экологически чистой транспортной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной тех­ники автотракторные двигатели должны обеспечивать:

● высокую  надежность в разнообразных эксплуатационных условиях;

●необходимую мощность при малой массе и габаритах, наибольшую топливную экономичность на всех режимах работы;

● нормативные шумность и вибрацию двигателя, а также дымность и токсич­ность отработавших газов;

● хорошие пусковые качества;

● легкость управления и автоматизацию работы;

● простоту технического обслуживания и ремонта;

 ● минимум эксплуатационных затрат труда и материалов.

          Одним из главных эксплуатационных требований является обеспечение надежности двигателя, поскольку с надежностью напрямую связаны расходы на поддержание работоспособности двигателя  в эксплуатации и расходы, вызванные простоем машины из-за  отказов двигателя.

 

1. Основные показатели и условия эксплуатации поршневых двигателей.

2. Эксплуатационные требования к двигателю.

3. Требования к системам охлаждения, смазки, топливоподачи.

 

1.Основные показатели и условия эксплуатации поршневых двигателей.

 

Основными показателями, характеризующими качество двигате­лей  внутреннего сгорания,  являются следующие:

1.   Надежность  всех  элементов  конструкции.

2.  Степень совершенства преобразования тепловой энергии в ме­ханическую; она оценивается КПД или удельным расходом топлива, представляющим собой количество топлива (в массовых или объем­ных единицах), расходуемого в единицу времени на единицу мощ­ности.

3.   Мощность двигателя, отнесенная к единице рабочего объема цилиндра  или к единице площади поршня   (удельная  мощность).

4.  Масса двигателя, приходящаяся на единицу мощности (удель­ная  масса), и его габаритные размеры.

5.  Степень токсичности и дымности отработавших газов, уровень шума при работе двигателя.

6.   Простота конструкции,  удобство  обслуживания и стоимость изготовления двигателя, его эксплуатации и ремонта.

7.   Надежность пуска двигателя.

 

 

 

 

 

                    

 

 

 

 

 

Рис. 56. Характеристики двигате­лей различного назначения: N_е — эффективная мощность двигателя

 

8.  Перспективность конструкции, позволяющая производить даль­нейшую ее модернизацию путем форсирования двигателя и повыше­ния его  показателей в соответствии с уровнем развития техники.

Для транспортных двигателей важным качеством является быстрая приспособляемость к работе на пе­ременных режимах в зависимости от условий эксплуатации.

           На рис. 56 приведены характери­стики двигателей внутреннего сго­рания различного назначения при работе на установившихся режимах. Поршневой двигатель может воспри­нимать нагрузку, начиная с опреде­ленного режима, характеризуемого минимальной устойчивой частотой вращения коленчатого вала пmin. Если органы управления впуском топливовоздушной смеси или впрыском топлива установлены на максимальную подачу, то, начиная с указан­ной частоты вращения, наибольшая развиваемая двигателем мощность будет характеризоваться кривой. Такое изменение мощности в зави­симости от частоты вращения называют внешней характеристикой двигателя. Максимальная мощность двигателя достигается в точке а. Частота вращения, соответствующая этой мощности, обозначается через п_е. При дальнейшем увеличении частоты вращения (штриховая линия) по ряду причин, указанных ниже, снижается мощность. При п = п _Разн, (где п_разн — максимальная частота вращения холос­того хода при установке органов управления впуском топливовоз­душной смеси или впрыском топлива на максимальную подачу) вся мощность двигателя расходуется на трение и приведение в дей­ствие вспомогательных механизмов. Работа двигателя по условиям надежности при п_разн не допускается.

           Предельный скоростной режим, при котором двигатель работает по внешней скоростной характеристике, обычно ограничивается номинальной мощностью Nном при ^п = п_ном (точка а₁).  В зависимости от условий передачи энергии потребителю кривая, характеризующая нагрузку двигателя, не всегда пересекается с его внешней характе­ристикой в точке, где N = Nmax_. Возможны случаи, когда п_ном = п_е.

          Линия 2 характеризует режим работы при почти постоянной час­тоте вращения коленчатого вала (регуляторная характеристика).  Соответствие между вырабатываемой двигателем на этом режиме мощностью и потребляемой устанавливается автоматически

 

Установившийся режим работы двигателя характеризуется тем, что его параметры (крутящий момент, частота вращения коленчатого вала и др.) в рас­сматриваемом интервале времени остаются неизменными.

 

регу­лятором. Точка Ъ характеризует работу двигателя без нагрузки. Режим работы двигателя с использованием регулятора характерен для стационарных силовых установок, а также для двигателей транс­портных машин. В этом случае положение органов управления по­дачей топливовоздушной смеси или топлива изменяется в соответ­ствии с потребляемой мощностью автоматически регулятором.

            Небольшое увеличение частоты вращения коленчатого вала дви­гателя при снижении мощности связано с принципом действия ре­гулятора.

            Для автомобильных двигателей с искровым зажиганием вслед­ствие ряда причин, связанных с условиями эксплуатации, рассмат­риваемый режим (линия 2) не является типичным и используется только в случае движения нагруженного автомобиля (например, автопоезда и т. п.) с мало изменяющейся скоростью на одной пере­даче.

             Кривая 3 характеризует работу двигателя, нагруженного винтом (винтовая характеристика). В этом случае точка а_х соответствует номинальной мощности, развиваемой двигателем, когда органы подачи топлива или впуска топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя установлены на максимальную подачу. При нагружении двигателя винтом с уменьшением количества подаваемого топлива или топливовоздушной смеси снижается развиваемая двигателем мощность и понижается частота вращения вала. Ото изменение мощ­ности в зависимости от частоты вращения происходит по кубической параболе, т. е. N_е = Вп³ (где В — коэффициент пропорциональности).

           По винтовой характеристике работают двигатели, в которых раз­минаемая мощность передается на винт (авиационные, судовые и др.).

            В случае использования двигателя в качестве энергетической установки па автомобиле следует учитывать, что в зависимости от дорожных условий, скорости движения и нагрузки автомобиля необходимые для движения мощность двигателя и частота вращения колончатого вала меняются в широких пределах. Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что большую часть времени двигатель работает с неполной нагрузкой при различной частоте вращения. При движении автомобиля на одной передаче по горизонтальному участку пути зависимость потребляемой им мощности от скорости движения близка к винтовой характеристике.

          По результатам ранее проведенных исследований установлено, что и случае эксплуатации автомобиля «Волга» ГАЗ-21 в условиях интенсивного городского движения двигатель большую часть времени работает при низкой частоте вращения {п = 600 н- 1800 об/мин) и изменении мощности от мощности холостого хода до N_e — 23,6 кВт. Б указанном диапазоне режимов двигатель работает примерно 64% времени. При езде автомобиля по шоссе с небольшой интенсивностью движения этот двигатель преимущественно (в течение примерно 90% времени) работает с высокой частотой вращения при изменении мощ­ности от 37 кВт до номинальной.

             Характерные режимы эксплуатации грузовых автомобилей в ус­ловиях  езды по  городу   с   интенсивным движением показаны на рис. 57, а. Опыты установили резкие колебания скорости движения V_а (кривая 1) и частоты вращения коленчатого вала двигателя (кривая 2).

 

Рис. 57. Характерные режимы работы автомобильных двигателей, установлен­ных на грузовых автомобилях:

а— карбюраторного в условиях городской езды;

 б — дизеля (ЯМЗ) за полный цикл работы автомобиля в карьере;

М_кп — отношение крутящего момента  при  данном  числе  частоты вращения к наибольшему.

 

           Причем большую часть времени двигатель работал со сравнительно мало открытой дроссельной заслонкой (кривая 3). Предельное от­крытие дроссельной заслонки составляло 40%.

            Результаты исследования работы двигателя автомобилей КрАЗ-256 и БелАЗ-540А за полный цикл их работы в карьере (рис. 57, б) пока­зали, что крутящий момент М_кр двигателя ЯМЗ-238 (кривая 4) менялся от момента холостого хода до момента, равного 40% макси­мального, а двигателя ЯМЗ-240 (с наддувом) — до момента, состав­ляющего 60% максимального (кривая 5). Длительность работы ди­зеля ЯМЗ-238 при наибольшей нагрузке составила примерно поло­вину времени цикла, дизеля ЯМЗ-240Н — четверть времени. Частота вращения коленчатого вала менялась примерно в 4 раза.

             Таким образом, особенностью эксплуатации автомобильного двигателя является частое и, в некоторых случаях, резкое изменение скоростного и нагрузочного режимов. Изменение мощности и ско­ростного режима автомобильного двигателя (заштрихованная об­ласть на рис. 56) ограничено внешней скоростной характеристикой и ветвью регуляторной характеристики (линия 2).