Особенности применение в двигателе.

 

               Условия в камерах сгорания современных дизелей и двигателей с принудительным воспламенением недостаточны    для обеспечения  устойчивого рабочего процесса на аммиачном топливе. Это связано с высокими температурами воспламенения аммиачно-воздушных смесей и их вялым горением. Последнее обусловлено низкой температурой пламени аммиака (1955 К по сравне­нию с 2336 К Для бензина при а=1  с учетом диссоциации), в связи с чем самоускорение реакций горения замедляется.

          Для успешного использования чистого аммиака в качестве топлива ДВС необходимо как минимум существенное повышение энергетического уровня зажигания.

Поэтому в двигателях с принудительным воспламенением сгора­ние аммиака обеспечивается лишь при наличии высокотемпера­турной свечи с широким искровым промежутком и достаточно мощной катушкой зажигания. В двигателях с воспламенением от сжатия это может быть достигнуто посредством увеличения сте­пени сжатия до 35 при одновременном повышении температуры во впускном коллекторе и системе охлаждения двигателя до 150° С,

         Добавка высокоактивных газов  (водорода, ацетилена и др.) также способствует улучшению сгорания аммиака. В этом случае активирующий газ, например водород, впрыскивается во впускной трубопровод двигателя, так как его совместная подача с аммиаком приводит к возникновению интенсивных «стуков» в ка­мере сгорания. Добавка 6—10% водорода обеспечивает   устой­чивое сгорание аммиака, начиная со степеней сжатия примерно 21 и температурах на впуске 65° С, однако наилучшие показатели двигателя получаются при 8 = 26. Максимальное давление и жесткость работы двигателя в этом случае еще довольно высоки (рис. 66, б). По сравнению с водородом более эффективны до­бавки к аммиаку ацетилена в количестве 15—20%, позволяющие ', организовать устойчивое сгорание NH4 при снижении    степени-сжатия до 16(рис. 58, в).

          

  Помимо химических добавок интенсификация горения аммиака определенной степени может быть достигнута соответствую­щем модификацией камеры сгорания двигателя, обеспечи­вающей усиление теплоподвода  в   реакционную зону.    Например, для этой цели предложено использовать сфери­ческую камеру сгорания, снаб­женную свечой зажигания с удлиненными электродами (ряс.67). Основная идея мо­дификации заключается в со­кращении пути фронта пламени от области воспламенения »стенкам камеры сгорания. При искровом промежутке свечи порядка  0,2—0,3 мм  и ис-

 

 

 

 

                          

 

 

 

 

 

            Рис.   67.   Модифицированная   камера сгорания для аммиачного топлива:

/ — клапан;      2— свеча      зажигания;     3 — поршень

пользовании в системе зажигания магнето получено устойчивое сгорание аммиака при степени сжатия 12—16. Однако вследст­вие большой продолжительности сгорания аммиачных смесей модифицированный двигатель имеет ограничения по оборотам (не более 3000 мин~^!). При добавке к аммиаку небольшого ко­личества водорода (примерно 1,5%) скоростной режим двигателя значительно расширяется.

             Согласно термодинамическим расчетам продукты сгорания NH₃ содержат единственный токсичный компонент — NO_X коли­чество которого по отношению к другим топливам минимально благодаря низким температурам горения аммиачно-воздушных смесей.