- •Т.В. Богатова, л.И. Гулак планировка городской территории
- •Введение
- •Глава 1. Организация территории городских поселений
- •1.1. Функциональное зонирование городского пространства
- •1.2. Классификация городов
- •1.3. Территориально-пространственное развитие городов
- •Глава 2. Учет природно-климатических факторов при выборе городской территории
- •2.1. Выбор территории
- •2.2. Рельеф и почвы
- •2.3. Климат и ветровой режим
- •2.4. Радиационный и инсоляционный режимы
- •Глава 3. Транспортно-планировочная организация города
- •3.1. Транспорт и улично-дорожная сеть
- •3.2. Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения
- •3.3. Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных средств
- •3.4. Покрытие проездов, тротуаров и пешеходных дорожек
- •Глава 4. Архитектурно-пространственная композиция города
- •4.1. Архитектурно - художественное решение жилой застройки
- •4.2. Пространственная композиция жилой застройки
- •Глава 5. Планировочная структура жилой зоны
- •1 − Городской центр; 2 − центр жилого района; 3 − центр микрорайона;
- •4 − Граница жилого района; 5 − микрорайоны; 6 − зеленые насаждения жилых районов;
- •7 − Городские зеленые насаждения
- •5.1. Территории жилой зоны
- •5.2. Планировочная организация жилой зоны
- •5.3. Основные типы жилых зданий
- •5.4. Площадки в жилой застройке
- •5.4.1. Размещение хозяйственных площадок
- •1 − Стойка для чистки ковров; 2 − стойки с веревками для сушки белья; 3 − скамья;
- •4 − Плиточное покрытие; 5 − газон; 6 − кустарник двухрядный
- •1 − Стойка для чистки ковра (длина 3,0 − 3,5 м, ширина 1,0 м, высота 2,0 м);
- •1 − Живая изгородь; 2 − контейнер для бытового мусора;
- •3 − Контейнер для пищевых отходов; 4 − бортовой камень
- •5.4.2. Размещение детских площадок
- •5.4.3. Размещение площадок для отдыха взрослого населения
- •5.4.4. Размещение площадок для занятий физкультурой
- •Глава 6. Планировочная структура общественной зоны
- •6.1. Планировочная структура общественных зон в жилой застройке
- •6.2. Планировочная структура общественной зоны делового значения
- •6.3. Планировочная система обслуживания населения
- •6.3.1. Участки общеобразовательных школ
- •6.3.2. Участки детских дошкольных учреждений
- •6.3.3. Участки клубов
- •6.3.4. Участки кинотеатров
- •6.3.5. Участки предприятий торговли
- •6.3.6. Участки предприятий общественного питания
- •6.3.7. Участки зданий здравоохранения
- •6.3.8. Участки высших учебных заведений
- •6.3.9. Участки профессионально-технических училищ
- •Глава 7. Требования доступности зданий для маломобильных групп населения
- •7.1. Градостроительные решения доступности зданий для маломобильных групп населения
- •Глава 8. Реконструкция городской застройки
- •Глава 9. Градостроительные мероприятия по охране окружающей среды
- •9.1. Рациональное использование и охрана природных ресурсов
- •9.2. Защита атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод и почв от загрязнения
- •9.3. Защита от шума, вибрации, электромагнитных полей, радиации
- •9.4. Улучшение микроклимата
- •9.5. Охрана памятников истории и культуры
- •Глава 10. Планировочная структура рекреационной зоны
- •10.1. Озелененные территории и формирование ландшафта
- •10.2. Бульвары и пешеходные аллеи
- •10.3. Питомники и курорты
- •10.4. Общегородские пляжи
- •Глава 11. Планировочная структура производственной зоны
- •11.1. Производственная зона
- •11.2. Санитарно-защитная зона
- •11.3. Научно-производственная зона
- •11.4. Коммунально-складская зона
- •11.5. Зоны транспортной и инженерной инфраструктур
- •4 − Стоянки городского транспорта; 5 − автомобильные стоянки
- •Глава 12. Планировка сельских поселений
- •12.1. Жилая зона
- •12.2. Общественный центр и культурно-бытовое обслуживание
- •VIII – комбинат бытового обслуживания; IX,X – жилые дома на 12 кв.; XI – жилой дом
- •8 Квартир; VII – жилой двухэтажный дом на 12 квартир; VIII – гараж; IX – котельная;
- •12.3. Организация сельскохозяйственного производства
- •Глава 13. Состав и содержание учебного генерального плана
- •13.1. Стадии проектирования генерального плана
- •13.2. Содержание проекта
- •13.2.1. Ситуационный план
- •13.2.2. Проект застройки
- •13.2.3. Чертёж горизонтальной планировки
- •13.2.4. Дорожно-уличная сеть
- •13.2.5. Благоустройство и озеленение
- •13.2.6. Пояснительная записка
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложения
- •Приложение б
- •Татьяна Васильевна Богатова Людмила Ивановна Гулак планировка городской территории
- •394006 Воронеж, 20-летия Октября, 84.
3.2. Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения
Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 – для скоростного транспорта.
Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.
В центральных районах крупных и крупнейших городов при ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.
В историческом ядре общегородского центра при невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.
Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения – 40 км/ч.
Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/км2. В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.
Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м. Указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе – до 400 м.
В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м. В производственных и коммунально-складских зонах должна быть не более 400 м от проходных предприятий. В зонах массового отдыха и спорта устраивается не более 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних городах – до 800 м.
Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать:
- для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600 м;
- экспресс автобусов и скоростных трамваев 800-1200 м;
- метрополитена 1000-2000 м;
- электрифицированных железных дорог 1500-2000 м.
В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин. без учета времени ожидания транспорта. Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков:
- при одностороннем движении не более 1,0 чел./м2;
- при встречном движении не более 0,8 чел./м2;
- при устройстве распределительных площадок в местах пересечения не более 0,5 чел./м2;
- в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта не более 0,3 чел./м2.
Вдоль линий метрополитена мелкого заложения следует предусматривать техническую зону шириной, как правило, 40 м, в которой до окончания строительства метрополитена не допускается посадка деревьев, а возведение капитальных зданий, сооружений и размещение подземных инженерных сетей допускаются по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.