Лекция 20 ноября.

Лекция 27 ноября 2020. Аудит и оценочная деятельность.

В СССР не было, только в постсоветский период появилось все это.

с 1 января 2018 года были отменены все отечественные стандарты аудиторской деятельности и потом начали применяться международные.

Лекция дополнительная транспортная деятельность.

Правовое регулирование перевозки грузов. Занимает центральное место в системе транспортных договоров.

ст. 785 ГК – базовая норма, потом она так или иначе повторяется в транспортных кодексах.

По своей юридической природе он относится к двусторонним договорам, заключаемых в пользу третьего лица (кроме ситуации, когда грузополучатель совпадает с грузоотправителем).

Перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель со своей стороны обязуется заплатить.

Таким образом, три субъекта: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик.

Этот договор сконструировал по модели реального договора. «вверенный» - обязательства возникают в момент передачи груза.

Это возмездный договор.

В большинстве своем он носит публичных характер.

Ст. 789 ГК - публичных договор, перевозка транспортом общего пользования.

Перечень организаций, которые относятся к транспорту общего пользования включены в перечень. Перевозчик должен быть включен в такой перечень.

Перевозчик не может оказывать предпочтение кому-то из обратившихся. Стоимость – для всех потребителей одинаково по общему правилу, могут быть отдельные льготы, предусмотренные законом и т.д.

Что понимать под организациями, которые по характеру своей деятельности должны осуществлять перевозку в отношении каждого, кто к ним обратится?

Определение ВС 2002 года – ВС решал вопрос о правомерности самостоятельного установления платы за перевозку коммерческими перевозчиками. Плата за перевозку транспортом общего пользования – на основании тарифов.

Можно устанавливать плату за перевозку двумя способами:

1) по соглашению сторон.

2) по тарифам.

и критерием служит именно общее пользование – если это транспорт общего пользования, то по тарифам, если по соглашению, то это не транспорт общего пользования.

На одном маршруте может работать несколько перевозчиком, но не все они будут общего пользования.

Именно в перечнях можно посмотреть.

Субъекты обязательства по перевозке.

Тут есть три субъекта:

1) грузоотправитель;

2) грузополучатель;

3) перевозчик.

Кто такой грузополучатель?

Три точки зрения:

1) Елиазаров – грузополучатель равноправная сторона договора перевозки – конструкция трехстороннего договора – все они равноправны.

Тогда получатель становится стороной с момента заключения договора, но он в это время еще в нем не участвует.

2) Б.И.Пугинский – сложный состав этого обязательства – этот договор может быть представлено как основное. То есть основное обязательство, а есть сделка-принятие груза. То есть получатель – последняя сторона в этой сделке выражает одностороннее свою волю и входит в правоотношение. Выходит, что у получателя нет права требования, что не соответствует конструкции, которая предусмотрена как в ГК, так и в перевозочных кодексов.

3) Витрянский – это договор в пользу третьего лица. Грузополучатель – третье лицо. Так оно и есть, исходя из ГК, он имеет право требовать от перевозчика, но не обязан принять груз. Правильная точка зрения.

Важная дискуссия – правовое положение транспортных организаций, которые не участвуют в заключении договора перевозки. Вопрос о правовом положении промежуточного перевозчика.

Точки зрения:

1) Все перевозчики – единый перевозчик, а первые перевозчик по сути представитель (от всех остальных привозчиков) по отношению грузоотправителя. Правильная точка зрения.

2) В отличии от первого перевозчика, у других перевозчиков не возникает ни прав, ни обязанностей в отношении отправителя и получателя – они обязаны принимать грузы и доставлять их в соответствии с теми правоотношениями, которые складываются в момент передачи вещи.

3) Промежуточные перевозчики выступают в роли третьих лиц, на которых возлагаются обязанности. Но тоже не совсем корректная конструкция.

Заключение договора перевозки должно подтверждаться составлением и выдачей грузоотправителем транспортной накладной (или коносамент).

Это и удостоверение принятия груза и одновременно является формой договора.

Какого-то написанного текста консенсуального характера нету, это реальный договор, это публичный договор, потому надо составить какую-то бумагу.

Железнодорожный транспорт.

Приказ Минтранса России от 19.06.2019 № 191 «Об утверждении Единых форм перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом». Это новый документ, начал действовать с 8 сентября 2020 г. тут единые формы документов. Тут утверждена транспортная накладная.

По сути ничего не поменялась, как и раньше транспортная накладная будет состоять из 4-х листов, то есть нормы остаются прежними.

1 лист – накладная.

2 лист – дорожная ведомость.

3 лист – корешок дорожной ведомости.

4 лист – квитанция о приеме груза.

Эти документы имеют важное доказательственное значение.

Кроме этого приказа есть еще один документ – перевозка группы вагонов по одной накладной.

Автомобильный транспорт. Есть акт правительства. Тут тоже транспортная накладная.

Воздушный транспорт – грузовая накладная – пока есть лишь одна форма – электронная форма грузовой накладной гражданской авиации.

Водный транспорт – значительное отличие от ЖД и автомобильного.

При линейном судоходстве перевозчик обязан вступить в договор перевозки на объявленным им условиях, на основании линейного коносамента со всяким, кто к нему обратился.

Коносамент – не является формой морской перевозки груза. Он выдается только после заключения такого договора в просто письменной форме. Это следует из КТМ.

Коносамент может еще рассматриваться как ценная бумага, а еще как товарораспорядительный документ.

Особенности есть еще по речной перевозке.

ст. 6 КВВТ – заключение оформляется квитанцией о приеме груза и товарной накладной (коносаментом) и дорожной ведомостью.

Основные права и обязанности сторон по договору перевозки грузов.

Закончил на стр. 31:58

Лекции 4 декабря.

Инвестиции.

Срок стабилизации зависит от того, сколько денег внесет инвестор в РФ.

Инвестор – кто угодно.

Вводится термин – организация, осуществляющая проект. И есть понятие инвестора. Это почти одно и тоже. Инвестор становится акционером этой компании. Льгота осуществляется фактор внесения инвестором денежных средств в эту компанию.

Зак-тель определяет конкретные предельные сроки.

По-своему тут упоминает капиталовложения (есть поянтие капитальных вложений, а есть понятие капиталовложения).