Глава 4. Роль и место морского агента в процессе транспортировки грузов и организационно-правовое положение морского агента

Выбор и назначение морского агента имеет большое значение для судовладельцев, так как от этого зависит качество защиты их интересов в порту. Правильный выбор агента способствует быстрой обработке судна и сокращению расходов судовладельцев. В линейном судоходстве агент всегда назначается судовладельцем, в трамповом -судовладельцем или фрахтователем. Поскольку агент больше заинтересован в обеспечении интересов того, кто его назначил, хотя вознаграждение агенту в любом случае выплачивает перевозчик, между фрахтователем и перевозчиком иногда возникает борьба за право назначения агента, как это получилось и в случае нашей компании, когда право выбора АГЕНТА осталось за фрахтователем. Однако, для защиты своих интересов перевозчик может дополнительно использовать и своего так называемого протектинг агента, вознаграждение которому обычно устанавливается в размере 50% от основной ставки. Интересы агента, назначенного фрахтователями или грузополучателями, в этих случаях не ущемляются, так как он действует совершенно независимо от протектинг агента и полностью получает причитающееся ему вознаграждение.

МОРСКОЙ АГЕНТ представляет и защищает во всех отношениях интересы своего принципала. Когда судно заходит в порт, ему необходимо документально оформить приход, пройти ряд формальностей, например, получить свободную практику, а также контактировать с не только с официальными лицами, но и с другими организациями, такими как шипчандлеры, стивидорными компаниями, топливными и другими компаниями.

Все эти взаимоотношения требуют колоссальных затрат времени, знания не только обычаев и правил конкретного порта, но и правовых основ страны, в которой находится судно, помимо этих знаний также необходимы немалые денежные средства для расчета со всеми резидентами за предоставленные услуги.

Как правило некоторые работы и услуги заказываются до прихода судна в порт, а некоторые операции могут быть завершены только после отхода судна.

В решении всех этих вопросов судовой администрации помогает МОРСКОЙ АГЕНТ, который может и умеет правильно составить всю необходимую документацию на языке страны, в которую заходит судно, он знает с какими компаниями лучше работать, потому что они имеют соответствующую деловую репутацию, поэтому МОРСКОЙ АГЕНТ является неотъемлемой частью современного судоходства.

Портовые агенты бывают разными, они отличаются по своей специализации, принадлежности, по организации, по сфере деятельности, но не зависимо от того, кто назначил агента (судовладелец или фрахтователь), правоотношения по договору агентирования между судовладельцем и агентом устанавливаются в любом случае, независимо от того, кем был назначен морской агент. Поэтому фрахтователи или грузополучатели отвечают только за выбор агента, но не за его действия. Если же из-за действий агента судовладелец или третьи лица потерпят какие-либо убытки, то материальную ответственность можно возложить на фрахтователей или грузополучателей, но только в том случае, если будет доказано, что они назначили агента, будучи заведомо осведомленными о его недобросовестности или непригодности. Во всех осталь­ных случаях ответственности за действия морского агента фрахтователи и грузополучатели не несут. Все спорные вопросы между перевозчиком и агентом регулируются условиями агентского договора.

Морское агентирование — институт национального права. Каждое государство в силу своего суверенитета само решает, какими нормами права регулировать правоотношения, возникающие в области морского агентирования.

Как правило, агентские компании—это отдельные, независимые юридические лица, которые часто объединяются в ассоциации регионального и национального масштаба, это помогает противодействовать конкуренции на рынке услуг по агентированию, члены ассоциаций обмениваются информацией, разрабатывают стандартные формы документации для облегчения рутинного труда с обработкой документов, типовые условия и формы агентских соглашений.

Связующим звеном между судовладельцем и остальными сторонами, вовлеченными в транспортировку груза, выступает МОРСКОЙ АГЕНТ.

Существует множество определений МОРСКОГО АГЕНТА, ассоциация морских организаций порта Антверпен характеризует МОРСКОГО АГЕНТА следующим образом: «Морской агент- это лицо, которому от имени и по поручению судовладельцев, фрахтователей, капитанов судов поручено наблюдать за деятельностью судна и всеми делами последнего, обеспечивая в самом широком понимании все действия необходимые для осуществления транспортных операций, включая таможенное оформление и взаимодействие с другими организациями, в частности с получателями и отправителями грузов, выполнение любых дел, имеющих отношение к поручению, а также оказанию посреднических услуг в качестве предоставления переводчика при заключении фрахтовых сделок.»

Как уже упоминалось выше, агент это посредник между своим принципалом, интересы которого он представляет и защищает, в том числе когда речь идет и о заключении коммерческих сделок, и третьими лицами.

Таким образом мы видим, что в этой цепочке участвует три стороны: судовладелец, его агент и третье лицо, поэтому можно говорить о том, что характер отношений носит треугольный «характер», вершиной этого треугольника является агент, а основаниями его принципал и третье лицо. (см.рис.1)

Третьи лица, с которыми приходится контактировать агенту, это довольно большой список организаций, их в свою очередь можно условно поделить на две большие группы:

• официальные власти

• лица, которые имеют договорные отношения с принципалом.

К официальным властям относят:

• администрацию порта

• таможенные органы

• пограничные службы

• санитарный надзор

• судебные органы

• консульства и др.

К договорным партнерам можно отнести:

• Компании, которые обслуживают судно (лоцманские, буксирные, швартовые, судоремонтные)

• Компании, занимающиеся снабжением (шипчандлерские, бункерные, топливные и др.)

• Компании, обслуживающие оборудование (автотранспортные, железнодорожные, лизинговые, контейнерные депо, ремонтные)

• Лица, связанные между собой правами и обязанностями по договору морской перевозки. К ним относятся фрахтователи, отправители, получатели груза.

• Компании, занимающиеся обслуживанием груза (стивидорные, экспедиторские, тальманские, терминальные)

Но хотелось бы отметить, что отношения в порту Санкт-Петербург с официальными властями такими как МАП, Санэпидемнадзор, пограничные службы, пожарная и военизированная охрана на водном транспорте все равно строится на основании договоров, которые заключаются между АГЕНТОМ и этими органами. Существуют еще отдельная группа третьих лиц, к которым относят адвокатов, сюрвейеров, представители различных классификационных обществ.

Морские агенты имеют широкие посреднические функции, они по поручению судовладельца вступают в договорные отношения с вышеперечисленными организациями, помогают своему принципалу в процессе заключения договоров страхования судна, могут согласовывать и уторговывать ставки на различного рода услуги, которые оказывают «третьи лица» принципалу АГЕНТА.

Посреднические функции агента ярко иллюстрируются в линейном агентировании, где агент занимается не только обслуживанием судна. В линейном судоходстве АГЕНТ не только подписывает коносамент или booking-note, он также занимается изучением конъюнктуры рынка, проводит работу по рекламе своей линии, а также работу по привлечению груза на суда этой линии. Поэтому можно говорить о том, что линейные агенты выполняют работу не только морского агентирования, но также работу БРОКЕРА.

Еще одним видом морского агентирования является агентирование пассажирских судов. Здесь агент работает с пассажирами судна, всячески содействует им, дает информацию о расписании движения судна, бронирует места или каюты, может оказать содействие в бронировании номера в гостиннице, а в случае задержки судна, помогает в приобретениии билетов на другие виды транспорта.