- •Оглавление
- •1. Авиационные электрические измерения
- •1.1 Электроизмерительные приборы
- •1.1.1 Назначение и классификация электроизмерительных приборов
- •1.1.2 Классификация погрешностей
- •1.1.3 Приборы магнитоэлектрической системы
- •1.1.4 Авиационные ферродинамические приборы
- •1.1.5 Приборы электромагнитной системы
- •1.2.1 Магнитоэлектрический логометр с неподвижным магнитом и подвижными рамками
- •1.2.2 Магнитоэлектрический логометр с неподвижными рамками и поворотным магнитом
- •1.2.3 Электрические мостовые схемы
- •2. Электрические дистанционные передачи
- •2.1 Общие сведения об электрических дистанционных передачах
- •2.2 Потенциометрические дистанционные передачи постоянного тока
- •Индикаторная потенциометрическая дистанционная передача
- •Круговая следящая потенциометрическая дистанционная передача
- •2.3 Сельсинные дистанционные передачи переменного тока
- •Сельсинная индикаторная дистанционная передача
- •Сельсинная следящая дистанционная передача (сельсины в трансформаторном режиме)
- •Дифференциальный сельсин (дс)
- •Повышение точности измерения угла рассогласования
- •2.4 Магнесинная дистанционная передача переменного тока
- •3. Приборы и системы контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •3.1. Авиационные манометры
- •3.1.1 Сигнализаторы и датчики давления
- •3.1.2 Измерительный комплекс давления пкд-27дф и икд-27Да
- •3.1.3 Измерительный комплекс реле давления икдрДф и икдрДа
- •3.2 Авиационные термометры
- •3.2.1 Термометры сопротивления
- •3.2.2 Термоэлектрические термометры
- •3.2.3 Аппаратура измерения температуры выходящих газов
- •2.3 Авиационные тахометры
- •3.4 Измерители вибрации элементов самолета и силовых установок
- •3.5 Измеритель режимов иp-117b
- •3.6 Система ограничения температуры газов двигателей
- •3.7 Указатель шага винта ушв-1к
- •3.8 Особенности эксплуатации приборов и систем контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •Введение
- •4.1 Топливомеры и масломеры
- •Методы измерения количества топлива
- •4.1.1 Поплавковые электромеханические топливомеры и масломеры
- •4.1.1.1 Устройство указателя и датчика поплавкового топливомера
- •4.1.1.2 Погрешности поплавковых топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.1.2. Электроемкостные топливомеры
- •4.1.2.1 Автоматическая часть топливомера
- •4.1.2.2 Устройство датчика и указатели электроемкостного топливомера
- •1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.2 Измерение расхода топлива
- •Методы измерения действия
- •4.2.1 Расходомеры измерения мгновенного расхода топлива
- •4.2.2. Суммирующие расходомеры топлива
- •4.2.3. Расходомер топлива суммирующий ртс1-1
- •4.2.3.1. Принцип действия расходомера ртс1-1
- •4.2.3.2. Конструкция элементов комплекта расходомера ртс 1-1
- •4.2.4 Погрешности расходомеров топлива. Особенности эксплуатации
- •4.3 Автоматы управления выработкой топлива
- •4.4 Топливная система самолета
- •4.5 Комбинированные топливоизмерительные системы
- •4.5.1 Система топливомерно-расходомерная стр6-2
- •4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы стр6-2
- •4.5.1.2. Функциональная схема системы стр6-2
- •4.5.1.3. Элементы управления и контроля системой стр6-2
- •4.5.2 Управление системой стр6-2 в условиях эксплуатации
- •4.6 Контрольно-проверочная аппаратура топливоизмбрительиых систем
Повышение точности измерения угла рассогласования
Чувствительность k сельсинных устройств, применяемых в авиационном оборудовании, как уже отмечалось, составляет примерно 1 В/град. При такой чувствительности сельсинов, выполняющих роль измерительного органа в следящей системе, осуществить высокую степень точности системы не представляется возможным. Действительно, в ряде случаев допустимая величина угла рассогласования в следящей системе меньше собственной ошибки сельсинов.
В этом случае выходное напряжение Uвых0 сельсин-приемника, соответствующее допустимым в следящей системе углам рассогласования, настолько мало, что не вызывает реакции со стороны исполнительного устройства системы. Поэтому возникает необходимость каким-то образом повысить величину напряжения Uвых0, соответствующего малым углам рассогласования в системы, т. е. повысить чувствительность сельсинной схемы и тем самым повысить томность работы следящей системы в целом.
На практике эта задача решается путем применения повышающем передачи (редуктора) между командной осью и ротором СД и соответственно между исполнительной осью и ротором СП. В этом случае следящая система имеет две сельсинные схемы, образующие два канала измерения рассогласования в системе: грубый и точный каналы, каждый из которых включает в себя сельсин-датчик и сельсин-приемник (рис. 2.17).
Рис. 2.17. Принципиальная схема грубого и точного каналов следящей системы |
На рис. 2.17 обозначены:
Р - редуктор;
С - синхронизатор, переключающий следящую систему с точного канала на грубый и наоборот;
У - усилитель;
Д - исполнительный электродвигатель.
Роторы сельсин-датчика и сельсин-приемника грубого канала связаны соответственно с командной и исполнительной осями следящей системы без повышающих редукторов, т. е. с передаточным отношением 1:1.
Роторы сельсин-датчика и сельсин-приемника точного канала связаны с теми же осями через повышающий редуктор с передаточным отношением i. В этом случае при повороте одной из осей следящей системы роторы сельсинов точного канала вращаются быстрее, чем роторы сельсинов грубого канала. Процесс измерения рассогласования и работа системы при этом осуществляются следующим образом.
Пусть командная ось следящей системы повернулась на угол α1. Тогда ротор СД грубого канала повернется также на угол iα1, а ротор СД точного канала - на угол α1. Если управление исполнительной осью системы вести по грубому каналу, то в результате отработки рассогласования ротор сельсин-приёмника и исполнительная ось системы повернутся на одинаковый угол α2, равный α2= α1±, где - собственная погрешность сельсинов грубого канала.
При этом остаточное рассогласование Θ0, или погрешность, в следящей системе будет равно Θ0= α1- α2 = ±.
Если управление исполнительной осью вести по точному каналу, то после отработки системой рассогласования ротор СП повернется на угол α2 = iα1±, после чего напряжение Uвых.т на выходе датчика станет равно нулю. Исполнительная ось системы при этом повернется на угол , так как она связанс ротором СП через редуктор с передаточным отношением i. Следовательно, остаточное рассогласование Θ'0 или погрешность, в следящей системе в этом случае будет
.
Таким образом, погрешность в следящей системе при управлении по точному каналу уменьшается в i раз.
Последнее становится понятным, если учесть, что введение точного канала с повышающей передачей между сельсином и осью системы соответствует как бы увеличению крутизны характеристики Uвых0 = f (Θ) сельсинной схемы. Действительно, для грубого канала сельсинов одному обороту командной оси системы соответствует один период изменения выходного напряжения Uвых0. Для точного канала одному обороту оси системы соответствует i периодов изменения Uвых0. Поэтому для получения максимального значения выходного напряжения Uвых. макс в грубом канале сельсинов необходимо задать рассогласование Θ'Г = 90° (рис. 2.14), а в точном канале - .
Следовательно, точный канал сельсинов позволяет более точно осуществлять измерение рассогласования в системе, причем тем точнее, чем больше величина i.
Однако чрезмерное увеличение передаточного отношения редуктора i нельзя считать целесообразным.
В некоторых авиационных следящих системах величина i = 31. В этом случае управление следящей системой при малых углах рассогласования (<3°) осуществляется с помощью точного канала сельсинов, при больших углах рассогласования - с помощью грубого канала. Переключение системы с одного канала па другой осуществляется с помощью специальных переключающих устройств - синхронизаторов.
Следящие системы, имеющие грубый и точный каналы измерения 0, называются двухскоростными или двухканальными.
Чрезмерное увеличение передаточного отношения i редуктора в точном канале сельсинов вызывает затруднения в работе синхронизаторов, так как время, в течение которого должно быть сделано переключение с точного канала на грубый, с увеличениемi уменьшается. Кроме того, при чрезмерном увеличении i начинает сильно сказываться влияние люфтов в передаче.