- •Оглавление
- •1. Авиационные электрические измерения
- •1.1 Электроизмерительные приборы
- •1.1.1 Назначение и классификация электроизмерительных приборов
- •1.1.2 Классификация погрешностей
- •1.1.3 Приборы магнитоэлектрической системы
- •1.1.4 Авиационные ферродинамические приборы
- •1.1.5 Приборы электромагнитной системы
- •1.2.1 Магнитоэлектрический логометр с неподвижным магнитом и подвижными рамками
- •1.2.2 Магнитоэлектрический логометр с неподвижными рамками и поворотным магнитом
- •1.2.3 Электрические мостовые схемы
- •2. Электрические дистанционные передачи
- •2.1 Общие сведения об электрических дистанционных передачах
- •2.2 Потенциометрические дистанционные передачи постоянного тока
- •Индикаторная потенциометрическая дистанционная передача
- •Круговая следящая потенциометрическая дистанционная передача
- •2.3 Сельсинные дистанционные передачи переменного тока
- •Сельсинная индикаторная дистанционная передача
- •Сельсинная следящая дистанционная передача (сельсины в трансформаторном режиме)
- •Дифференциальный сельсин (дс)
- •Повышение точности измерения угла рассогласования
- •2.4 Магнесинная дистанционная передача переменного тока
- •3. Приборы и системы контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •3.1. Авиационные манометры
- •3.1.1 Сигнализаторы и датчики давления
- •3.1.2 Измерительный комплекс давления пкд-27дф и икд-27Да
- •3.1.3 Измерительный комплекс реле давления икдрДф и икдрДа
- •3.2 Авиационные термометры
- •3.2.1 Термометры сопротивления
- •3.2.2 Термоэлектрические термометры
- •3.2.3 Аппаратура измерения температуры выходящих газов
- •2.3 Авиационные тахометры
- •3.4 Измерители вибрации элементов самолета и силовых установок
- •3.5 Измеритель режимов иp-117b
- •3.6 Система ограничения температуры газов двигателей
- •3.7 Указатель шага винта ушв-1к
- •3.8 Особенности эксплуатации приборов и систем контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •Введение
- •4.1 Топливомеры и масломеры
- •Методы измерения количества топлива
- •4.1.1 Поплавковые электромеханические топливомеры и масломеры
- •4.1.1.1 Устройство указателя и датчика поплавкового топливомера
- •4.1.1.2 Погрешности поплавковых топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.1.2. Электроемкостные топливомеры
- •4.1.2.1 Автоматическая часть топливомера
- •4.1.2.2 Устройство датчика и указатели электроемкостного топливомера
- •1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.2 Измерение расхода топлива
- •Методы измерения действия
- •4.2.1 Расходомеры измерения мгновенного расхода топлива
- •4.2.2. Суммирующие расходомеры топлива
- •4.2.3. Расходомер топлива суммирующий ртс1-1
- •4.2.3.1. Принцип действия расходомера ртс1-1
- •4.2.3.2. Конструкция элементов комплекта расходомера ртс 1-1
- •4.2.4 Погрешности расходомеров топлива. Особенности эксплуатации
- •4.3 Автоматы управления выработкой топлива
- •4.4 Топливная система самолета
- •4.5 Комбинированные топливоизмерительные системы
- •4.5.1 Система топливомерно-расходомерная стр6-2
- •4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы стр6-2
- •4.5.1.2. Функциональная схема системы стр6-2
- •4.5.1.3. Элементы управления и контроля системой стр6-2
- •4.5.2 Управление системой стр6-2 в условиях эксплуатации
- •4.6 Контрольно-проверочная аппаратура топливоизмбрительиых систем
3.2.3 Аппаратура измерения температуры выходящих газов
Повышение требований к точности измерения температуры выходящих газов привели к созданию термометров серии ИА (измерительная аппаратура). В этих термометрах используется компенсационный метод измерения температуры выходящих газов. Он исключает методическую погрешность измерения температуры. Аппаратура работает с хромель-алюмелевыми термопарами ("ХА"), имеющими более высокую чувствительность, чем термопары (НK-СА). На летательных аппаратах нашли применение термометры серии ИА: 2ИА6; 2ИА7 и др.
На базовом вертолете установлена сдвоенная измерительная аппаратура 2ИА6, которая предназначена для измерения температуры выходящих газов двигателей; в ее комплект входят: сдвоенный указатель 2УТ-6К; двухканальный усилитель 2УЭ-6Б; две переходные колодки ПК-6; два табло сигнализации "Лев.двиг. t° газов высока" и "Прав.двиг. t° газов высока"; кнопка контроля работоспособности аппаратуры при неработающих двигателях с трафаретом "Контроль двиг. хол.гор.". На рис.3.15 показана принципиальная схема одного из каналов сдвоенной аппаратуры 2ИА6.
Рисунок 3.15. Принципиальная схема измерительной аппаратуры температуры выходящих газов 2ИА-6 (один канал)
Термо-ЭДС блока параллельно соединенных термопар в сумме с напряжением компенсации термо-ЭДС холодного спая, которое вырабатывается мостовой схемой, уравновешивается напряжением потенциометра обратной связи R3. Щетка этого потенциометра автоматически перемещается электродвигателем М следящей системы указателя при разбалансе моста. Одновременно двигатель через редукторы Р1 и Р2 вращает стрелки "грубого" и "точного" отсчета температуры по шкалам с ценой делений 50 и 5°С соответственно. Мост компенсации термо-ЭДС холодного спая и потенциометра питаются от стабилизатора напряжения (Uct). Для фильтрации пульсации Uct применяется резистор R6 и конденсатор С1.
Терморезистор R2 учитывает изменение температуры холодного спая. Он размещен в переходной колодке ПК-6, к клеммам которой подключен блок термопар. При изменении температуры холодного спая изменяется сопротивление R2 и мост разбалансируется, вырабатывая сигнал компенсации термо-ЭДС холодного спая.
Сигнал о превышении предельной температуры Тпред. выдается контактным устройством. Указатель имеет две равномерные шкалы грубого отсчета от 0 до 1200°С и две шкалы точного отсчета от 0 до 100°С.
Для контроля работоспособности аппаратуры при работающем двигателе применяется кнопка КН1, при нажатии на которую закорачиваются термопары, при этом указатель дает показания в пределах 0-150°С. KН2 - для контроля ИА при Тг=0.
Основные технические данные: пределы измерения температуры 0-1200°С; рабочий диапазон измерения температуры от 300 до 1000°С; погрешность показаний ИА в рабочем диапазоне ±6°С, в остальном диапазоне ±8°С. Термометр 2ИА-6 получает питание от сети переменного тока U=l15B, F=400Гц через предохранитель ПМ-2 в цени усилителя 2УЭ-6Б (место установки предохранителя - левое распределительное устройство (РУ). По постоянному току 2ИА-6 получает питание через предохранитель ПМ-2, установленный за пультом АЗС.
Указатель, два табло сигнализации и кнопки контроля работоспособности аппаратуры размещаются на приборной доске летчика.