4.2.3.1. Принцип действия расходомера ртс1-1

Принцип действия расходомера заключается в том, что протекаю­щее в магистрали топливо приводит во вращение крыльчатку датчика РТСТ50Б, частота вращения которой пропорциональна количеству проте­кающего через датчик топлива.

Крыльчатка 1 через червячную передачу 2 вращает втулку со стальным сердечником 3 индуктивно-импульсного устройства (рис. 4.15). При вращении сердечник 3 приближается к П-образному сердечнику 6 катушки индуктив­ности 4 и изменяет ее магнитный поток, а следовательно, и ее индуктивность. Равновесие мостовой схемы нарушается (рис. 5.13), и в се диагонали появля­ется сигнал переменного тока f = 400 Гц, промодулированный пропорцио­нально скорости вращения крыльчатки.

Это напряжение поступает па вход импульсного усилителя УИ1, ко­торый находится в блоке УИП2-1 (рис. 15), и преобразуется в импульсы прямоугольной формы определенной длительности и амплитуды, необхо­димые для управления двигателем релейно-шаговым (ДРШ) указателя суммарного запаса топлива УСЗТ6.

Усилители УИ1 и УИ2 состоят из следующих функциональных каскадов: амплитудного детектора; усилителя постоянного тока; формирующего устрой­ства (триггера); времязадающего каскада; выходного каскада мощности.

Импульсные усилители имеют на выходе прямоугольные импульсы напряжения постоянной длительности, частота следования которых опреде­ляется низкочастотной составляющей сигнала датчика.

Число оборотов сердечника индуктивно-импульсного устройства дат­чика пропорционально числу оборотов крыльчатки, следовательно, число срабатываний ДРШ будет также пропорционально числу оборотов крыльчат­ки и, соответственно, количеству топлива, прошедшего через датчик.

ДРШ указателя, срабатывая, поворачивает на один зуб храповое коле­со, которое через дифференциал и редуктор соединено со стрелкой.

Рис. 4.14. Принципиальная схема суммирующего расходомера РТС1-1

Рис. 4.15. Кинематическая схема датчиков расходомера	Рис. 4.16. Внешний вид указателя УСТЗТ6

Итак, сигнал с основного датчика РТСТ50Б, преобразованный в прямоугольные импульсы и усиленный по мощности, поступает на об­мотку ДРШ1, а затем с помощью храпового колеса и редуктора, преобра­зуется в угол поворота стрелки.

При перепуске топлива сигнал с датчика ДРТС0,4 поступает па вход усилителя УИ2. Преобразованный в прямоугольные импульсы определенной длительности и амплитуды, он поступает на обмотку ДРШ2, находящегося, так же как и ДРШ1, в указателе УСЗТ6.

Храповые колеса первого и второго ДРШ соединены с дифференциа­лом, выходная ось которого вращается со скоростью, равной разности скоро­стей вращения храповых колес. Таким образом, происходит вычитание им­пульсов, поступающих от датчика ДРТС0,4, от количества импульсов от дат­чика РТСТ50Б в соответствующем масштабе значений количества импульсов на литр. Дифференциал через редуктор соединен со стрелкой, которая, пере­мещаясь, показывает запас топлива в баках самолета, как разность между за­литым количеством топлива и количеством израсходованного топлива.