31. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании состава через рампу на парковые пути в депо или из депо. Место остановки состава на парковых путях депо при пожаре.

1. Сообщить о пожаре ДЦХ и действовать по его указанию в зависимости от обстановки

2. Вывести состав на парковые пути к месту, предусмотренному Планом тушения пожаров электродепо

3. При наличии людей в вагоне произвести их высадку

4. Приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения совместно с работниками депо (при необходимости отключить аккумуляторные батареи)

5. Выполнять распоряжения дежурного по депо

6. После ликвидации возгарания обеспечить отключение поврежденных цепей и воздушных магистралей

7. перегонка состава допускается в сопровождении М-И и АВФ ТЧ-1 или ТЧ-4

При обнаружении возгорания на ЭПС, следующем с линии или находящемся на парковых путях, этот ЭПС по возможности переставляется на 1 или 42 парковый путь

32. Действия машиниста при возгорании поезда после его отправления со станции

Поезд не проследовал сигнальный знак «Придельное место применения экстренного торможения»

- применить экстренное торможение и доложить ДЦХ

- по приказу поездного диспетчера, не меняя кабины управления, произвести осаживание поезда к сигнальному знаку ОПВ со скоростью не более 10км/ч при нажатой ПБ. Одновременно вести наблюдение по поездному зеркалу. При этом подается звуковой оповестительный сигнал

- высадить пассажиров, дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса

- привести кабину управления поездом в нерабочее состояние

- получить от электродиспетчера уведомление – приказ о снятии напряжения, установить закоротку на контактный рельс

-следовать к месту загорания, имея при себе средства индивидуальной защиты и средства пожаротушения.

Поезд проследовал сигнальный знак «Придельное место применения экстренного торможения»

- экстренное торможение не применять

- подтвердить пассажирам получение информации о возгорании в поезде

- доложить ДЦХС

- соблюдая ПТЭ, принять меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию

33. Действия машиниста при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом. Порядок пользования спи-50.

доложить ДЦХС о вынужденной остановке поезда (перегон, путь, № пикета, № светофора или № рельсовой цепи и др.), ориентировочное место очага пожара на поезде (№ вагона от головы поезда), предполагаемое направление эвакуации пассажиров.

Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние установленным порядком и подготовиться к следованию к месту пожара, имея при себе СИЗ, фонарь и реверсивную рукоятку.

По громкоговорящей связи объявить об остановке поезда по техническим причинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией.

Получить уведомление – приказ энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса аварийного пути перегона.

Получить указание ДЦХС об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и о безопасных путях эвакуации пассажиров с учетом введенного режима работы системы тоннельной вентиляции.

По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель «Аварийный выход», пользуясь поручнями и ступенями.

- указать им направление и порядок следования по перегону.

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения, лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81с последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производится по эвакуационному трапу в головном вагоне.

Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учетом остановки поезда

- если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

- если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов поезда.

- если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда

- об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

34. Действия машиниста при пониженном напряжении на контактном рельсе, при отсутствии напряжения на контактном рельсе или при наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и неработающих средствах сигнализации.

При отсутствии напряжения на контактном рельсе

Доложить ДЦХ по поездной радиосвязи или тоннельной связи об отсутствии на перегоне напряжения на контактном рельсе, указав перегон, путь, пикет, № светофора или № рельсовой цепи и ждать его указаний. Следить за информацией, которая может поступить от дежурного по станции по сети громкоговорящего оповещения в тоннеле.

При вынужденной длительной стоянке поезда периодически, с интервалом 5 минут, информировать пассажиров о задержке в движении поездов по следующей форме:

«уважаемые пассажиры! Движение поездов задерживается по техническим причинам. Соблюдайте спокойствие, угрозы для вашей безопасности нет. Для вентиляции - откройте форточки в вагоне. Следите за информацией и выполняйте команды машиниста»

Высадка пассажиров из поезда в тоннель с целью эвакуации на станцию производится только по указанию ДЦХС установленным порядком.

При пониженном напряжении на контактном рельсе

Доложить ДЦХ о величине напряжения (в вольтах) на токоприёмнике по показанию киловольтметра.

Действовать по указанию ДЦХ.

Приводить поезд в движение, применяя ручной пуск, со скоростью не более 20 км/ч (исключая положение ХОД-3)

При наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и неработающих средствах сигнализации

Разрешается:

- проследовать светофоры автоматического действия, с запрещающим показанием

- проследовать светофоры автоматического действия имеющие табличку «М». проследование зоны нахождения затвора производится с особой бдительностью, предварительно убедившись, что полотно затвора не вышло за пределы габарита.

- следовать при запрещающих показаниях на указателе АЛС на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.

Следовать по перегону с особой бдительностью не более 20 км/ч до входного светофора станции

Прием на станцию осуществляется

- от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции) – после подачи оповестительного сигнала до сигнального знака ОПВ

- от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) – по сигналу ДСП

- от входного светофора полуавтоматического действия – по письменному разрешению ДСЦТ, выписанному на бланке по форме

Примечание:

- вызов ДСЦТ или ДСП производится звуковым сигналом «два коротких»

- прием поезда допускается осуществлять на занятый путь станции

- допускается отправление поезда на перегон без пассажиров по указанию дежурного по станции

После прибытия на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДЦХ или дежурного по станции.