12. Места расположения укпт и порядок действий машиниста в случае его сработки.

УКПТ расположено у каждого тоннельного поста и контролирует проход в тоннель.

При получении информации от ДЦХ о сработке УКПТ или сигнализации вентиляционных шахт машинист обязан:

- перейти на ручное управление поездом от КВ;

- периодически (каждые 200 м пути), а также при приближении к сигнальному знаку «С» подавать оповестительный сигнал (один длинный);

- держать правую руку на кране машиниста, на случай применения экстренного торможения, а левую на рукоятке главного вала КВ;

- внимательно следить за свободностью пути и вести поезд:

- с особой бдительностью.

- в случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда действовать в соответствии с инструкцией «По движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ»;

- если люди в тоннеле не обнаружены, незамедлительно доложить об этом ДЦХ.

13. Действия машиниста при назначении его поезда для оказания помощи остановившемуся поезду.

Машинист поезда, следующего за неисправным, получив приказ поездного диспетчера об оказании помощи впереди остановившемуся поезду, обязан:

- остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 – не менее 50 м, затормозить поезд ПСТ и подать сигнал остановки.

- открыть стоп-кран, затормозить головной вагон стояночным (ручным) тормозом

- подойти к неисправному поезду и определить местонахождение машиниста, выяснить у него характер неисправности, что сделано для ее устранения, и оказать необходимую помощь.

Если нет возможности устранить неисправность или с момента остановки поезда прошло 5 минут, то машинисты неисправного и поезда, прибывшего для оказания помощи, производят сцепление поездов. О сцеплении и готовности соединенного поезда к движению машинист неисправного поезда должен сообщить поездному диспетчеру и получить от него указание о маршруте движения соединенного поезда.

14. Порядок назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном направлении. Действия машиниста при назначении его поезда в качестве вспомогательного.

В правильном направление вспомогательный поезд назначается по приказу поездного диспетчера со станции (пассажиры высаживаются) или с перегона (высадка пассажиров производится после сцепа на ближайшей станции). Отмена вспомогательного поезда производится по приказу диспетчера.

В неправильном направление вспомогательный поезд назначается по приказу поездного диспетчера со станции (пассажиры высаживаются). Правом на отправление поезда в неправильном направлении служит копия приказа диспетчера. Так же в неправильном направлении вспомогательный поезд может быть назначен с перегона, если он следует без пассажиров.

15. Действия машиниста неисправного поезда после вызова вспомогательного поезда.

16. Маршруты следования вспомогательного поезда в сцепе с неисправным на различных линиях метрополитена.

Линия 3

1 путь: от «Приморская» до «Рыбацкое»

- на ветку «Маяковская» - «Пл. Восстания»

- на ветку «Пл.А.Невского 1» - «Пл.А.Невского 2»

- 3 путь «Ломоносовская»

- ТЧ5

2путь:

- 2гл. ст. путь «Рыбацкое» (3 и 4 пути) – ТЧ5

- перегон «Рыбацкое» - «Обухово» до станции «Обухово» - до знака 6 и по светофору «Д» на 3 ст. путь «Обухово» с отправкой в ТЧ5

- перегон «Обухово» - «Пролетарская» до станции «Приморская» - 6 путь «Приморская»

Линия 4:

1 путь:

- от «Дыбенко» до «Пл.А.Невского» - ветка АН2-АН1

- перегон «Пл.А.Невского» - «Лиговский пр.» до станции «Спасская» - на ветку «Садовая» - «Достоевская» или 7 путь «Спасская»

2 путь:

- «Спасская» - до знака 6 и по светофору «Д» на 6 или 7 пути «Спасская»

- перегон «Спасская» - «Достоевская» до станции «Пл.А.Невского» - до знака 6 и по светофору «Д» на ветку АП2-АН1

- перегон «Пл.А.Невского» - «Новочеркасская» до станции «Дыбенко» - на 3 или 5 путь «Дыбенко» (как исключение на 6 путь), расцеп и возврат на 2 путь

17. Действия машиниста при обнаружении поездного или маневрового машиниста в не работоспособном состоянии.

18. Признаки заклиненной колёсной пары. Действия машиниста при заклинивании колёсной пары.

19. Порядок определения величины ползуна и скорости дальнейшего движения.

В целях предотвращения порчи верхнего строения пути перегонов, при прохождении состава, с колесной парой, имеющей ползун величиной свыше 0,3мм, машинист ОБЯЗАН:

По согласованию с ДЦХ убрать неисправный состав с линии в депо или на станционный путь для осмотра;

При осмотре, совместно с машинистом-инструктором, определить величину ползуна по его длине в соответствии с таблицей:

Длина ползуна	Величина ползуна
30 мм	0,3 мм
40 мм	0,5 мм
55 мм	1,0 мм

Совместно с машинистом-инструктором, определить способ и скорость следования по величине ползуна в соответствии с таблицей:

Длина ползуна	Скорость следования	Куда следовать
от 0,3 до 0,5 мм	Скорость установленная	Следовать в депо
от 0.5 до 1,0 мм	Скорость не более 35 км/ч	Следовать в депо
1,0 и более мм	Вызывать АВФ для последующей транспортировки подвижного состава на вспомогательных тележках.	Перестановка в депо

- При осмотре колесных пар учитывать вероятность образования ползуна из-за неисправности механического оборудования (редуктор, букса, ТЭД и прочее).

- Если при движении с заклиненной колесной парой в пути следования произойдет ее расклинивание, сопровождающееся повышенным шумом, необходимо уменьшить скорость следования до 5 км/ч.