41. Порядок завоза (вывоза) работников в депо

После остановки поезда на конечной станции смежной с депо объявить по микрофону оповещения: «Поезд следует в депо. Просьба всем освободить вагоны, а заезжающим в депо предъявить документы».

Массовый заезд в депо производится в первых двух вагонах.

В случае отсутствия проверяющих работников СКМ, убедиться, что пассажиры в первом вагоне следуют в депо и при отсутствии служебного удостоверения, дающего право проезда в депо, машинист обязан принять меры к удалению посторонних из подвижного состава;

Двери состава закрываются по сигналу ДСПО «Поезд готов к отправлению», а при проверке документов работниками СКМ и после их устного уведомления об окончании проверки.

Высадку работников производить:

- после остановки состава в депо через кабину машиниста на специальный трап - по рабочим дням с 7-00 до 17-00;

- при въезде в ворота депо на технологическом проходе через передвижные сходни - по рабочим дням с 17-00 до 7-00, в выходные и праздничные дни, а также при приеме на канавы, не оборудованные специальным трапом.

Специальным трапом не оборудованы следующие канавы: 4,8,13,14,25, с 28 - по 33.

При массовом заезде в депо на составах 81-540.8 :

- машинист электропоезда останавливается по сигналу дежурного по депо, дублирует сигнал остановки, затормаживает состав ПСТ и приводит кабину в нерабочее состояние.

- Дежурный по депо устанавливает сходни у второго дверного проёма.

- Машинист, убедившись в установке сходни, поворачивает кран выключения дверей и производит высадку работников совместно с дежурным по депо.

- После высадки всех работников, машинист закрывает двери краном выключения дверей и проходит в кабину машиниста.

- Дежурный по депо, после закрытия дверей машинистом убирает сходни и, убедившись в отсутствии препятствий для движения, подаёт сигнал на продвижение состава на канаву.

- Машинист дублирует сигнал, приводит кабину в рабочее состояние, отпускает тормоза и заезжает на канаву установленным порядком.

Выезд работников из депо производится только на составах следующих с пассажирами.

42. Порядок заезда состава в депо при не работающем хвостовом вагоне

Если в хвостовой части состава не работают на «ХОД» один и более вагонов машинист, при въезде в депо обязан остановить состав около дежурного по депо, сообщить ему о неисправных вагонах и согласовать свои действия. Продвижение к сигнальному знаку 6₀ после остановки у ОПВ производить с помощью «удочки» на исправном вагоне по сигналу дежурного по депо.

43. Порядок выезда состава из депо при неработающем головном вагоне

44. Требования охраны труда при поездной и маневровой работе. Требования охраны труда при нахождении на территории депо.

45. Пикетаж на линиях метрополитена

Пикеты нумеруются от начала и до конца линии, а любая точка пути с нужной точностью указывается прибавлением к номеру предшествующего пикета расстояния ее от границы этого пикета.

Пример: 25+78,56 – так обозначается точка пути на 26 пикете, имеющая расстояние 78 метров и 56 см от границы 25 пикета.

Пикетный знак состоит из двух расположенных под углом табличек с номерами граничащих пикетов. При движению по 1 пути у машинистов никогда и не возникало вопросов. Если он видит , что проехал табличку с ПК 50, то далее с нарастающей идет 50+01, 50+02,…… 50+98, 50+99 и ПК 51. А вот по 2 пути многие из Вас

путаются, так как отсчет пикетажа по 2 пути идет также с Приморской до Рыбацкое по нарастающей.

Поэтому, когда Вы следуете по 2 пути и ДЦХ дает Вам команду забрать работников на ПК 152+50, Вы должны четко представлять где Вам следует остановиться. Видя перед собой ПК 154+00, через 50 метров Вы должны остановиться и забрать работников и это будет ПК 152+50. Дело в том, что видя ПК 154+00, Вы едете по 154 пикету в сторону уменьшения, т.е. 153+99,98,97…….153+02,01, 153+00 и далее 152+99,98,97 и до требуемого ПК 152+50.