4.3 Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси по показателям

В данном подразделе (рисунок 23-38) для наглядности произведено упорядочение маршрутов в зависимости от значения различных показателей от большего значения к меньшему. Это позволяет визуально оценить степень отклонений значений показателей отдельных маршрутов от средних или некоторых пороговых значений этих показателей.

Одним из важнейших показателей эффективности использования ПС является эксплуатационная скорость. Средняя эксплуатационная скорость на маршрутной сети составляет 18 км/ч, при этом: автобусов – 18,4 км/ч, троллейбусов – 16,3 км/ч, трамваев – 13,3 км/ч.

Данные значения эксплуатационной скорости приведены с учетом пригородных маршрутов (эти маршруты: 197,163, 120, 136, 25, 123, 116, 199, 125, 132, 37, 3, 31, 119, 13, 10, 89, 11, 114, 12, 117, 138). Без учета пригородных маршрутов среднеарифметическая эксплуатационная скорость составляет 16,7 км/ч, при этом на автобусных маршрутах внутригородского сообщения – 17,3 км/ч.

Кроме этого сравнительно высокую эксплуатационную скорость имеют маршруты муниципального транспорта с небольшим количеством точек задержек (эти маршруты: 42, 89, 98, 14, 94, 16, 52). Средняя эксплуатационная скорость на данных маршрутах составляет 19,3 км/ч.

Рисунок 23 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения объема перевозок

Рисунок 24 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения объема перевозок

Рисунок 25 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения пассажиронапряженности

Рисунок 26 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения пассажиронапряженности

Рисунок 27 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента использования вместимости

Рисунок 28 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента использования вместимости

Рисунок 29 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения средней дальности поездки

Рисунок 30 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения средней дальности поездки

Рисунок 31 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения эксплуатационной

скорости

Рисунок 32 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от расчетного значения эксплуатационной

скорости (расчет произведен исходя из времени стоянки МТ на конечном ОП в 5 минут)

Рисунок 33 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения интервала движения

Рисунок 34 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения интервала движения

Рисунок 35 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток

Рисунок 36 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток

Рисунок 37 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам

Рисунок 38 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам