Введение

Для решения задач совершенствования организации перевозок пассажиров в г. Омске, в том числе и задачи оптимизации маршрутной сети (МС) общественного пассажирского транспорта (ОПТ), включая и МС маршрутных такси (МТ), наряду с информацией о транспортных передвижениях населения необходима информация о маршрутных пассажиропотоках, характере их распределения по транспортной сети (ТС), по маршрутам, перегонам маршрутов, распределения пассажиропотоков по времени, информация о пассажирообмене остановочных пунктов (ОП) ОПТ, уровне пересадочности в основных пересадочных ОП, информация об эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах и др.

Учитывая это, была поставлена задача получения этой информации в рамках настоящей НИР на основе натурных обследований пассажиропотоков счетно-табличным методом с размещением учетчиков в подвижном составе при обследовании маршрутов муниципального транспорта и обследования таблично - опросным методом также с размещением учетчиков в подвижном составе при обследовании маршрутных такси.

В настоящем отчете приведены результаты обработки данных этих 2 обследований, которые являются результатами выполнения этапов 1, 2, 3 по договору №357 от 1.09.2008г., а также и результатами выполнения этапа 1 по договору №326 от 7.05.2008г.

1. Выбор методов, сроков, времени и объема выборки обследований

В зависимости от целей и привлекаемых средств, обследования пассажиропотоков могут проводиться различными методами. Наиболее эффективно использовать методы с размещением учетчиков на остановочных пунктах или в подвижном составе. При размещении учетчиков на остановочных пунктах погрешность получения первичной информации выше, поскольку оказывают влияние множество факторов. Погодные условия (например, дождь или низкие температуры) затрудняют видимость, возникают помехи, дискомфорт при внесении информации в учетную форму и др. Наличие на остановочных пунктах одновременно нескольких единиц ПС снижает достоверность полученных сведений о количестве вышедших и вошедших пассажиров. Поэтому в данном случае принято решение проводить обследование с размещением учетчиков в подвижном составе.

При этом обследование маршрутов муниципального транспорта проводится счетно-табличным методом, а МТ – таблично-опросным.

Выбор названных методов обследования, в рамках которых учетчики фиксируют количество пассажиров, входящих и выходящих на всех ОП, связан также со следующими соображениями:

- во-первых, данные о входящих/выходящих пассажирах на каждой остановке маршрута позволяют достаточно точно получить распределение пассажиропотоков на перегонах маршрутов, что, в свою очередь, позволяет делать оценки о рациональности этих маршрутов;

- во-вторых, это связано с необходимостью получения исходных данных о «ёмкостях» условных транспортных микрорайонов, на которые разбивается город, по количеству отправлений из них и прибытий в них на ОПТ.

Данные о количестве передвижений, начинающихся и заканчивающихся в каждом микрорайоне необходимы для моделирования межрайонных корреспонденций в городе с помощью «энтропийной» модели.

Заметим, что в модели системы городского пассажирского транспорта (ГПТ), принятой в рамках выполняемой НИР, в качестве центров условных транспортных микрорайонов взяты транспортные узлы – ОП ОПТ (при этом ОП, расположенные на противоположных сторонах дорог, принимаются за один транспортный узел; несколько ОП, расположенных в районе перекрестка, в ряде случаев, принимаются также за один узел; пересечение дорог также принимаются за транспортный узел, но в котором нет пассажирообмена). Общее число транспортных узлов в моделе ОПТ г. Омска – 1214, в том числе 687 пассажироообразующих узлов и 527 узлов – перекрестков (в некоторых случаях – это условные узлы, позволяющие отобразить изменения направлений дорог).

Выбор таблично - опросного метода обследования МТ, позволяющего получать матрицы межостановочных корреспонденций на маршрутах, обусловлен следующим. При сравнительно небольших дополнительных трудозатратах, на основе маршрутных матриц межостановочных корреспонденций, может быть получена общая (суммарная по всем маршрутам МТ) матрица межостановочных корреспонденций, которая, учитывая невысокую пересадочность на МТ, может стать достаточно хорошей моделью общей матрицы транспортных передвижений населения в г. Омске (имея в виду сравнительно высокие погрешности математического моделирования корреспонденций). И эта матрица, наряду с матрицей трудовых передвижений в г. Омске (формирующаяся в рамках данной НИР) и матрицей пассажирских передвижений, моделируемой с помощью «энтропийной» модели, может быть использована для сравнительной оценки вариантов маршрутных сетей.

В соответствии с техническим заданием, обследование решено проводить выборочным методом на всех городских маршрутах всех видов ГПТ. Время обследования определено следующим образом. На муниципальном транспорте, учитывая, что утром учетчиков целесообразно подвозить централизованно в транспортные предприятия и там рассаживать их в ПС в соответствии с запланированными для обследования графиками работы ПС, время начала обследования соответствует времени начала работы обследуемых графиков. Время окончания обследования определено ориентировочно 21-22 часа в зависимости от времени окончания рейсов на обследуемых графиках.

На МТ посадку учетчиков в ПС реально можно осуществлять только на конечных ОП, количество которых составляет более 20-ти, время начала обследования ориентировочно определено с 7 утра до 21 часа, в зависимости от реального времени посадки учетчиков в ПС (в условиях отсутствия реального расписания работы МТ на маршрутах и противодействия проведенного обследования, как со стороны водителей, так и со стороны предпринимателей).

Отказ от сплошного суточного обследования маршрутных пассажиропотоков и ориентация на выборочное обследование связаны со значительными людскими, и, соответственно, финансовыми затратами (количество ПС составляет порядка 1000 единиц муниципального транспорта и более 2000 единиц МТ).

Объем выборки определен техническим заданием на уровне 35-40% от количества ПС, работающего на линии, что является вполне приемлемым уровнем, исходя из того, что данные, полученные с помощью этого обследования, необходимы, прежде всего, для совершенствования МС, траекторий маршрутов. А для этого требуются суточные потоки, их распределение по участкам маршрутов и ТС, и в меньшей степени – их детализация по времени суток.

Выбор времени проведения обследований (май – для обследования МТ и сентябрь – для обследования муниципального транспорта) связан со следующими обстоятельствами:

- во-первых, с нецелесообразностью обследований маршрутных пассажиропотоков в летнее время, т. к. в этот период студенты ВУЗов и учащиеся ССУЗов находятся на каникулах или на производственной практике, что в значительной степени меняет пассажиропоток в летнее время;

- во-вторых, с необходимостью проведения хотя бы одного из обследований в кратчайшие сроки, т. е. в мае (т. к. договор подписан 7.05.2008 г.), с тем, чтобы можно было начать трудоемкие работы по обработке данных обследования;

- в-третьих, провести второе обследование следовало не позднее сентября, т. к. перенесение сроков обследования на более позднее время не позволит получить конечные результаты работы в заданные сроки.