- •Часть 1
- •Реферат
- •Содержание
- •Определения, обозначения и сокращения
- •Введение
- •1. Выбор методов, сроков, времени и объема выборки обследований
- •2. Краткая характеристика проведенного обследования маршрутных пассажиропотоков
- •3. Характеристика программных средств по обработке результатов обследования
- •3.1 Характеристика программы «stat»
- •3.2 Характеристика программы «mun tran»
- •3.3. Использование арм «марс» для дальнейшей обработки данных обследования маршрутных пассажиропотоков, полученных с помощью программ «stat» и «mun tran»
- •4. Общая характеристика результатов обследования
- •4.2 Характеристика маршрутных показателей пассажиропотоков.
- •4.3 Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси по показателям
- •Заключение
Заключение
Обследование маршрутных пассажиропотоков показало относительно низкую подвижность населения жителей города Омска - 1,15 маршрутных поездок на одного человека, которая по сравнению, например, с данными обследований пассажиропотоков, проведенных в 1991 и 1995 годах, снизилась почти в 1,8 раза.
Результаты обследования показывают несоответствие маршрутных объемов перевозок и пассажиронапряженности маршрутов муниципального транспорта имеющемуся подвижному составу на маршрутах и, прежде всего, на маршрутах автобусного транспорта. Следствием этого являются как низкие показатели эффективности использования ПС на маршрутах (среднее значение коэффициента использования вместимости составляет всего 0,17), так и большие интервалы движени, даже в часы пик.
Учитывая проблемы с пропускной способностью транспортной сети и пропускной способностью остановочных пунктов маршрутного транспорта, следует, за счет ликвидации имеющего место значительного дублирования маршрутами друг друга, и, главным образом, маршрутами маршрутных такси, добиться, насколько это возможно, приведения в соответствие пассажиронапряженности маршрутов имеющейся вместимости ПС на маршрутах. Снижение дублирования следует проводить, обеспечивая повышение эффективности использования ПС (коэффициент использования вместимости должен быть доведен до значений порядка 0,23-0,25) и сокращая интервалы движения в часы пик, как правило, не более 10 минут. На маршрутах с более низкой пассажиронапряженностью необходимо определить рациональную вместимость и количество ПС на этих маршрутах.
Решение этих задач будет реализовано на завершающем этапе выполнения настоящей НИР.
До разработки и внедрения предложений по реорганизации МС, результаты обследования маршрутных пассажиропотоков могут быть использованы:
во-первых, для некоторого перераспределения ПС муниципального транспорта между маршрутами;
во-вторых, для уточнения расписаний работы ПС на маршрутах;
в-третьих, что на наш взгляд особенно важно, для согласования расписаний движения на дублирующих друг друга маршрутах.
Учитывая, что новый устав автомобильного и городского электрического транспорта требует обязательного наличия расписаний работы ПС на всех регулярных маршрутах, последняя предлагаемая мера представляется реализуемой.
В частности, несомненно, требуется согласование расписаний движения ПС на маршрутах, которые полностью (на 100 %) дублируют друг друга. Это маршруты: 107-107МТ; 89-308МТ; 4-318МТ; 18- 354МТ; 15тр – 348МТ; 63-363МТ; 72-372 МТ; 73-373 МТ; 83-383 МТ; 2-402 МТ.
Весьма целесообразно согласовать расписание маршрутов, которые на 75% и более дублируют друг друга. Это маршруты: 30-338 МТ; 51-341 МТ; 110-207 МТ; 16тр - 304 МТ; 3тр - 317 МТ; 12тр - 399 МТ; 69 - 369 МТ; 4тр-69-346 МТ; 10-39; 64-44; 67-67тр.
Эта мера позволила бы повысить как эффективность использования ПС муниципального транспорта на этих маршрутах, так и сократить время ожидания пассажиров.