- •1) Виды транспорта и их функции
- •3) Жд транспорт
- •4) Автомобильный транспорт
- •5) Воздушный транспорт
- •6) Речной транспорт
- •7) Трубопроводный транспорт
- •8) Морской транспорт
- •9)Линии электропередач (лэп)
- •10) Основные показатели работы жд т-та
- •11)Габариты на жд т-те и их назначение
- •12)Габарит приближения строений
- •13)Габариты подвижного состава
- •14) Габарит погрузки
- •15) Особенности устройства пути в кривых.
- •16) Понятие о трассе, плане и продольном профиле жд линии.
- •17) Железнодорожный путь - назначение и составные элементы.
- •18) Нижнее строение пути
- •19) Верхнее строение пути
- •20) Искусственные сооружения
- •21)Насыпь более 6м
- •22)Выемка в не дренирующих грунтах
- •23) Земляное полотно
- •24) Основные площадки земляного полотна
- •25) Балластный слой
- •26) Шпалы
- •27) Рельсы. Бесстыковой путь.
- •28) Рельсовые скрепления.
- •29) Стыковые скрепления
- •30) Противоугоны
- •31) Стрелочные переводы
- •32) Схемы взаимной укладки стрелочных переводов
- •33) Соединения и пересечения путей
- •34)Съезды
- •35) Стрелочные улицы. Виды, определение, назначение.
- •36) Путевое хозяйство
- •37) Тяговый подвижной состав (виды тыги, классификация, обозначение).
- •38) Локомотивное хозяйство
- •39) Нетяговый подвижной состав
- •40) Вагонное хозяйство
- •41) Электроснабжение железных дорог
- •42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.
- •43) Сигналы на жд транспорте
- •44) Раздельные пункты.
- •45)Классификация жд путей
- •46) Полная и полезная длина сквозных и тупиковых путей
- •47)Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48) Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях.
- •49) Разъезды
- •50) Обгонные пункты.
- •51) Промежуточные станции.
- •52) Участковые станции.
- •53) Сортировочные станции.
- •54) Сортировочные устройства на станциях
- •55) Грузовые станции.
- •56) Пассажирские станции.
- •57) Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов
- •58) Классификации поездов
- •59) График движения поездов
- •60) Станционные интервалы, применяемые при разработке графика движения поездов.
42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.
К устройствам автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляется регулярное движение поездов и обеспечивается безопасность их следования по перегонам и станциям относятся: - автоматическая блокировка;- автоматическая локомотивная сигнализация;- устройства диспетчерского контроля за движением поездов;- автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы;- релейная полуавтоматическая блокировка;- электрическая централизация стрелок и сигналов;- диспетчерская централизация;- средства механизации и автоматизации сортировочных горок. Поскольку движение поездов и маневровая работа на стациях осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние разл. приказов и извещений локомотивными бригадами и другими работниками, применяют железнодорожную сигнализацию. Сигнализация на железной дороги служит для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Для руководства движения поездов и работой линейных подразделений ж/д имеют различные виды связи: телефонную, телеграфну, радиосвязь.По назначению связь подразделяется на:- местная- постанционная- дорожная-магистральная-поездная диспетчерская.Поездная межстанционная-перегонная- линейно-путевая-энергодиспетчерская-стрелочная-Станционная распорядительная-связь электромехаников-вагонная диспетчерская -дорожная распорядительная-Билетно-диспетчерская-информационная-связь передачи данных-связь совещаний
43) Сигналы на жд транспорте
Сигналом называют условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Работники железной дороги транспорта должны исполнять все возможные средства для выполнения требования сигнала. На железнодорожном транспорте под словом сигнал обычно понимают и сигнальный прибор и его сигнальные показание. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируются на видимые и звуковые.Видимые сигналы выражаются:- цветом огней, щитов, флагов, дисков;- числом и взаимным положением сигнальных показаний;- режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов.Звуковые сигналы выражаются:- Числом и сочетанием звуков разл. продолжительностью.Для их подачи служит свистки локомотивов, моторных поездов и дрезин, ручные свистки, духовные рамки, сирены, гудки и петарды. По времени видимые сигналы подразделяются на:- дневные , подаваемое в светлое время суток- ночные, подаваемое в тёмное время суток- круглосуточные подаваемое одинаково и в светлое время суток и в тёмноеВ тоннелях только ночные и круглосуточные сигналы.
44) Раздельные пункты.
Для пропуска заданного числа поездов по участку увеличивается пропускная способность, и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожной линии делятся на перегоны раздельными пунктами. Раздельные пункты различают безпутевого развития (проходные светофоры при автоблокировке и путевые блок – посты при полуавтоблокировке), с путевым развитием (разъезды, обгонные пункты и станции).
Расположение пунктов с путевым развитием на участке.
ПС – пассажирские станции;
ПТС – пассажирско – технические станции;
СС – сортировочные станции;
ГС – грузовые станции;
УС – участковые станции;
ПР. – промежуточные станции
Р. – разъезды;
О – обгоночные пункты.
1.Раздельный пункт – разъезд.
Разъезд – это раздельный пункт, расположенный на однопутной линии, имеющий путевое развитие для обгона и скрещения поездов, посадки, высадки пассажиров.
2.Огонный пункт – раздельный пункт, расположенный на двухпутной линии, имеющий путевое развитие для обгона поездов. В необходимых случаях для перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, с помощью диспетчерских съездов, для посадки и высадки пассажиров и в небольшом объеме для грузовых операций.
3.Станции – раздельный пункт, имеющий путевое развитие для приема, отправления, пропуска, скрещения и обгона поездов, для выполнения операций по приему и выдачи грузов, по обслуживанию пассажиров, для выполнения маневровой работы по расформированию и формированию поездов и технических операций с поездами. Могут располагаться на однопутных, двухпутных и многопутных линиях. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, грузовые, специального.
В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (1-5кл.).