49) Разъезды
Разъезды имеют главный и один- два приемоотправочных пути. Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемоотправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший проезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути или свободному приемоотправочному пути. Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах производятся посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые операции в небольшом объеме. Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным размещением путей .Схема с продольным односторонним расположением приемоотправочных путей обеспечивает некоторое сокращение длины прилегающих перегонов и возможность пропуска удлиненных поездов, что позволяет увеличить пропускную способность линии. Если длина площадки недостаточна, то применяют схему с полупродольным расположением путей. В этом случае смещение должно быть достаточным для установки пассажирского поезда в пределах полезной длины главного пути у пассажирского здания. Разъезд с поперечным расположением путей требует короткой площадки. Применение его рекомендуется на железных дорогах III и IV категорий, а также в трудных топографических условиях на дорогах I и II категорий.
50) Обгонные пункты.
На обгонных пунктах ,кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемоотправочному пути в каждом направлении движения. На обгонных пунктах может быть при необходимости осуществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладываемых в горловинах. Кроме того, могут выполняться операции по посадке- высадке пассажиров и в небольших количествах — по погрузке-выг- рузке навалочных грузов. Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемоотправочных путей, причем первый тип является основным. Пол у продольное расположение обгонных путей применяется в случае, когда необходимо облегчить трогание поезда с места и его разгон иди иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт, а продольное, кроме того,— на линиях скоростного движения пассажирских поездов.
51) Промежуточные станции.
Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемо-отправочных, погрузочно-выгрузочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации.
В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются поселки для работников станции и их семей, а также для работающих на соседних разъездах или обгонных пунктах.
В средних условиях расстояние между промежуточными станциями принимают 40—60 км, а на линиях с суровыми климатическими условиями Крайнего Севера — 60— 80 км.
Существует три основных типа промежуточных станций: с продольным, полу продольным (рис. 25.3) и поперечным расположением путей. Кроме того, станции различают по числу главных и приемо-отправочных путей, расположению грузового района и наличию примыканий подъездных путей. На однопутных линиях I и II категорий рекомендуется принимать схемы с продольным или полупродольным размещением путей, так как они обеспечивают большую пропускную способность прилегающих перегонов вследствие некоторого сокращения их длины и возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов. На линиях III и IV категорий принимают схемы с поперечным расположением путей. На двухпутных линиях основной считается схема станции с поперечным расположением приемо-отправочных путей, обеспечивающая компактность размещения устройств.
Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях принимается от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладываются погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на пути главный или приема пассажирского поезда предусматривается укладка предохранительных тупиков.