Тема 3. Организация управления вэд на уровне предприятия

Цель лекции: исследование вопросов организации и управления внешнеэкономической деятельности на уровне предприятия

Вопросы лекции:

1. Термины ИНКОТЕРМС.

2. Лицензирование ВЭД.

3. Страхование во ВЭД.

4. Основные категории поставок товара и их отличительные особенности.

Содержание лекции

К мерам специальной поддержки экспортеров относят информационное, консультационное, маркетинговое и техническое содействие экспортерам.

Среди мер общеэкономического характера следует отнести такие как, наведение порядка в ценообразовании продукции и услуг естественных монополистов естественных монополистов, перекачку и налив нефти и нефтепродуктов, цены на природный газ, тарифов на электрическую и тепловую энергию.

В целом действующее законодательство в области внешнеэкономической деятельности предоставляет большие возможности предпринимателям в проявлении инициативы и самостоятельности при работе на внешнем рынке.

Во все странах внешнеэкономическая деятельность рассматривается как часть внешней политики государства, а также национальной экономической политики, поэтому подлежит регулированию со стороны государства.

Основные принципы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности в РК:

• единство внешнеэкономической политики как части внешней политик РК;

• единство системы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности и контроля за ее осуществлением;

• единство таможенной территории РК;

• равенство всех участников ВЭД и их недискриминация;

• защита государством прав и законных интересов участников ВЭД;

• исключение неоправданного вмешательства государства и его органов во ВЭД, нанесения ущерба ее участникам и экономике страны в целом.

Государственная финансовая поддержка осуществляется на возвратной и платной основе. Финансовая поддержка предназначена для прямого льготного кредитования и страхования экспортов машин и технической продукции, защиты от долгосрочных коммерческих и политических рисков; инвестиционных проектов.

К мерам налогового регулирования поддержки экспорта можно отнести рассрочку платежей налога на прибыль. Тем самым предприятия-экспортеры получают временно свободные денежные ресурсы для пополнения оборотных средств.

Таможенно-тарифное стимулирование экспорта осуществляется на машинно-техническую продукцию.

Методы регулирования соответствует указанным формам и включают прямые и косвенные способы.

К прямым относятся административные формы регулирования: лицензии и квоты; может также устанавливаться государственная монополия внешнеэкономической деятельности (на внешнюю торговлю, валютные операции).

Государственная монополия представляет собой наиболее нерациональный способ регулирования внешнеэкономической деятельности, но в неблагоприятных условиях состояния экономики может применяться для решения проблемы приведения в равновесие платежного баланса за счет контроля импорта и экспорта. Данный способ может быть применен в форме предоставления исключительных прав государственной компании на совершение определенных внешнеэкономических операций или на обслуживание внешнеэкономических связей. В целом такие меры относятся к методам нетарифного регулирования.

Косвенные или экономические методы регулирования являются более действенными и соответствующими развитым внешнеэкономическим отношениям. К ним относятся налоги, в том числе таможенные пошлины, курс валюты, мировые цены, процентные ставки по внешним кредитам, курс облигаций, других ценных бумаг и платежных средств.

Валютный курс или цена национальной денежной единицы, выраженная в денежных единицах валюты другой страны, связывает все внутренние цены с ценами другой страны. Колебания валютного курса изменяет цены на товары другой страны для отечественных потребителей и наоборот, цены отечественных товаров – для потребителей другой страны. Тем самым эти изменения влияют на привлекательность экспорта и импорта; в случае уменьшения курса национальной валюты относительно валюты другой страны, получает развитие экспорт, в противоположном случае – импорт, так как в первом случае отечественные товары становятся дешевле для иностранцев, и расширяется спрос на эти товары с их стороны; во втором случае импортные товары дешевеют, и увеличивается спрос в своей стране на эти товары.

Система валютных курсов государства может быть организована в виде гибких (плавающих) или фиксированных валютных курсов.

При системе гибких курсов обмен осуществляется на основе спроса и предложения валют, при системе фиксированных курсов устанавливается определенное соотношение национальной валюты к золоту или другой твердой валюте; во втором случае государство регулирует это соотношение и тем самым вмешивается в функционирование рынка валюты в целях достижения сбалансированности платежного баланса страны. При этом занижение курса иностранной валюты относительно своей вызывает потери стоимости при экспорте, которые компенсируются при импорте, и, наоборот, при завышении этого курса потери возникают при импорте, что должно быть покрыто дополнительным экспортом.

При импорте (для иностранного импортера) понижение курса иностранной валюты относительно местной означает расширение возможностей на местном рынке, и, наоборот, повышение этого курса ведет к свертыванию рынка в связи с ростом цен на импортируемые товары.

Для отечественных импортеров колебания курсов валют означают изменение возможностей по закупке иностранных товаров (при наличии одинаковой суммы средств в собственной валюте).

Таким образом, валютный курс влияет на объемы экспорта и импорта, которые, в свою очередь, через финансовые инструменты – налоги на экспорт и импорт, таможенные пошлины – воздействуют на величину получаемых и распределенных финансовых ресурсов и финансовое положение как государства, так и производителей экспортной или потребителей импортной продукции, товаров и услуг.

Налоги являются важным регулятором внешнеэкономических отношений; здесь имеются в виду, как обычные налоги, так и специальные – на доходы (прибыль) совместных предприятий, таможенные пошлины (налоги на экспорт и импорт).

Основыми видами внешнеэкономической деятельности предприятий являются экспорт и импорт. Экспорт товаров – это вывоз товара за пределы таможенной территории Республики Казахстан с целью постоянного нахождения или потребления вне этой территории. Импорт – ввоз товаров на территорию Республики Казахстан с целью постоянного нахождения или потребления.

Внешнеэкономичсекая сделка оформляется контрактом, в котором отражаются права, обязанности и отвественность сторон. Для правильного оформления сделок рекомендуется пользоваться международными правилами толкования торговых терминов («Инкотермс»), разработанными Международной торговой палатой.

Все термины Инкотермс сгруппированы в четыре базовые категории:

Группа	Обозначение условий поставки	Условия франкировки
E	EXW	Франко завод
F	FCA	Свободно у перевозчика
	FAS	Свободно вдоль борта судна
	FOB	Свободно на борту
C	CFR	Стоимость и фракт
	CIF	Стоимость, страхование и фракт
	CPT	Перевозка оплачено до ......
	CIP	Провозная плата и страхование оплачено до
D	DAF	Доставлено до границы
	DES	Доставлено с судна
	DEO	Доставлено до причала (включая оплату пошлины)
	DDU	Доставлено без оплаты пошлины
	DDP	Доставлено с оплатой пошлины

Первая группа «E».

Условие: Франко – предприятие (франко-завод) EXW (EX-Works – дословно «свободно с завода»).

Включает в себя единственное условие - «с завода». При данном условии обязанности продавца сведены в минимуму и, естественно, цена товара является более низкой, чем при заключении контракта на других базисных условиях. Так, согласно рассматриваемому условию продавец обязан в предусмотренный контрактом срок передать товар в распоряжение покупателя на территории (в помещение) предприятия-изготовления. Здесь же на покупателя переходит риск случайной гибели товара. Продавец не отвечает за погрузку товара, за предоставление покупателю транспортного средства, если иное не оговорено в контракте. Транспортировка товара и заключение в связи с ней договоров обеспечиваются покупателем. Покупатель несет все расходы по страхованию товара, по его погрузке и перевозке, оплачивает таможенные пошлины.

Вторая группа «F». Условия:

Франко-перевозчик (FCA – free carrier)

Свободно вдоль порта (FAS – free alongside ship)

Свободно на борту (FOB – free on board)

По условиям второй группы терминов продавец должен передать товар перевозчику в соответствии с инструкциями покупателя, который в свою очередь заключает договор перевозчики и выбирает перевозчика. Таким образом, нет необходимости специально формулировать в условиях то, каким образом товар будет передан перевозчику.

Под термином «перевозчик» понимается не только предприятие, непосредственно осуществляющее перевозку, но и предприятие, берущее на себя обязательства выступать в качестве перевозчика или посредника в осуществлении перевозки и доставить товар в пункт, указанный покупателем. Под термином «перевозчик» подразумевается юридическое или физическое лицо, ответственное по договору за перевозку.

Условие «франко-перевозчик» (FCA) означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара после передачи его перевозчику. Обязанности продавца заключаются в том, чтобы доставить товары, причем прошедшие таможенную очистку для ввоза, в распоряжение (под охрану) перевозчика или лица, действующего от его имени. Условия франко-перевозчик распространяются на поставку товаров не только наземным, но и водным и воздушным транспортом. В отличие от FOB при условии франко-перевозчик риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара перевозчику, а не в момент пересечения товаром поручней судна.

Потребность во введении условий франко-перевозчик возникла в связи с развитием таких способов перевозки, как смешанные, паромные, контейнерные и др.

В практике международной купли-продажи может быть использован любой вид транспорта.

При осуществлении перевозки товара по железной дороге базисное условие поставки называется франко-вагон. Как правило, место передачи товара перевозчику определяет покупатель, что специально должно быть оговорено в тексте договора международной купли-продажи. Если такого условия нет в контракте, место передачи товара перевозчику выбирает продавец. При указанном базисном условии поставки риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара перевозчику. Чтобы данный переход риска произошел, продавец должен определенным образом индивидуализировать передаваемый перевозчику товар. Например, выделить его из массы однородных вещей посредством его затоваривания, маркировки, размещения в отдельном помещении, составления отгрузочных документов, извещения покупателя об отправления в его адрес товара и т.п.

Международная купля-продажа может осуществляться на условии (FAS – дословно «свободно вдоль борта судна»). Согласно этому условию продавец считается исполнившим свои обязательства, когда товар размещен вдоль бота судна на набережной (пристани) или на дихтере (если судно стоит на рейде). Право собственности на товар переходит с продавца на покупателя после того, как товар размещен на пристани вдоль борта судна. Риск случайной гибели или повреждения товара и все последующие расходы переходят на покупателя с момента перехода к нему права собственности на товар. Как и при условии франко-завод, покупатель осуществляет очистку товара от экспортных пошлин и таможенных формальностей – в отличие от условия FOB, где эта операция возлагается на продавца.

При применении в контракте условия FOB (дословно «свободно на борту») – продавец обязан за свой счет поставить товар на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованном порту в установленный срок, а также в отличие от условия FAS очистить товар от экспортных пошлин. Покупатель должен за свой счет зафрахтовать судно и своевременно известить продавца о сроке, условиях и месте погрузки, названии, времени прибытия судна. В этом случае право собственности и риск случайной гибели или повреждения товара и все дальнейшие расходы переходят с продавца на покупателя в момент переноса товара на борт через поручни данного судна.

Третья группа «С». Условия:

Стоимость и фрахт (CFR – cost and freight).

Стоимость, страхование и фрахт (CIF –cost, insurance, freight).

Фрахт, страхование оплачены до…. (CIP – cjst, insurance paid for ….).

Фрахт оплачен до…… (CPT –cost paid to …).

Третья группа содержит правила, согласно которым продавец должен заключить договор перевозки на обычных условиях за свой счет. Поэтому при употреблении соответствующего термина данной группы должен быть обязательно указан пункт, до которого продавец оплачивает перевозку. По условиям данного термина «стоимость, страхование и фрахт» и «фрахт и страхование оплачены до» продавец также обязан оформить и оплатить страхование груза (товара).

Поскольку пункт распределения затрат находится в стране назначения, условия данной группы терминов часто ошибочно понимают как договор прибытия, согласно которому продавец несет все виды риска и любые затраты вплоть до фактического прибытия товара с согласованный пункт. Однако необходимо подчеркнуть, что термины второй группы, т.е. они предусматривают исполнение продавцом договорных обязательств в стране отгрузки товара. Таким образом, контракты купли-продажи на условиях названной группы терминов, как и на условиях второй группы терминов, подпадают под категорию договоров отправления.

Существо условий третьей группы терминов заключается в том, что продавец освобождается от любого дальнейшего риска случайной гибели или повреждения товара и расходов после того, как он надлежащим образом выполнил свои обязательства: заключил договор перевозки, передал груз перевозчику и обеспечил страхование по условиям «стоимость, страхование и фрахт» и «фрахт и страхование оплачены до».

Условие поставки, именуемое каф (CFR – дословно «стоимость и фрахт», сходно с условием фоб Риск случайной гибели или повреждения товара, а также риск любого увеличения расходов переходит с продавца на покупателя в момент переноса товара через поручни судна в порту отгрузки. Отличие заключается в том, что при условии каф продавец берет на себя обязанность оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный пункт назначения.

Условия поставки, называемые сиф (CIF- дословно «стоимость, страхование, фрахт»), налагают на продавца, помимо обязанностей по условию каф, а также обязанность обеспечить страхование от риска случайной гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец обязан: зафрахтовать тоннаж м оплатить фрахт, доставить товар в порт и погрузить его на борт судна в согласованный срок, передать покупателю коносамент, а также заключить договор со страховщиком, выплатить страховую премию, выписать на покупателя и вручить ему страховой полис.

Условия поставки фас (FAS), фоб (FOB), каф(CFR) и сиф (CIF) используются только при транспортировок водным транспортом (морским и речным).

Четвертая группа «D». Условия:

Поставка франко-граница (DAF – delivered at frontier)

Поставка франко-судно (DES – delivered at ship).

Поставка франко-причал (DEQ – delivered at quay).

Поставка без уплаты таможенных пошлин (DDV – delivered duty unpaid).

Поставка с уплатой таможенных пошлин (DDP - delivered duty paid).

Четвертая группа терминов содержит правила, которые отличаются от терминов третьей группы тем, что здесь продавец отвечает за прибытие товара в согласованный пункт или порт назначения и несет при этом все виды риска и все расходы по доставке. Таким образом, термины четвертой группы характеризуют договоры прибытия, тогда как термины третьей группы – договоры отправления. Термины четвертой группы подразделяются на две категории:

1. по условиям «поставка франко-граница», «поставка франко-судно» и «поставка без уплаты таможенных пошлин» продавец не обязан доставлять товар с осуществлением таможенной очистки для импорта;

2. по условиям «поставка франко-причал» и «поставка с уплатой таможенных пошлин» продавец обязан доставить товар и произвести таможенную очистку товара.

Выбор того либо ионного базисного условия поставки определяют стороны договора, которые должны иметь в виду, что данный выбор предопределяет содержание многих последующих условий контракта. При этом и продавец, и покупатель исходят из принципа наименьших материальных затрат на поставку. Например, расходы, которые несет продавец, по условию франко-склад покупателя включаются в стоимость товара, которая может оплачиваться в иностранной валюте. Если у покупателя нехватка валюты, для него более выгодны условия франко-завод. В этом случае покупатель может избежать дополнительных расходов в иностранной валюте, организуя, например, доставку товара на собственном транспорте или по договору с перевозчиком, не требующим платы в иностранной валюте. Практика договоров международной купли-продажи свидетельствует, что нередко расходы по перевозке товара достигают половины его стоимости.

Указывая в тексте договора базисное условие поставки, необходимо определять название пункта отправления или назначения товара. Если применяется условие фоб, то аналогично в тексте контракта следует указать наименование порта, в котором стоит судно, зафрахтованное для перевозки груза (товара).

В случае, если стороны договора международной купли-продажи приняли условие франко-склад покупателя, то в контракте оказывается точный адрес этого склада.

Используемые в практике международной термины фоб, фас, каф, сиф и ряд других могут по-разному толковаться по законодательству зарубежных стран. Чтобы избежать различной трактовки терминов, что может привести к возникновении. Споров между партнерами, при заключении внешнеторгового контракта купли-продажи, например, при условии фоб, необходимо сделать дополнительную запись в соответствующем его пункте (статье): фоб-судно или фоб-порт отгрузки.

Рассмотрим пример калькуляции стоимости товара с учетом транспортных и иных расходов, связанных с исполнением внешнеторгового договора купли продажи.

Схема формирования стоимости товаров на основании базисных условий ИНКОТЕРМС приведена на рисунке 1.

Цена «с завода –поставщика»

EXW

Доставка к ж/дстанции

Стоимость услуг экспедитора

Страхование

Цена «франко-вагон/грузовая платформа» FOK/FOT

Фрахт до границы

Цена «товар доставлен до границы» DAF

Фрахт до места назначения

Цена «фрахт /провоз оплачен» FCR

Расходы в порту: перевозка, складирование, портовые сборы, комиссия экспедитора в порту, дополнительные расходы (телефон, факс)

Экспортные пошлины

Цена «франко вдоль борта судна» FAS

Расходы на документы, расходы по погрузке, расходы на коносамент, морской фрахт

Цена «стоимость и фрахт» CFR

Страхование

Цена «стоимость, страхование и фрахт» CIF

Стоимость перевалки в порту назначения, импортная пошлина и оформление документов

Цена «франко пристань» EXQ

Стоимость перевозки до места нахождения покупателя

Цена «поставлено, пошлина уплачена»

Рисунок 1. Схема калькуляции стоимости товара

Договор страхования (insurance policy) является отдельным договором, выполняет роль средства правового обеспечения интересов продавца и покупателя. Страхование производится на определенную сумму (insurance amount), определяющую исчисление (по действующим ставкам) страховых платежей (insurance paument) и размер выплат при наступлении страхового случая. Страховой случай подтверждается специальным актом или документом.

Основные принципы включения в договор условия о страховании:

• обеспечение защиты от финансовых потерь, которые могут возникнуть из-за порчи груза, его кражи, поломки, неприемки всей партии или части партии, ущерба, нанесенного во время транзитной перевозки;

• обеспечение защиты от финансовых претензий, которые могут быть выдвинуты против владельца товара на борту судна в случае декларированной общей аварии, когда самому товару ущерб не нанесен.

В соответствии с Международными правилами «Инкотермс -2000», составленными и рекомендованными Международной торговой палатой и применяемыми во внешней торговле, определяются два важных условия экспортно-импортной сделки – момент перехода риска потери или повреждения товара и распределения затрат между продавцом и покупателем приведены таблице1.

Таблица 1. Условия экспортно-импортной сделки

Базис поставки по Инкотермс - 90	Условное обозначение	Переход риска с продавца на покупателя	Переход затрат с продавца на покупателя
Франко-завод (… в обусловленном пункте)	EXW	В момент передачи товара в распоряжение покупателя на складе продавца	Покупатель несет все расходы с момента предоставления товара в его распоряжение
Франко-перевозчик (… в обусловленном пункте)	FCA	В момент передачи товара в распоряжение перевозчика или другого лица, указанного покупателем	Продавец оплачивает все расходы до момента доставки товара перевозчику
Франко вдоль борта судна (… в указанном порту отгрузки)	FAS	После размещения товара вдоль борта поименованного судна в порту отгрузки	Затраты после размещения товара вдоль борта судна несет покупатель
Франко-борт (… в указанном порту отгрузки)	FOB	В момент пересечения товара поручней судна в порту погрузки	Все затраты до пересечения грузом поручней судна при погрузке несет продавец
Стоимость и фрахт (…в поименованном порту назначения)	CFR	В момент пересечения товара поручней судна в порту погрузки	Все расходы по доставке товара на борту судна в поименованный порт назначения
Стоимость, страхование и фрахт	CIF	В момент пересечения товара поручней судна в порту погрузки	Продавец несет все расходы по доставке товара в поименованный порт назначения, включая страхование
Перевозка оплачена до …( … указанного места назначения)	CPT	В момент передачи товара первому перевозчику	Продавец несет все расходы по транспортировке любыми видами до указанного места назначения
Перевозка и страхование оплачена до … ( … указанного места назначения)	CIP	В момент передачи товара первому перевозчику	Продавец несет все расходы по транспортировке и страхованию до указанного места назначения
Доставлено до границы (… поименованный пункт)	DAF	В момент передачи товара в распоряжение покупателя в поименованном пограничном пункте	Продавец несет все расходы по доставке товара до указанного места назначения
Поставлено на судне (…в поименованном порту назначения)	DES	В момент передачи товара в распоряжение покупателя на борту судна в поименованном порту назначения	Продавец несет все расходы по доставке товара до поименованного порта назначения
Поставлено на пристани (с оплатой пошлины) (…в поименованном месте назначения)	DEQ	В момент передачи товара в распоряжение покупателя	Продавец несет те же расходы, что и при DES, и также по выгрузке, оплате импортной пошлины в месте назначения
Поставлено без оплаты пошлины (…в поименованном месте назначения)	DDU	В момент передачи товара в распоряжение покупателя в поименованном месте назначения в стране импорта	Продавец несет все расходы по доставке товара в распоряжение покупателя в указанном месте в стране импорта, исключая импортные пошлины и расходы, связанные с таможенным оформлением
Поставлено с оплатой пошлины (…в поименованном месте назначения)	DDP	В момент передачи товара в распоряжение покупателя в поименованном месте назначения в стране импорта	Продавец несет все расходы по доставке товара в указанное место назначения в стране импорта

В практике страхования существуют два основных принципа формирования рисков, обеспечивающих страховую защиту:

Первый принцип построен на методе исключения, то есть по этому принципу страхуется груз от всех рисков;

Второй принцип построен на методе включения, то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены.

В соответствии с Международными правилами «Инкотермс-2000», составленными и рекомендованными Международной торговой палатой и применяемыми во внешней торговле во ВЭД применяются следующие виды страхования:

• страхование внешнеторговых грузов;

• страхование экспортных кредитов;

• страхование рисков, связанными с инвестициями;

• страхование ответственности;

• страхование строительных рисков;

• перестрахование.

Согласно правил ИНКОТЕРМС, обязательства относительно страхования грузов содержатся только при поставке грузов на условиях CIF и CIP. Получателем страхового возмещения по договору страхования (выгодоприобретателем) является покупатель. Соответственно, страховой полис вместе с другими документами, предусмотренными контрактом, передается покупателю. Минимальная страховая сумма должна покрывать сумму контракта (т.е. стоимость товара и фрахта) плюс 10% и должна быть установлена в валюте контракта.

Для повышения надежности при экспортных кредитах получили распространение страхование дебиторской задолженности – страхование делькредере. Цель этого вида страхования – гарантировать экспортерам своевременность оплаты за поставленную продукцию со стороны иностранного контракта. Объектом страхования являются коммерческие кредиты экспортера-страхователя импортерам-контрагентам. Страховым случаем, в результате наступления которого страховщик обязан выплатить страховую сумму, является несостоятельность контрагента страхователя либо задержка платежа после определенного периода, так называемого периода ожидания.

Несостоятельность считается наступившей, если:

а) открыто производство по делу банкротства или суд отказал в его открытии ввиду недостаточного имущества, или

б) достигнуто компромиссное соглашение между кредиторами и должником с целью избежания банкротства, или

в) заключено внесудебное компромиссное соглашение или решен вопрос о частичном урегулировании долга со всеми кредиторами, или

г) исполнение решения суда о взыскании долга, произведенное страхователем, не принесло полного удовлетворения требований к должнику.

Страхователь в процессе работы со своими контрагентами обязан подавать заявление по страхованию всех и каждого из счетов к получению по всем своим контрагентам и подавать заявление об установлении страховой суммы по каждому контракту. Если сальдо по выставленным счетам превышает страховую сумму по данному контрагенту, то страхователь обязан незамедлительно сообщить страховщику об этом. Установление страховщиком страховая сумма по контракту указывается в нотисе (уведомлении) об установлении кредитного лимита, который направляется страхователю в письменной форме и является неотъемлемой частью договора страхования.

Таким образом, страхование коммерческих кредитов увеличивает экспортные возможности предприятий и обеспечивает надежность внешнеэкономических операций.

Страхование рисков, связанных с инвестициями обеспечивает защиту интересов инвестора от неблагоприятного воздействия различных рисков (политических, валютных, рыночных и др.). Объектом страхования могут быть следующие виды инвестиций:

• прямые инвестиции, в том числе связанные с проведением строительно-монтажных работ, модернизацией производства;

• права участия, акции другие ценные бумаги;

• имущественные права, связанные с лицензионной торговлей, международным лизингом, франчайзингом и др.;

• ссуды и кредиты;

• другие виды инвестиций.

Объектом страхования ответственности является ответственность страхователя или застрахованного лица за возможный ущерб, который может быть причинен личности или имуществу третьих лиц. При страховании ответственности возмещению подлежат следующие виды ущерба:

• имущественный ущерб (вред имущества) – стоимость ремонта для восстановления движимого и/или недвижимого имущества, другие расходы, вызванные причинением вреда (например, расходы по транспортировке, получению кредита, потери прибыли и др.);

• личный ущерб (вред личности) – расходы на лечение, расходы, связанные с увеличением потребностей;

• моральный ущерб;

• претензии косвенно пострадавших.

Страхование ответственности подразделяется на страхование автогражданской ответственности, ответственности судовладельцев, авиаперевозчика, автоперевозчика и др. При определении размера ущерба учитывается соучастие и совиновность других лиц в причинении ущерба. Часто при страховании ответственности применяется франшиза, т.е. не возмещаемая страховщиком сумма.

Важной сферой внешнеэкономической деятельности являются инжиниринговые услуги. Эти услуги включают в себя наряду с другими и строительство, сооружение, монтаж оборудования, ввод в эксплуатацию различных объектов. Страхование строительных рисков является эффективной защитой от вероятных убытков. Страховой суммой, на которую страхуются строительные работы, является договорная стоимость строительства, включая стоимость поставленных строительных материалов и/или выполненных работ. Размер страховой премии по данному виду страхования всегда ниже рисковой надбавки строительного предпринимателя, которую он обычно закладывает в смету строительства.

Перестрахование – весьма специфический вид международной страховой деятельности. Перестрахование – система экономических отношений между страховщиками, которая позволяет страховой компании, заключивший договор страхования, передать взятые риски другим компаниям – перестраховшикам.

В данном случае применяется особая терминология. Страховая компания, являющаяся первичным страховщиком, называется перестрахователем, или цедентом. Компания, принимающие риски в перестраховании от перестрахователя, называется перестраховщиком, или цессионарием, а процесс страхования в перестраховании от цедента к цессионарию – цессией. Таким образом, перестрахование является видом страховой деятельности, которое, с одной стороны, обеспечивает надежной страховой защитой различные внешнеэкономические риски участников внешнеэкономической деятельности.

С другой стороны, перестрахование в современных условия само является разновидностью внешних экономических связей в страховании, цель которых – в обеспечении невидимой защитой национальных и международных интересов страхователей в разных странах.

В случае, если в договоре страхования отразится отвественность авто(авиа,ж/д) перевозчиков, то сумма материального ущерба должна определяться экспертным путем, Возмещение материального ущерба будет устанавливаться согласно условиям контракта в зависимости от виновности сторон.

Вопросы для самоконтроля:

1. Регулирование ВЭД в Республике Казахстан

2. Принципы и методы регулирования внешнеэкономической деятельности

3. Казахстанская модель государственного регулирования внешнеэкономических связей

Рекомендуемая литература:

1. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов/Л.Е. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; Под ред. Проф. Л.Е. Стровского. – 2-е изд., перераб. И доп.- М.:Юнити, 1999 г.

2. Внешнеэкономическая деятельность, Учебник / Прокушев Е., 2005

3. Основы внешнеэкономической деятельности / Словарь-справочник, С.И.Долгов*

4. Стратегия формирования внешнеэкономической политики / Мадиярова Д., 1999*

5. Управление современным предприятием / Г.В.Гудушаури