3.Установки для оценки прочности дорожных одежд.

Прочность дорожной одежды можно измерить непосредственно на дороге. В настоящее время применяется несколько способов измерения прогибов. Все они относятся к методам неразрушительного контроля. Наиболее часто применяются:

1. Длинобазовый (балка Бенкельмана ПД-2.5). С его помощью измеряется прогиб под сдвоенным колесом стоящего автомобиля. В качестве нагрузки используют авто, относящееся к гр. А.

2. Дефлектограф (L-acroix Д-25); выполняют измерения вертик. деформ-я покрытия под осью тяжелого грузовика(13 т на ось) движущегося вперед с постоянной скоростью.

Дефлектограф используется в следующих случаях:

* для наблюдения за состоянием дорожной одежды, исследованием его развития в условиях дорожного движения.

* выявления повреждённых участков дорожной одежды для проведения ремонтных работ.

* контроля эффективности выполнения дорожных работ.

* определение времени введения и снятия весенних ограничений движения при оттаивании з.п.

Прогиб измеряется между обоими сдвоенными колесами задней оси авто при помощи сдвоенной измерительной балки. Балка имеет три точки опоры, расположенные вне зоны влияния нагрузки. Балка перемещается автоматически.

3. SPA. Анализатор дорожного покрытия. Был разработан в рамках стратегической программы исследования дорог в США.

SPA-устройство для измерения ударной волны в дорожной одежде. На основании результатов которого оценивается прочность.

4. Дефлектометр падающего груза FWD. В настоящее время для оценки прочности наиболее часто применяются установки, измерение прогибов от ударной нагрузки. Дефлектометр создает нагрузку путем сбрасывания груза с некоторой высоты на специальную нагрузочную плиту. Элементы системы такие как масса груза, высота сбрасывания могут меняться в зависимости от требуемой нагрузки. Значения прогибов измеряются с помощью датчиков, расположенных в центре приложения нагрузки и на некоторое расстояние от него.

В дефлектометре используется 3 вида датчика:

• Аксилерометры

• Геофоны

• Себемометры

У нас широко используется дефлектометр падающего груза PR1-2100 FWD.

5. УДН, УДН-НК разницы нет, кроме эл-то соприкосновения. УДН-жесткий штамп; УДН-НК – колесная нагрузка.

6. ДИНА-3Н. Представляет собой серийный прицеп ГАЗ-704, на шасси которого смонтирована динамическая установка. В процессе измерения создается кратковременное динамическое нагружение близкое к нагрузке движущегося автомобиля. Светофотодиод закрепленный на пружине регистрирует прогиб и передает его значение на компьютер. По результатам измеренного прогиба измеряется модуль упругости дорожной одежды.

4.Методы измерения шероховатости дорожных покрытий.

5.1. Метод песчаного пятна

Метод песчаного пятна – определение шероховатости покрытий в дорожных условиях.

Заключается в измерении средней глубины впадины шероховатости на покрытии автомобильной дороги. Комплект оборудования включает 2 мерных стаканчика, емкостью 10 и 25 см³ для дозирования песка, металлический диск диаметром 100мм для распределения песка по поверхности покрытия, номограмму для определения средней глубины шероховатости по диаметру песчаного пятна с тремя шкалами для 10,25,50 см³ объема песка шероховатости на поверхность покрытия высыпают мерным стаканчиком порцию мелкого песка: при мелко шероховатых покрытиях 10 см³, при средне- 25, для крупно шероховатого 50 см³.

Порцию песка круговыми движениями распределяют по поверхности до заполнения всех впадин уровня наиболее высоких выступов. Полученное песчаное пятно измеряют по 4 взаимно перпендикулярным направлениям и определяют среднестатистический диаметр. Среднюю глубину шероховатости определяют по формуле:

, V- объем песка, см³, D- средний диаметр песчаного пятна, см.

5.2. Метод объемного пятна

Метод объемного пятна – определение шероховатости с помощью стеклянных шариков в дорожных условиях.

Заключается в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобильной дороги. Метод аналогичен методу песчаного пятна, но в качестве материала используются стеклянные шарики, которые распределяют по поверхности покрытия с помощью специального инструмента.

5.3. Метод вытекания

При использовании метода вытекания в качестве еры шероховатости используется время вытекания воды (1 дм³) между резиновым кольцом. Установленным в покрытие и шероховатой поверхностью. Применяется на относительно гладких покрытиях.

5.4. Профилометрический метод

Для измерения шероховатости профилометрическими методами используется передвижная лаборатория “Профилограф”, определяющая макроструктуру автомобильной дороги. Специальный лазер для измерения шероховатости устанавливается вдоль левой или правой полосы наката. Измерительным органом при работе установки профилографа является лазерный датчик.

При движении автомобиля луч света полупроводникового лазерного диода падает на поверхность покрытия с частотой 64 кГц. Детектор, установленный в корпусе датчика определяет профиль макрошероховатости от условного среднего уровня лазера и преобразует в электрический сигнал, на основании которого электронные устройства могут вычислить фактическое расстояние до объекта измерения. Измерения выполняются через каждые 0,2-0,3мм. Скорость движения 40-70км/ч.