6. Особенности проектирования вертикальной планировки на перекрестках.

При проектировании перекрестков стремятся обеспечить удобства для движения транспорта и пешеходов и создать условия для отвода воды от перекрестков по лоткам прилегающих улиц.

Одно из важных условий вертикальной планировки перекрестков - плавное сопряжение проектных горизонталей между собой, которое может быть выполнено только путем преобразования поверхностей пересекающихся улиц. Эта задача выполняется путем размостки проезжей части, суть которой заключается в переходе от двухскатного профиля к односкатному и наоборот. Это достигается смещением гребня проезжей части улицы или изменением поперечного уклона половины проезжей части.

В зависимости от категории пересекающихся улиц, а также от величины и направления их уклонов должны быть соблюдены следующие условия: - при пересечении магистральной улицы с второстепенной поперечный профиль первой остается без изменения, а профиль второстепенной сопрягается с уклоном главной;  - не допускается устройство поперечных лотков на магистральных улицах и бессточных мест на перекрестках, где не предусмотрено устройство закрытого водотока;  - при пересечении равноценных улиц, улица с меньшим продольным уклоном подчиняется профилю другой улицы, либо профили обеих улиц трансформируются в односкатные, соответствующие общему уклону перекрестка.

7. Пересечение в двух уровнях по типу распределительное кольцо с двумя путепроводами.

При проектировании пересечения по типу рас­пределительного кольца с двумя путепроводами ра­диусы кольца и всех правоповоротных съездов сле­дует принимать одинако­выми: при этом получается такая транспортная развязка, у кото­рой съезды не касаются кольца, а вливаются в него, в результате чего отсутствуют точки пересечения потоков движе­ния в одном уровне.

Радиус кольца и правоповоротных съездов R сначала опреде­ляют по формуле в зависимости от расчетной скорости дви­жения V и уклона виража i_в. Затем определяют углы  и ₁. Из рисунка 5.10

где n₁ и n₂—расстояния между осями проезжих частей дорог и осями полос движения (для дороги I категории n₁ — расстояние между осью дороги и осью внеш­ней полосы движения).

После определения уг­лов  и ₁ находят углы =90—, 1==90—₁ и =--₁, а затем по формуле (5.19) подсчитывают длину участка слияния транспортных потоков ВС.

Если L в плане меньше, чем L в продольном профиле, необходимо увеличить или уменьшить геометр. или др. параметры левоповортного съезда. Левоповоротный съезд в продольном проф не рассчитываеться.

R кольца назначают так, что бы можно было обеспечить необходимую длину участка слияния BC и осуществить взаимную увязку правоповоротного съезда BE и кольца. Это как правило требует увеличение R кольца по сравнению с тем его значением, которое определяется расчетом V и наклоном виража.

R кольца и правоповоротных съездов:

При проектировании пересечения по этому типу, R кольца и всех правоповоротных и левоповоротных съездов следует проектировать одинаковым.

; _; ;

Полученное значение BC сравнивают с длинной участка слияния. Должно соблюдаться условие BC>=Lслияния.

Если условие не соблюдается, необходимо увеличить Rкривой.

Необходимо увязать BE и съезд. Для этого нужно определить длину съезда BE в плане и в профиле. Lпл>=Lпр.