6.2 Тормоза и противоугонные устройства

Надежность эксплуатации тормозов обеспечивает безопасность грузовых, транспортных, монтажных и других работ, выполняемых с помощью кранов. На кранах механизмы подъема должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа автоматически размыкающимися при включении привода. На механизмах передвижения тормоза должны устанавливаться у грузоподъемных машин с машинным приводом в случаях, если:

– машина предназначена для работы на открытом воздухе;

– машина, предназначенная для работы в помещении, пе­редвигается по пути, уложенному на полу;

– машина (тележка), предназначенная для работы в поме­щении на надземном рельсовом пути, перемещается со скоростью более 30 м/мин.

Больше всего распространены в крановом хозяйстве коло­дочные и ленточные тормоза. По принципу действия они подраз­деляются на автоматические и управляемые. Автоматические приводятся в действие при помощи электромагнита, который, включаясь одновременно с электродвигателем, освобождает тор­мозной шкив от колодок или ленты - растормаживает систему.

Особое значение придается устройству тормозных систем и надзору за их состоянием на механизмах подъема кранов, транспортирующих раскаленный или жидкий металл, шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, кислоты. Механизмы подъема таких кранов должны быть оборудованы двумя тормозами, дей­ствующими независимо друг от друга.

Если на приводе два и больше тормозов, коэффициент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25.

У механизма подъема с двумя приводами на каждом должно быть установлено не менее чем по одному тормозу с тем же за­ пасом торможения. В случае применения двух тормозов на каж­дом приводе, если у механизма два и больше приводов, коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1 (под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу).

Тормоза механизма передвижения кранов с электрическим приводом должны автоматически срабатывать (замыкаться) при срабатывании концевых выключателей или исчезновении тока. Состояние и исправность тормозов контролируется ежесменно.

В ходе эксплуатации кранов накладки тормозных колодок изнашиваются, что приводит к увеличению зазоров между ними и шкивами, а следовательно, и к увеличению времени и пути торможения. Чтобы избежать этого, величина зазоров система­тически регулируется вручную. Рекомендуется применение при­способлений, автоматически регулирующих зазоры при износе накладок, которые усложняют конструкцию, но вместе с тем ре­шают важные задачи — создание постоянных зазоров между трущимися поверхностями и длительную эксплуатацию тормозов без регулировки.

Краны, действующие на открытом воздухе, передвигающиеся по рельсовым путям, в соответствии с Правилами, должны обо­рудоваться противоугонными устройствами. Если в качестве такого устройства используется рельсовый захват, то его кон­струкция должна позволять закреплять кран на всем пути его передвижения. Мостовые краны могут не оборудоваться противоугонными устройствами, если при действии на них ветра, при­нимаемого по ГОСТ 1451-65 для нерабочего состояния крана, запас удерживающей силы равен не менее 1,2. При устройстве противоугонных средств с машинным приводом следует иметь в виду, что они должны иметь конструкцию, позволяющую приводить их в действие и вручную.