rem_btt

ружении сколов и трещин заменить. Если есть сомнения, какой из баков или какая ячейка моноблока дает течь, надо налить в баки или ячейки моноблока горячую воду. При этом через трещину будет заметно просачивание воды.

Если разборка батареи или аккумулятора произведена для замены блоков или полублоков электродов, необходимо:

−вынуть из блока с помощью деревянной или эбонитовой пластинки старые сепараторы;

−разделить блоки на полублоки и поместить полублоки отрицательных электродов в ванну с дистиллированной водой;

−осмотреть полублоки, а затем каждый электрод и сепараторы для определения их пригодности к дальнейшему использованию.

Полублоки положительных электродов могут быть признаны пригодными

киспользованию, если активная масса электродов прочно держится в токоотводах, тверда на ощупь, не имеет вздутостей, а токоотводы не разрушены.

Полублоки отрицательных электродов считаются пригодными к использованию, если активная масса электродов покрыта сульфатом свинца только на поверхности, не имеет усадки, вздутостей и при прочерчивании ножом на электроде остается след с металлическим блеском.

Положительные и отрицательные электроды считаются непригодными, если они покрыты белой коркой сульфата, покороблены, имеют оползание, усадку или вздутие активной массы, трещины кромок и изломы токоотводов.

Мипластовые сепараторы, не имеющие трещин, отверстий и обломов кромок, могут быть использованы повторно после промывки, если на них нет налета сульфата свинца. Сепараторы из мипора рекомендуется заменять новыми.

После осмотра и разбраковки негодные полублоки заменяются годными из батарей, подлежащих списанию, или новыми.

Сборка и спайка новых полублоков отрицательных и положительных электродов производятся с помощью универсального кондуктора (рис. 17.20).

Вкондуктор, предварительно оборудованный нижней и верхней гребенками соответствующего типа, вставляется требуемое количество электродов так, чтобы нижние кромки их входили в пазы нижней гребенки, а ушки – в прорези верхней гребенки. Затем в пазы верхней крышки вставляется соответствующий типу батареи шаблон и закрепляется там. В гнездо шаблона вставляется борн,

который предварительно отливается с помощью специальной формы (рис. 17.21) со сменными в соответствии с типами батарей стаканами.

Подсоединив к основанию кондуктора зажим держателя угольного электрода, расплавляют с помощью угольного электрода свинцовый пруток и выступающие из верхней гребенки ушки электродов, заполняя расплавленным свинцом до краев гнездо шаблона (рис. 17.22).

211

Рис. 17.20. Универсальный кондуктор	Pиc. 17.21. Форма для отливки борнов ак-
для пайки полублоков электродов:	кумуляторных батарей различных типов:
1 – основание; 2 – нижняя гребенка;	1 – эксцентриковый валик; 2 – ручка;
3 – электроды; 4 – шаблон; 5 – винт;	3 – съемные стаканы; 4 – крышка;
6 – верхняя гребенка; 7 – винт; 8 – стойка;	5 – штырь; 6 – корпус; 7 – рукоятка
9 – гайка-барашек; 10 – штифт

Рис. 17.22. Пайка полублока электродов:

1 – стойка кондуктора; 2 – верхняя гребенка кондуктора; 3 – присадочный свинцовый пруток; 4 – угольный электрод; 5 – борн;

6 – электроды аккумулятора; 7 – нижняя гребенка кондуктора

Из полублоков составляются блоки, в которых отрицательные электроды должны чередоваться с положительными. Собранные блоки прокладываются сепараторами. Сепараторы устанавливают в блок электродов, начиная с середины, ребристой стороной к положительным электродам. После установки сепараторы выравнивают для того, чтобы они равномерно выступали по обеим

212

сторонам блока. Снизу блока сепараторы должны быть в одной плоскости с ножками электродов. Собранные блоки электродов спрессовывают с помощью тисков (рис. 17.23) с целью придания им необходимых размеров, после чего вставляют их в баки или ячейки моноблока без резких ударов о призмы, соблюдая при этом правильное чередование полярности аккумуляторов. На каждый блок накладывается перфорированный винипластовый щиток таким образом, чтобы его края находились под «пятками» борнов. После установки блоков необходимо проверить, нет ли короткого замыкания между положительными и отрицательными электродами. Затем устанавливают аккумуляторные крышки, которые должны надеваться на борны свободно, щели между крышками и баками или ячейками моноблока заполняют асбестовым шнуром или резиновыми прокладками (в зависимости от типа батареи), после чего поверхность батареи заливают расплавленной мастикой вручную с помощью специального ковша с оттянутым сливным носиком.

Для последовательного соединения отдельных аккумуляторов используются или высверленные при разборке батареи перемычки, или перемычки, вновь отлитые в форме (см. рис. 17.9). Перемычки наваривают угольным электродом (рис. 17.24).

Рис. 17.23. Тиски	Рис. 17.24. Сварка перемычек АБ с помощью
для опрессовки	угольного электрода:
блока электродов	1 – свариваемая перемычка; 2 – присадочный
	свинцовый пруток; 3 – угольный электрод;
	4 – провода от источника тока

В случае необходимости производится наварка полюсных выводов. Выводы «под конус» навариваются с помощью специальных шаблонов. На неостывшие выводы теснителем знаков наносятся знаки «+» или «–». Для батарей с выводами «под болт» используются или ранее снятые полюсные выводы, или вновь отлитые с помощью специальной формы (см. рис. 17.8).

Собранные АБ заполняют свежим электролитом плотностью 1,12 г/см3 и проводят им как и АБ, находящимся в эксплуатации полный нормальный заряд.

По окончании заряда плотность электролита доводится до нормы.

213

17.3. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Электрические машины, применяемые в танковом электрооборудовании и автоматических системах, различаются по назначению и конструктивному исполнению. Однако подавляющее большинство танковых электрических машин состоит из принципиально одинаковых деталей и узлов, в которых могут возникать однотипные по способам обнаружения и устранения дефекты. Поэтому целесообразно рассматривать содержание различных этапов схемы технологического процесса капитального ремонта (см. рис. 17.1), способы обнаружения и устранения дефектов независимо от конкретной электрической машины.

17.3.1. Проверка технического состояния электрических машин

При текущем ремонте электрической машины, снятой с объекта, основным содержанием этапа приемки в ремонт является оценка ее технического состояния. При этом выявляется характер повреждений и устанавливаются возможность и целесообразность ремонта электрической машины силами того или иного ремонтного подразделения или части. Войсковые ремонтные средства принимают в ремонт только полностью укомплектованные электрические ма-

шины [23].

Общее техническое состояние электрических машин предварительно оценивается наружным осмотром и проверкой работы в режиме электродвигателя на холостом ходу (табл. 17.1).

Таблица 17.1

Испытание электрической машины в режиме двигателя на холостом ходу

	Результаты испытаний				Характер неисправности
	1		2			3
		Потребляемый			Обрыв в цепи якоря
	Якорь не	ток мал
		Потребляемый			Обрыв обмоток возбуждения или замыкание об-
	вращается	ток велик			мотки на якорь
		Потребляемый			Короткое замыкание в цепи якоря
		ток очень велик
	Якорь вра-	Потребляемый			Плохой контакт (большое электрическое сопро-
					тивление) в цепи якоря, обрыв одной из обмоток
	щается мед-	ток мал			возбуждения
	ленно	Потребляемый			Межвитковое замыкание обмотки возбуждения
		ток велик
	Якорь вращается в противопо-				Неправильное	присоединение обмоток статора
	ложную сторону				или выводов от щеток
	Потребляе-	Якорь	от	руки	Межвитковое замыкание или обрывы в обмотках
		вращается легко			якоря или статора
	мый ток ве-
		Якорь	от	руки	Механические	неисправности (подшипники,
	лик
		вращается туго			якорь)

214

		Окончание табл. 17.1
1	2	3
		Коллектор. Загрязнение графитом или смазкой,
Сильное или очень сильное ис-		шероховатости, замыкание между пластинами.
крение между щетками и кол-		Щетки. Плохое состояние или неправильная ус-
лектором		тановка, смещение с геометрической нейтрали.
		Статор. Межвитковое замыкание или неправиль-
		ное подсоединение обмоток
Повышенная	вала якоря	Износ подшипников или их посадочных отвер-
		стий. Изгиб вала якоря
вибрация	коллектора	Выступание пластин или изоляции коллектора.
	(щеток)	Эксцентриситет якоря

Наружным осмотром проверяют состояние корпуса, наличие и состояние крепежа, состояние штепсельных разъемов, экранированных выводов, изоляции. Вал электрической машины должен проворачиваться от руки без стуков и заеданий. Если при наружном осмотре выявляются дефекты, устранение которых требует разборки машин, то приступают к ремонту. Если же видимых дефектов не обнаружено, то приступают к испытаниям на стенде мастерской МЭС или в стационарных условиях.

При установившемся режиме по приборам определяют напряжение, подводимое к машине, потребляемый ток, скорость и направление вращения вала и сравнивают их с ТУ на войсковой ремонт электрооборудования БТТ.

Признаками большинства дефектов являются повышенное искрение на коллекторе, шум, вибрация, снижение сопротивления обмоток, увеличение потребляемого тока. По этим признакам и определяют техническое состояние машин.

17.3.2. Разборка электрических машин

Разборка электрических машин при капитальном ремонте осуществляется в полном объеме. Не разбираются только якоря.

При текущем ремонте электрические машины должны разбираться до состояния, при котором возможна очистка, проверка и ремонт тех деталей и узлов машин, в которых обнаружены неисправности.

В общем случае электрические машины постоянного тока разбирают в следующей последовательности:

−снимают защитные ленты коллектора и кожух;

−поднимают щетки в щеткодержателях и отсоединяют выводы щеток;

−снимают вентилятор и крышку со стороны коллектора;

−в сборе с крышкой со стороны привода якорь вынимают из корпуса;

−при необходимости снимают обмотки статора, полюсы и т. д.

215

При разборке электрических машин должны применяться приспособления и инструмент, имеющиеся в мастерской МЭС.

После разборки снятые сборочные единицы и детали чистят, моют и сушат. Сборочные единицы, имеющие изолированные проводники и обмотки, промывать в керосине или щелочных растворах нельзя, так как при этом разрушается изоляция. Поэтому их чистят ветошью, слегка смоченной неэтилированным бензином, а затем обдувают сжатым воздухом.

Сушка сборочных единиц, имеющих обмотки, производится при температуре 85–95 °С в течение 60–90 мин в сушильных шкафах или на специальных сетках, которые устанавливаются над отопительной печью подвижной мастерской МЭС.

Остальные сборочные единицы промывают неэтилированным бензином, протирают ветошью и обдувают воздухом.

17.3.3. Дефектация и ремонт сборочных единиц электрических машин

Дефектация сборочных единиц осуществляется в соответствии с техническими условиями на войсковой ремонт ЭСО БТТ.

Учитывая опыт эксплуатации, рассматривают четыре группы дефектов электрических машин:

−дефекты узла токосъема;

−дефекты обмоток (якоря, статора);

−механические повреждения;

−повреждения антикоррозийных покрытий.

Низкая долговечность узла токосъема (коллектор, щетки) является следствием тяжелых условий работы, при которых их механический износ от трения усугубляется электроэрозионным разрушением.

Величина электрической эрозии пропорциональна интенсивности искрения. Интенсивность искрения зависит от условия прижатия щеток к коллектору, площади контакта между щеткой и коллектором, вибрации щеток на коллекторе, состояния поверхности коллектора.

Рассмотрим влияние этих параметров на общую интенсивность износа щеток коллектора. При уменьшении силы прижатия к коллектору щетки более чувствительны к вибрациям коллектора (которые в любом случае имеют место). Поэтому увеличивается износ вследствие электрической эрозии. При увеличении силы прижатия возрастает механический износ щеток (и коллектора) вследствие большого трения (рис. 17.25).

В зависимости от вида и мощности электрических машин (номинальной плотности тока и окружной скорости коллектора), а также материала щеток определены оптимальные силы прижатия щеток к коллектору. Эти силы рассчитаны по оптимальному давлению щеток на коллектор, которое для танковых электрических машин ориентировочно составляет 15–40 кПа (0,15–0,40 кгс/см2).

216

Рис. 17.25. Зависимость износа щеток от величины усилия прижатия щеток к коллектору стартера-генератора СГ-10

Если щетки прижаты к коллектору с неодинаковой силой, ток между ними распределяется неравномерно. Более прижатая щетка сильнее нагружается током и перегревается. Ее переходное сопротивление уменьшается, и щетка берет на себя еще большую нагрузку. При этом щетка и ее вывод перегреваются, щетка быстро изнашивается, а токоведущий провод может перегореть. Поэтому при ремонте электрических машин необходимо применять щетки определенных типов и обеспечивать оптимальную силу прижатия к коллектору. Величина площади контакта между щеткой и коллектором оказывает существенное влияние на их износ. Чем меньше площадь контакта, тем больше давление щетки на коллектор и выше плотность тока в контакте, следовательно, тем интенсивнее механический и электроэрозийный износ. Поэтому при ремонте электрических машин необходимо тщательно притирать щетки к коллектору.

Вибрация щеток на коллекторе приводит к искрению. Причиной повышенной вибрации щеток может быть не только слабое прижатие щеток к коллектору, но и дефекты коллектора и якоря в сборе; биение коллектора (выступ или западание отдельных коллекторных пластин) и эксцентриситет якоря в сборе.

Состояние поверхности коллектора (шероховатости, риски, задиры) также являются причиной повышенного износа щеток и коллектора.

Ремонт щеточного аппарата

Щетки заменяют при обрыве выводов, отколах, трещинах и износе более допустимой величины. Следует отметить, что при малой высоте щетки нажимная пружина не обеспечивает необходимой силы прижатия щетки к коллектору независимо от наличия устройства для изменения силы прижатия. Кроме того, малые щетки имеют меньшее электрическое сопротивление, быстро перегреваются и быстро изнашиваются.

При замене необходимо устанавливать щетки той марки, которая указана в паспорте электрической машины. Как исключение, можно устанавливать щет-

217

ки, близкие по техническим характеристикам. При этом следует заменять все щетки.

В обойме щеткодержателя щетки должны перемещаться свободно, но не шататься. Номинальным считают зазор между щеткой и стенкой обоймы в направлении вращения 0,1–0,3 мм, а в осевом направлении – 0,2–0,5 мм. Допускается зачистка боковых поверхностей щеток. Выводы щеток не должны замыкаться с металлическими деталями. В противном случае ток будет проходить по обоймам щеткодержателей, пружинам и осям. Из-за нагрева током этих деталей пружины отпускаются (слабеют), обоймы деформируются, внутренняя поверхность их разъедается, и щетки в них заклинивают.

Рабочие поверхности новых щеток предварительно притирают по радиусу коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 8–12 на специальном приспособлении или на собранной машине. Для притирки щеток на машине между щетками и коллектором прокладывают стеклянное полотно шероховатой поверхностью к щеткам. После этого протягивают полотно в обе стороны (вниз), прижимая его к коллектору. У малых машин целесообразно прижать полотно к коллектору и проворачивать якорь вручную. Притирка должна производиться при естественном давлении пружин щеткодержателя, нажим на щетку рукой не допускается.

Категорически запрещается применение для притирки щеток наждачного полотна, так как наждачная пыль проводит электрический ток. Эта пыль попадает в пазы между коллекторными пластинами и замыкает их.

Силу прижатия щеток к коллектору измеряют динамометром. При этом необходимо:

1)чтобы крючок динамометра был закреплен за пружину в месте ее давления на щетку;

2)чтобы пружина динамометра натягивалась строго по оси щетки;

3)показания динамометра снимают в момент отрыва щетки от коллектора. При отсутствии динамометра можно применять следующий простой спо-

соб: под щетку подкладывают полоску тонкой (папиросной) бумаги и после установки щетки на коллектор бумагу осторожно вытягивают. Если бумага извлекается с трудом, но не рвется, то сила прижатия приблизительно в норме.

Ремонт коллекторов

Рабочая поверхность коллектора исправной машины должна быть без царапин, следов подгара и иметь блестящий полированный вид. Такой вид коллектора объясняется наличием контактной оксидной пленки с примесью угля или графита. Пленка образуется при длительной работе токосъема и свидетельствует об исправности коллектора.

218

Светлая полоса чистой меди по всей окружности коллектора является характерным признаком разрушения контактной пленки вследствие отказа одной из щеток. При этом рабочая поверхность дефектной щетки омедняется, а на ее сбегающем крае видно скопление медной пыли. После замены дефектной щетки удаляют медно-графитовую пыль с коллектора и щеточного аппарата (обдувают сжатым воздухом и протирают ветошью, смоченной в неэтилированном бензине). Сильное загрязнение коллектора устраняют таким же образом.

Если в коллекторе имеются следы почернения (подгара) и неровности высотой до 0,5 мм, коллектор шлифуют. При значительном загрязнении коллектора предварительно продораживают изоляцию (прочищают канавки между коллекторными пластинами) деревянным или текстолитовым скребком. Для шлифовки используют стеклянную шкурку (бумагу) зернистостью 8–12, закрепленную на деревянной колодке.

При выступе изоляции (миканита) над коллекторными пластинами изоляцию продораживают на глубину 1–1,5 мм. Для этого используют специальный продораживатель с набором резцов по ширине паза или цилиндрическую фрезу. В крайнем случае для продораживания изоляции можно использовать ножовочное полотно, укрепленное на рукоятке. Развод ножовочного полотна должен быть равен ширине паза. После продораживания необходимо прочистить пазы жесткой волосяной щеткой, а заусеницы на углах коллекторных пластин снять шабером или напильником.

При высоте неровностей более 0,5 мм, эксцентриситете более 0,1 мм и биении свыше 0,2 мм коллекторы танковых электрических машин протачивают. Эксцентриситет и биение определяют индикатором, закрепленным на одном из щеткодержателей. Коллекторы протачивают также в тех случаях, когда их поверхностные дефекты не могут быть устранены шлифовкой.

Протачивают коллектор, как правило, на подвижных и стационарных ремонтных заводах. Возможность проточки определяют по заводской метке на торце коллектора, которая определяет их минимально допустимый диаметр или ТУ на ремонт. Проточку выполняют на токарных станках. Для получения высокой чистоты поверхности (и уменьшения силы ударов резца при проточке коллектора) глубина резания и подача должны быть минимальной. Скорость резания не должна превышать 1,5 м/с при подаче не более 0,1 мм/об и глубине ре-

зания 0,1–0,3 мм.

Ремонт обмоток электрических машин

Характерными дефектами обмоток электрических машин являются разрушение изоляции и обрывы.

Разрушение изоляции в зависимости от места приводит к замыканию на корпус или к межвитковому замыканию обмоток.

219

Ремонт обмоток якорей

Контроль изоляции обмоток якоря можно осуществить без разборки электрической машины.

Проверка изоляции на пробой осуществляется переменным напряжением 220 В (рис. 17.26, а). Лампочка является индикатором и предохраняет от короткого замыкания. Наличие замыкания определяют по загоранию лампочки в течение одной минуты. Для измерения сопротивления изоляции обмоток используют мегомметр (рис. 17.26, б). Сопротивление изоляции при напряжении 500 В должно быть не менее 2,5–5,0 МОм.

Рис. 17.26. Схема контроля изоляции обмоток якоря:

а – с помощью контрольной лампы; б – с помощью мегомметра; 1 – вал якоря; 2 – коллектор

Комплексную проверку обмоток якоря на отсутствие в них замыкания на корпус, межвитковых замыканий и обрывов можно осуществить двумя методами:

−методом падения напряжения (метод вольтметра);

−методом магнитной индукции.

Метод падения напряжения (метод вольтметра)

Сущность проверки заключается в следующем (рис. 17.27): через обмотку якоря пропускают ток номинальной величины, затем с помощью вольтметра выявляют дефекты (по падению напряжения в секциях обмотки).

Падение напряжения на каждой секции обмотки якоря должно быть примерно одинаковым, так как ток по всем секциям идет один и тот же, а сопротивление отдельных секций, если они исправны, также примерно одинаково.

При проверке прежде всего необходимо убедиться в отсутствии обрывов в обмотке. Для этого собирают схему по рис. 17.27, б. При наличии в обмотке обрыва показания вольтметра будут равны нулю при присоединении подвижного щупа вольтметра к той пластине коллектора, к которой припаян вывод обмотки, имеющей обрыв.

Для отыскания межвитковых замыканий в секциях петлевой обмотки и коротких замыканий между коллекторными пластинами замеряют последовательно падение напряжения между двумя смежными коллекторными пластинами (рис. 17.27, в). В исправных секциях падение напряжения будет одинако-

во [23].

220