rem_btt

Рис. 17.27. Схема проверки обмотки якоря с помощью вольтметра:

а– схема проверки якоря методом падения напряжения; б – отыскание обрыва

вобмотке; в – отыскание межвитковых замыканий; г – отыскание замыканий

При межвитковом замыкании в секции падение напряжения на ней будет меньше, чем на исправных секциях. При коротком замыкании между пластинами коллектора падение напряжения будет равно нулю.

Если на всех парах пластин, находящихся между токоподводящими щетками, падение напряжения окажется равным нулю, а на одной паре пластин прибор покажет подведенное напряжение, то это укажет на обрыв в секции, находящейся между двумя последними пластинами.

Волновые обмотки проверяют так же, как и петлевые, но при этом следует иметь в виду, что замеряется падение напряжения не на одной, а на двух последовательно соединенных секциях. Если требуется определить секцию, имеющую дефект, то необходимо с помощью вольтметра поочередно проверить все секции. Неисправная секция будет обнаружена по показаниям прибора.

Для отыскания с помощью вольтметра замкнутой на корпус секции обмотки якоря или коллекторной пластины один щуп от вольтметра присоединяют к валу якоря, а другой перемещают по пластинам коллектора (см. рис. 17.27, г). При отсутствии замыкания показания вольтметра будут равны нулю при присоединении подвижного щупа вольтметра к любой из пластин коллектора. При наличии короткого замыкания показание вольтметра будет равно нулю только при присоединении подвижного щупа вольтметра к пластине или секции, замкнутой на массу.

221

Метод магнитной индукции

Суть метода заключается в индуктировании переменной электродвижущей силы (ЭДС) в обмотках якоря и определении участков с нарушением электромагнитной симметрии [23].

Для контроля технического состояния и испытания якорей электрических машин в войсковых условиях применяется прибор для проверки якорей генераторов и стартеров модели Э-236 или ППЯ. Он представляет собой П-образное ярмо, набранное из листов трансформаторного железа. На горизонтальной полке ярма помещается обмотка с переменным током от сети.

В первую очередь проверяют отсутствие замыкания обмотки якоря или пластин коллектора на корпус. Затем проверяют отсутствие обрыва в обмотке якоря. Если обрывов нет, приступают к поиску межвитковых замыканий в секциях обмотки и коротких замыканий между коллекторными пластинами.

Проверяемый якорь укладывается на ярмо и замыкает собой магнитную цепь аппарата (рис. 17.28). При включении аппарата в сеть переменного тока в секциях обмотки якоря индуцируется переменная ЭДС. В секциях исправного якоря, одинаково удаленных от ярма и симметрично расположенных относительно вертикальной оси, в каждый момент времени будут индуцироваться равные по величине и противоположные по знаку ЭДС:

е1 = –е2; е3 = –е4; е5 = –е6; е7 = –е8 и т. д.

Следовательно, ЭДС каждой секции будет уравниваться суммой ЭДС противоположной обмотки. Далее, поворачивая якорь, каждую пару коллекторных пластин поочередно ставить в определенное положение относительно ярма и вертикальной оси и если присоединять к ним щупы прибора, то прибор будет давать одинаковые показания.

Рис. 17.28. Схема проверки обмоток якорей на индукционном аппарате

222

В случае наличия межвиткового замыкания в секциях ее ЭДС окажется меньше суммы ЭДС всех остальных секций, и по обмотке потечет ток. Показания прибора уменьшатся на величину падения напряжения в обмотке якоря.

При наличии межвиткового замыкания или замыкания между коллекторными пластинами в секции образуется замкнутый контур abc или defgh, в котором индуцируется самостоятельная ЭДС. Она ничем не уравновешивается, следовательно, в этом контуре потечет переменный ток. Этот ток вызовет возникновение своего магнитного потока Фi, который будет замыкаться в ближайших зубцах железа якоря. Если провести стальной пластиной по железу якоря, то напротив паза с неисправной секцией пластина будет дребезжать.

Таким образом, секцию якоря, имеющую межвитковое замыкание, можно обнаружить на индукционном аппарате с помощью прибора и стальной пластины.

Ремонт обмоток статоров

Характерными дефектами статоров электрических машин являются:

−разрушение изоляции и, как следствие, межвитковое замыкание или замыкание катушек полюсов на корпус;

−обрыв витков в катушках полюсов;

−обрыв или поломка выводных наконечников;

−повреждение деталей штепсельного разъема или экранированного вы-

вода;

−замасливание, загрязнение штепсельного разъема или экранированного вывода.

Проверяют качество изоляции обмоток статора по отношению к корпусу замером мегомметром величины сопротивления обмотки или испытанием на пробой током напряжением 220 В (рис. 17.29) [23].

Рис. 17.29. Схема проверки обмотки	Рис. 17.30. Схема проверки обмотки
статора с помощью контрольной лампы	статора с помощью контрольно-
	измерительных приборов

223

Отсутствие обрывов, качество соединений между отдельными катушками и исправность выводных проводников проверяют наружным осмотром и контрольной лампой (см. рис. 17.29, а). Яркое свечение лампы свидетельствует об отсутствии обрыва.

Обмотки статоров и обмотки управления ЭМУ на отсутствие в них межвитковых замыканий проверяют замером их омического сопротивления. Если замеренное сопротивление равно бесконечности, то в обмотке имеется обрыв. Если сопротивление окажется меньше, чем положено по техническим условиям, то имеется межвитковое замыкание.

Сопротивление обмоток замеряют омметром (см. рис. 17.30, а) или вольтметром и амперметром (см. рис. 17.30, б) с последующим определением величины сопротивления обмотки по формуле

R = U/I,

где R – сопротивление обмотки, Ом;

U – показания вольтметра, В;

I – показания амперметра, А.

Электрические машины, имеющие обрывы обмоток статора, межвитковые замыкания в обмотках статора и замыкания обмоток на корпус, при войсковом ремонте выбраковывают.

При обрыве или отпайке соединительных проводов, обрыве или поломке выводных наконечников ремонт производят без снятия катушек со статора.

Для пайки применяют мягкие припои ПОС-30 или ПОС-40 и канифоль в качестве флюса.

Поврежденные изоляционные детали, детали штепсельных разъемов или экранированных выводов заменяют новыми.

Замасленные или загрязненные штепсельные разъемы и экранированные выводы протирают ветошью, смоченной в бензине, с последующей обдувкой сжатым воздухом.

17.3.4. Сборка и испытание электрических машин

Сборка электрических машин производится в соответствии с техническими условиями на войсковой ремонт электрооборудования.

При сборке должно быть обеспечено выполнение следующих требований:

−коллекторы должны быть чистыми и гладкими, не иметь почернений, обгораний, забоин и заусениц;

−в собранной машине якорь должен вращаться легко и равномерно от руки. Задевание якоря за полюсы или выводы не допускается;

−щетки должны быть притерты по коллектору путем обкатки машины в моторном режиме. Притертая поверхность каждой щетки должна составлять не

224

менее половины рабочей поверхности (в генераторе ЭМУ – не менее 2/3 рабочей поверхности). Щетки должны быть чистыми и легко перемещаться в щеткодержателях;

− сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой должно быть:

•в ЭМУ и исполнительном двигателе – не менее 1,0 МОм;

•в остальных машинах – не менее 0,5 МОм.

Проверяется сопротивление мегомметром на 500 В. При проверке сопротивления изоляции минусовые щетки должны быть подняты, а минусовые концы обмоток возбуждения отсоединены от корпуса или от щеткодержателя.

Подшипники электрических машин, а также детали приводного механизма стартера при сборке смазывают соответствующей смазкой согласно ТУ. Состояние уплотнений должно предотвращать попадание смазки внутрь электрической машины, а также вытекание смазки наружу.

Электрические машины в условиях войскового ремонта испытывают, как правило, только в режиме электродвигателя на холостом ходу. При этом недопустимо наличие стуков подшипников и других посторонних шумов.

Во время испытаний при установившемся режиме определяют напряжение источника питания, величину потребляемого машиной тока, скорость и направление вращения вала якоря и др.

Полученные результаты измерений сравнивают с требованиями ТУ. Кроме этого, работу электрических машин проверяют непосредственно в

танке при испытании танка после ремонта.

17.3.5. Ремонт стартер-генераторной установки СГ-10-1С

Для определения технического состояния стартера-генератора и обнаружения возможных неисправностей необходимо [17]:

1)протереть его от пыли и грязи;

2)снять защитную крышку со стороны коллектора;

3)проверить внешним осмотром:

−комплектность стартера-генератора;

−крепление деталей;

−наличие и состояние щеток и щеточно-коллекторного узла;

−состояние коллектора;

−подключение выводных обмоток;

−состояние выводных болтов, штепсельных разъемов, экранированных выводов, резьбовых соединений;

4) проверить вращение якоря от руки; 5) испытать стартер-генератор на стенде в режиме электродвигателя на хо-

лостом ходу.

225

Замена стартера-генератора

СГ-10-1С заменяют при следующих неисправностях [20]:

−в стартерном режиме не обеспечивается запуск двигателя при напряжении +48 В на клемме ЯС;

−отсутствует зарядный ток АБ по вольтамперметру на щите контрольных приборов механика-водителя при исправной электропроводке и других элементов системы электропитания и запуска.

Порядок демонтажа СГ-10-1С:

−снять крышку над силовым отделением и среднюю балку;

−отсоединить шланг продувки СГ от трубопровода;

−отсоединить трубопроводы левой коробки передач и гидроциклона и отвести их в сторону;

−снять клапанное устройство с масляного бака;

−отсоединить трубопровод подвода масла в радиатор от масляного фильтра и снять его;

−расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить разъем от СГ;

−отсоединить провода от СГ, отвернув накидную гайку, заглушку и гайку контактного зажима;

−зачалить СГ и, удерживая на весу, отсоединить минусную шину;

−подать СГ к левому борту до масляного бака силовой передачи и вынуть его из силового отделения;

−снять с полумуфты СГ зубчатку;

−снять шланг с трубки продувки СГ.

Разборка стартера-генератора

Для разборки СГ-10-1С необходимо выполнить следующие операции:

−отсоединить заземляющую шину;

−расшплинтовать и вывернуть два болта крепления кожуха крышки со стороны коллектора и спрессовать воздухонаправляющий кожух;

−отвернуть четыре винта крепления наружного кольца лабиринтного уплотнения со стороны коллектора и снять кольцо;

−расстопорить и отвернуть гайку крепления подшипника со стороны коллектора;

−расшплинтовать и вывернуть восемь болтов крепления крышки со стороны коллектора;

−вывернуть винты крепления тросиков щеток и обмоток основных и дополнительных полюсов, снять щетки;

−спрессовать крышку со стороны коллектора;

226

−расшплинтовать и вывернуть четыре винта крепления наружного кольца лабиринтного уплотнения со стороны привода и снять кольцо;

−раскрепить и вывернуть две пробки в крышке со стороны привода;

−расшплинтовать и вывернуть шесть винтов крепления крышки со стороны привода;

−впрессовать якорь в сборе с крышкой со стороны привода из корпуса. После разборки СГ проводят мойку, сушку и дефектацию деталей и узлов

всоответствии с ТУ на войсковой ремонт электрооборудования БТТ.

Дефектация якоря

Не допускается:

−замыкание обмоток якоря на корпус;

−замыкание между пластинами коллектора;

−межвитковое замыкание в обмотке якоря;

−срыв, смятие резьбы на валу;

−почернение, замасливание, загрязнение коллектора;

−выгорание на рабочей поверхности коллектора;

−заклинивание шарикоподшипника.

Дефектация статора

Не допускается:

−обрыв витков в катушках полюсов;

−межвитковые замыкания в катушках полюсов;

−обрыв, поломка наконечников, выводов или перемычек.

Дефектация коллекторного узла

При осмотре:

−высота щеток должна быть не менее 32 мм;

−давление пружин на щетки должно быть в пределах 1,4–1,7 кгс.

Технические требования на установку стартера-генератора

Перед установкой стартер-генератор должен быть расконсервирован. Наружные поверхности стартера-генератора не должны иметь механиче-

ских повреждений.

Клеммные устройства не должны иметь повреждений изоляции и резьбовых контактов.

Перед установкой зубья торсиона и зубчаток должны быть смазаны графитной смазкой.

227

Вал установленного стартера-генератора должен легко проворачиваться от руки.

Не допускается просачивание воздуха в местах соединения инерционной решетки со стартером-генератором.

При присоединении трубопроводов под штуцера необходимо устанавливать новые уплотнительные прокладки и смазывать штуцера и прокладки смазкой ЦИАТИМ-201.

Просачивание масла в местах соединений трубопроводов не допускается.

Испытание стартера-генератора

Стартер-генератор СГ-10-1С проверяется на стенде согласно схеме подключения от заряженных АБ стенда, включенных на напряжение 24 В (рис. 17.31). Напряжение на обмотку якоря подается через пусковое сопротивление. Ток замеряется после включения стартера-генератора на полное напряжение батарей. При испытании СГ должны соблюдаться следующие технические требования [17].

1. При проверке стартера-генератора в моторном режиме параметры должны соответствовать норме:

−общий потребляемый ток 32 А;

−ток обмотки возбуждения не более 6,9 А;

−направление вращения якоря со стороны привода правое.

Рис. 17.31. Схема подключения стартера-генератора СГ-10-1С

2.Якорь стартера-генератора должен вращаться легко и равномерно от руки. Задевание якоря за полюсы выводов и перемычки не допускается. При резком вращении якоря по ходу вращения не должны прослушиваться стуки в подшипниках, а щетки не должны издавать треска.

3.Сопротивление изоляции обмотки от корпуса должно быть не менее 0,5 МОм. При проверке сопротивления изоляции минусовые щетки должны

228

быть подняты, обмотки возбуждения отсоединены от корпуса или минусовых щеткодержателей.

4. Смазка подшипников не должна попадать внутрь стартера-генератора, а также выбрасываться наружу.

17.4.РЕМОНТ АППАРАТОВ УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ

Ввойсковых условиях производится ремонт аппаратов управления и регулирования (УиР) в случае отказов или отклонения эксплуатационных параметров от технических условий.

Общая схема технологического процесса текущего ремонта аппаратов УиР включает те же этапы, что и при ремонте электрических машин. Однако содержание этих этапов при ремонте электрических машин и при ремонте аппаратов УиР различно.

При текущем ремонте основной задачей на этапе приемки является выявление характера повреждения или неисправности, а также возможности и целесообразности ремонта аппарата силами ремонтных подразделений.

Проверку технического состояния аппаратов УиР проводят в следующей последовательности:

−чистка, удаление пыли и влаги из аппарата;

−внешний осмотр;

−проверка электроизмерительными приборами;

−частичные или полные испытания.

Характерными неисправностями деталей и узлов аппаратов УиР могут быть:

−разрушение изоляции (старение или оплавление) и замыкание на корпус;

−обрыв в цепи или отрыв выводных проводников в местах пайки;

−окисление или обгорание контактов реле и контакторов;

−выгорание или наплывы на рабочих поверхностях контактов сильноточных контакторов;

−повреждение подвижных частей реле и контакторов;

−повреждение пластмассовых изоляционных деталей;

−повреждение полупроводниковых приборов (диодов, транзисторов и т. д.). Дефекты, выявленные внешним осмотром, устраняют сразу, а затем про-

водят испытания аппарата УиР.

В зависимости от вида, схемы и целей испытания могут проводиться:

−косвенная комбинированная проверка;

−проверка исправности электрической цепи;

−имитация режимов работы аппарата в системе.

При косвенной комбинированной проверке можно проверить состояние обмоток и подвижной системы поляризованного реле. Для этого достаточно

229

пропустить через обмотку реле переменный ток 112 В и запитать зуммер через контакты этого реле. В случае неисправности обмотки или подвижной системы якорька зуммерения не будет.

Проверка исправности электрических цепей осуществляется измерением сопротивления цепей и их элементов или подключением этих цепей к источникам через индикаторы (контрольные лампочки) тока. Этот метод используется для проверки технического состояния таких узлов и приборов, как коробки управления, распределительные коробки, блокировочные приборы и т. д.

17.4.1.Ремонт системы энергоснабжения танка Т-72

Проверка работы зарядной цепи по КИП

Для проверки работы зарядной цепи по КИП в танке необходимо:

−включить выключатель батарей и, нажав на кнопку вольтамперметра (ВА), определить величину напряжения АБ – напряжение должно быть не менее 24 В;

−запустить двигатель и установить обороты холостого хода;

−нажать кнопку вольтамперметра и, плавно увеличивая обороты двигателя, определить момент подключения генератора в бортовую сеть по скачку напряжения – при нормально отрегулированном реле-регуляторе генератор должен подключиться при оборотах 800–1000 об/мин;

−плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных, определить напряжение бортовой сети, поддерживаемое реле-регулятором – напряжение должно быть 26,5–28,5 В;

−отпустить кнопку вольтамперметра и определить зарядный ток АБ – зарядный ток должен быть 25–40 А;

−плавно снижая обороты двигателя, определить величину обратного тока, при котором генератор отключается от бортовой сети – обратный ток должен быть 15–35 А.

Методика обнаружения неисправностей зарядной цепи с помощью тестера

Поиск неисправностей зарядной цепи целесообразно вести в последовательности, показанной на рис. 17.32.

Так как наиболее слабым звеном зарядной цепи является предохранитель, необходимо в первую очередь проверить исправность предохранителей 400 А на блоке защиты АБ и 10 А в реле-регуляторе.

Для проверки наличия соединения между АБ и стартером-генератором необходимо, включив выключатель батарей, нажать кнопку вольтамперметра. Если цепь от АБ до вольтамперметра исправна, вольтамперметр будет показывать напряжение АБ (одновременно проверяется исправность самого вольтамперметра).

230