- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •Пояснительная записка
- •К дипломному проекту
- •Список сокращений
- •Введение
- •1 Общие понятия технического диагностирования
- •Структура и показатели систем диагностирования
- •Характеристики объектов диагностирования
- •Характеристики методов и средств диагностирования
- •Характеристики человека-оператора
- •Критерии и задачи организации системы диагностирования
- •2 Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры
- •2.1 Хозяйство пути
- •Создание дорожных центров диагностики пути
- •Периодичность контроля рельсов в пути
- •Расчет сменных норм контроля рельсов
- •Диагностика земляного полотна
- •Дефекты и неисправности пути
- •2.2 Дирекция тяги Классификация средств технической диагностики узлов подвижного состава
- •2.3 Система технического диагностирования в хозяйстве электроснабжения
- •2.4 Хозяйство сигнализации, централизации, блокировки
- •3 Разработка организационной структуры центра диагностики пути Существующая организационная структура системы диагностики пути
- •3.1 Организационная структура дорожного предприятия по контролю и диагностике состояния пути Октябрьской железной дороги
- •3.2 Функции отделов
- •Основные функции отделов и подразделений центра диагностики и мониторинга пути Октябрьской железной дороги
- •3.3 Штатное расписание Расчет штата сотрудников отдела расшифровки
- •Расчет количества вагонов - дефектоскопов на Окт.Ж.Д. И их штата
- •Расчет участков диагностики
- •4 Охрана труда
- •4.1 Требования к системам обеспечения параметров среды Производственный шум
- •Ультразвук
- •Производственная вибрация
- •Электромагнитные поля
- •Естественное и искусственное освещение
- •4.3 Места повышенной опасности в вагоне-дефектоскопе и способы ее предотвращения
- •4.4 Расчет освещения рабочего места в вагоне-дефектоскопе
- •4.5 Заключение
- •5 Повышение антитеррористической защищенности объекта железнодорожного транспорта
- •5.1 Общие сведения о терроризме и антитеррористической деятельности
- •5.2 Характерные черты современного терроризма
- •Цели и нормативная правовая база борьбы с терроризмом
- •5.4 Мероприятия по снижению риска и смягчению последствий террористических акций
- •6 Сравнение экономических затрат при использовании различных средств диагностики
- •6.1 Расчет удельных экономических затрат на совмещенный вагон-дефектоскоп (свд)
- •6.2 Расчет удельных экономических затрат на дефектоскопную тележку
- •6.3 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису дефектоскопную
- •6.4 Расчет удельных экономических затрат на путеобследовательскую станцию цнии-4
- •6.5 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису мткп
- •6.6 Расчет удельных экономических затрат на вагон викс ц.Э.
- •6.7 Расчет удельных экономических затрат на диагностический комплекс интеграл
6 Сравнение экономических затрат при использовании различных средств диагностики
6.1 Расчет удельных экономических затрат на совмещенный вагон-дефектоскоп (свд)
Стоимость совмещенного вагона-дефектоскопа составляет 37 367 000 рублей.
Согласно руководству по эксплуатации, срок службы вагона составляет 20 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 5% в год от первоначальной стоимости:
37 367 000 * 0,05 = 1 868 350 рублей.
Отчисления на текущий ремонт составляют 1% от амортизации 19 тыс. рублей.
К эксплуатационным затратам мы можем отнести такие как стоимость работы локомотива и стоимость контактирующей жидкости.
В качестве примера я возьму стоимость работы ТЭП-70, которая составляет 2780 рублей/час. Локомотив работает порядка 2000 часов в год.
Исходя из полученных данных, мы можем сделать вывод, что стоимость работы тепловоза в год составляет: 2000 * 2780 = 5 560000 рублей, а средства израсходованные на заработную плату машиниста и помощника машиниста с отчислениями ЕСН и премию составляют:
2000*((86,09+70,98)*1,88)= 590583рублей
Так как в совмещённом вагоне дефектоскопе в качестве контактирующей жидкости в любое время года используется либо подогретая вода, либо обычная, то считаем, что она обходится железной дороге бесплатно.
Суммарные затраты на использование тепловоза в год:
590583+5 560000=6 150583 руб.
Итого эксплуатационные расходы СВД в год составляют:
1 868 350 + 19000 +6 150583 = 8 037 933 рублей.
Расчет содержания рабочей силы.
Затраты по заработанной плате обслуживающего персонала:
Средняя заработная плата обслуживающего персонала СВД (оклады):
- начальник СВД – 22550 рублей в месяц;
- зам. начальника СВД – 18963 рублей в месяц;
- ведущий инженер – 18820 рублей в месяц;
- инженер – 16919 рублей в месяц;
- наладчик – 12000 рублей в месяц;
- проводник – 8000 рублей в месяц;
Согласно штатному расписанию заработная плата обслуживающего персонала СВД в год:
(22550 + 2 * 18963 + 18820 + 3 * 16919 + 4 * 12000 + 4 * 8000) * 12 = 2 520 636 рублей.
+ 30 % премии, итого 3 276 800 руб.
Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:
3 276 800 * 0,267 = 874905 рублей в год.
Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала СВД составляют 9338 рубля в год.
Итого годовые затраты на содержание СВД и обслуживающего персонала составляют: 8 037 933 + 3 276 800 + 874905+ 9338,2 = 12 198 976 рублей.
Следует учесть приблизительные затраты на задержку поездов при проведении контроля, хотя все мобильные средства контроля и вписаны в расписание движения поездов, но задержки периодически происходят.
Стоимость задержки поездов на один час составляет (примерно):
-
пригородный электропоезд 1500 руб;
-
грузовой поезд на электротяге 1800 руб;
-
грузовой поезд на тепловозной тяге 1600 руб;
-
пассажирский поезд на электротяге 4800 руб;
Задержка в год в среднем не превышает 10 часов, следовательно исходя из усредненной стоимости задержки поездов в 2400 руб/час, в год затраты составят 24 тыс. рублей.
Стоимость контроля 1 км пути с учетом сменных норм составит:
12222976/20000=611 руб/км