6.7 Расчет удельных экономических затрат на диагностический комплекс интеграл

Стоимость ИНТЕГРАЛА составляет 247 000 000 рублей.

Срок службы составляет 10 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 10% в год от первоначальной стоимости:

247 000 000 * 0,1 = 24 700 000 рублей.

Отчисления на текущий ремонт составляют 1% от амортизации 247 тыс. рублей.

Затраты на использование локомотива составляют 6 000 000 рублей;

Затраты на технический спирт составляют 2500 руб;

Итого эксплуатационные расходы на диагностический комплекс в год составляют: 24 700000+247000+6000000+2500=30 949 500 руб

Расчет содержания рабочей силы:

- начальник – 32550 рублей в месяц;

- зам. начальника 4 – 28200 рублей в месяц;

- ведущий инженер 4 – 25820 рублей в месяц;

- инженер 8 – 22419 рублей в месяц;

- наладчик 4 – 16000 рублей в месяц;

- проводник 4 – 10000 рублей в месяц;

Заработная плата обслуживающего персонала комплекса в год:

(32550 + 4 * 28200 + 4*25820 + 8 * 22419 + 4 * 16000 + 4 * 10000) * 12 = 6 383 784 рублей.

+ 30 % премии, итого 8 298 919 руб.

Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:

3 276 800 * 0,267 = 2 215811 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала составляют 25000 рублей в год.

Итого годовые затраты на содержание ИНТЕГРАЛА и обслуживающего персонала составят: 30 949500 + 8298919 + 2215811+ 25000 = 41 489 230 рублей.

ИНТЕГРАЛ будет контролировать в год примерно 20000 км.

Затраты на 1 км пути 41489230/20000=2074 руб/км

Рисунок 6.1 Затраты на 1 км пути

Рисунок 6.2 - Комплексные затраты

Рисунок 6.3 – Сравнение затрат на эксплуатацию

Вывод: при сравнении затрат на использование различных средств диагностики комплексно, видно, что затраты в целом одинаковы. Однако организовать контроль одного средства, например Интеграла, проще, чем несколько средств диагностики.

Если сравнивать характер затрат, то в Интеграле основными расходами будет амортизация, а у дефектоскопной тележки это затраты на зарплату.

Следует учесть, что при контроле съемными средствами основными являются человеческие затраты, необходимо планомерно переходить к использованию мобильных средств для улучшения условий труда дефектоскопистов и повышения производительности труда.

Заключение

В данной дипломной работе передо мной стояли следующие задачи:

1. Анализ работы подразделений диагностики в различных хозяйствах

2. Анализ организационной структуры, штатного расписания дорожного центра диагностики пути (ПЦД)

3. Разработка организационной структуры регионального центра диагностики и мониторинга (РЦДМ)

При решении первой задачи выяснилось, что:

• Во всех хозяйствах отделы диагностики организационно и экономически подчиняются структурным предприятиям, в которых находятся.

• Диагностика объектов хозяйства СЦБ полностью интегрирована в процесс эксплуатации и происходит автоматически.

• В хозяйстве Энергетики и Электроснабжения диагностика интегрирована на 70%.

• В хозяйстве Пути 100% диагностики ложится на отдел дефектоскопии и отдел путевых измерений.

При решении второй задачи выяснено, что:

• штат отдела расшифровки ПЧД укомплектован на 30 %. В то же время не обоснованна необходимость данного отдела.

• В хозяйстве Пути 100% диагностики ложится на отдел дефектоскопии и отдел путевых измерений.

• Нет обоснования периодичности диагностирования ВСП. Хотя внутренние дефекты, как правило, вызваны неисправностями пути, причем от количества дефектов зависит периодичность проверок средствами дефектоскопии, а значит целесообразно приравнять периодичности проверок дефектоскопии и геометрии пути.

При решении третьей задачи мы обосновали необходимость создания РЦДМ. Преимущества создания РЦДМ:

• При наличии собственной ремонтной базы в составе РЦДМ уменьшается простой диагностических средств.

• Центр диагностики структурно выводится из подчинения предприятия.

• СЦБ и Энергетику экономически выгодно интегрировать в путь.

• Комплексное использование средств диагностики.

Автоматизированные средства диагностики в будущем будут основным источником получения необходимой информации о состоянии объектов. Уже сейчас создаются диагностические комплексы, благодаря которым можно получить большой объем информации. Важнейшим этапом в диагностике станет автоматизированная система расшифровки данных и выдача конечного заключения на участок дороги, с последующими рекомендациями по устранению дефектов и неисправностей.

В дальнейшем это позволит существенно сократить затраты и упростить процесс диагностирования.

В данной работе:

• я провел анализ существующих структур диагностики;

• я разработал организационную структуру РЦДМ;

• я рассчитал стоимость диагности участка пути различными средствами контроля;

Созданный центр диагностики и мониторинга позволит планомерно проводить диагностику, оперативно и эффективно производить анализ данных с последующей передачей результатов. Оперативные данные позволят в сжатые сроки устранить неисправности технических объектов.

библиографический список

1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП-774. МПС России. М.: Транспорт, 2000.

2. РД32 174 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения».

3. ЦТтех-36/5 «Неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Общие положения».

4. Мозгалевский А. В., Койда А. Н. Вопросы проектирования систем диагностирования. М 74 —Л.г Энергоатомиздат, Ленинград 1985.

5. Приказ МПС РФ от 16.08.94г. №12 Ц «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий».

6. Приказ №2ЦЗ от 25.02.1997г. «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации».

7. Приказ №146/Н «О периодичности проверки состояния пути вагонами-путеизмерителями, вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными мотрисами».

8. Евразия Вести 2008 выпуск №12 доклад А.В. Мизинцев.

9. Положение «О дорожном предприятии по контролю и диагностике состояния пути Октябрьской железной дороги- филиала ОАО РЖД».

10. Концепция системы управления холдингового типа в результате реформирования ОАО РЖД «Программа развития системы диагностики пути на основе внедрения мобильных автоматизированных комплексов на железнодорожном и комбинированном ходу, единой системы обработки данных для планирования работ по фактическому состоянию пути». М. ЦП ОАО РЖД, 2008 г.

11. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4. ЦПТ-55/15. М.: ИКЦ Академкнига, 2004.

12. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации – М.: РТП МПС. 2001.

13. О.Г.Параскевопуло, Ю.Г.Параскевопуло, С.О.Александров Правила оформления отчетов, курсовых и дипломных проектов: Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС, 2008.

14. В.М. Пономарев «Безопасность труда на железнодорожном транспорте». 1992г

15. П.Ф. Махонько В.М. Подшивалов И.И. Шейнин Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Ч. 1: Характеристика и оценка обстановки в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие.

16. П.Ф. Махонько В.М. Подшивалов И.И. Шейнин Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Ч. 2:Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие.