10. Краткое описание компрессора

Воздушный поршневой компрессор 2ВМ2-16/8 предназначен для снабжения сжатым воздухом пневматического инструмента и оборудования в различных отраслях промышленности. Компрессор представляет собой двухступенчатую крейцкопфную машину с горизонтальным расположением цилиндров. Атмосферный воздух через фильтр поступает в цилиндр первой ступени, сжимается в нём до промежуточного давления, подаётся в межступенчатый холодильник и далее поступает в цилиндр второй ступени, где сжимается до конечного давления. Из компрессора через воздухосборник воздух подаётся в пневматическую сеть предприятия.

Рама компрессора представляет собой чугунную отливку коробчатой формы и является основной деталью, на которой монтируют все остальные узлы машины. Нижняя часть рамы служит резервуаром для масла. Рама компрессора отлита с фланцем, к которому крепят статор электродвигателя.

Коленчатый вал – стальной штампованный, имеет два колена. Вал установлен на двух роликовых подшипниках. На щеках коленчатого вала укреплены чугунные противовесы для уравновешивания сил инерции вращающихся масс и сил инерции первого порядка возвратно-поступательно движущихся масс. Спиральная шестерня, установленная на конце коленчатого вала, передаёт вращение масляному насосу и лубрикатору. На другой, консольный конец вала насажен ротор электродвигателя, через втулочную муфту.

Крейцкопф выполнен как одно целое с башмаками из чугуна, модифицированного ферробором. Поверхность башмака закаливают токами высокой частоты для получения нужной твёрдости. Крейцкопф соединён со штоком двумя закладными гайками, что позволяет регулировать зазор между торцами поршня и цилиндра в верхней и нижней мёртвой точках. Палец крейцкопфа из хромоникелевой стали подвергают цементации и закалке. При сборке палец запрессовывают в тело крейцкопфа и стопорят пружинным кольцом.

Поршни – литые. Первый из алюминиевого сплава, а второй из чугуна. Каждый поршень имеет по два уплотнительных (компрессорных) кольца.

Шатуны – стальные штампованные со стержнем двутаврового сечения. Нижние головки шатунов – разъемные с вкладышами, залитыми баббитом. Крышка нижней головки шатуна соединена с телом шатуна двумя шатунными болтами из термической обработанной хромоникелевой стали. Между крышкой и телом шатуна устанавливают набор прокладок разной толщины. По мере износа вкладыши подтягивают, вынимая из набора прокладки соответствующей толщины.

Цилиндры и крышки цилиндров – литые чугунные с водяными рубашками для охлаждающей воды.

Клапаны – прямоточные с уменьшенным объёмом мёртвого пространства типа ПИК-А (прямоточные индивидуальные круговые модификации А).

Сальники – самоуплотняющиеся с элементами из антифрикционных материалов на основе фторопласта.

Система смазки – раздельная двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки – от многоплунжерного насоса (лубрикатора) с насосными элементами, которые независимо друг от друга могут быть отрегулированы на подачу необходимого количества масла, - предназначена для подачи смазки в цилиндры и сальники. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки механизма движения. В блок смазки входят шестерёнчатый масляный насос, щелевой и масляный охладитель.

Охлаждение компрессора – водяное. Вода, пройдя масляный и газовый охладители и цилиндры, поступает в сливные воронки. Давление охлаждающей воды не должно превышать 0,25 МПа.