34. 1 Транспортные терминалы и инфраструктура транспорта. Классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта.

Транспортная система России является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры, а её развитие – одна из приоритетных задач государственной деятельности. Создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием для развития экономики. Роль транспорта ещё более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящей к значительному увеличению межгосударственных связей.

В целях уточнения приоритетов развития транспортной системы и задач государства в области развития транспорта согласно социально-экономическим условиям Минтрансом России разработана Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. С 2002 года развитие транспортной системы страны осуществлялось в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)». При этом основные усилия были направлены на решение таких проблем, как территориальные и структурные диспропорции, недостаточный уровень качества и доступности транспортных услуг для населения, недостаточное использование транзитного потенциала России. Особое значение в последние годы приобрели вопросы обеспечения транспортной безопасности, а также снижения его нагрузки на окружающую среду.

За последние годы в рамках упомянутой ФЦП было построено и реконструировано более 15 тыс. км автомобильных дорог федерального и регионального значения. В частности, выполнены работы по строительству и реконструкции автомобильных дорог Чита–Хабаровск, М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-10 «Россия», транспортного обхода горорда Санкт-Петербурга (восточное полукольцо Кольцевой автомобильной дороги), а также четырёх уникальных внеклассных мостовых переходов. Введено четырёхполосное движение на всём протяжении дороги от города Москвы до города Нижний Новгород.

Значительные усилия были также направлены на развитие и модернизацию авиатранспортной инфраструктуры. Выполнена реконструкция взлётно-посадочных полос в аэропортах Пулково, Красноярск, Хабаровск, Благовещенск, Курган, Чебоксары и замена светосигнального оборудования в аэропортах Пулково, Хабаровск, Барнаул, Курган, Улан-Удэ. Для 53 аэропортов России приобретено оборудование авиационной безопасности.

Активно модернизируется инфраструктура железнодорожного транспорта. Только за последние три года (с 2008 по 2011 год) завершена реконструкция 47 искусственных сооружений, в том числе Большого Новороссийского и Лагар-Аульского тоннелей, мостов через реки Амур, Обь, Дон, Волга. Введены в эксплуатацию новые железнодорожные линии Яйва-Соликамск, Известковая–Чегдомын, электрифицировано более 400 км железнодорожных путей. Открыто скоростное пассажирское железнодорожное сообщение на направлениях Москва–Санкт-Петербург, Москва–Нижний Новгород, Санкт-Петербург–Хельсинки, а также организовано железнодорожное сообщение с аэропортами Московского транспортного узла.

В сфере водного транспорта и портовой инфраструктуры были осуществлены восстановительные и ремонтные работы на 723 гидротехнических сооружениях. Обеспечены условия судоходства на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера общей протяжённостью 68 160 км.

В рамках реализации федеральных целевых программ в период 2002–2010 годов построены новые морские порты Усть-Луга (мощностью 31,6 млн т в год), Приморск (специализированные нефтеналивные терминалы мощностью 108,4 млн т в год), Варандей (специализированный нефтеналивной терминал мощностью 12,1 млн т в год), Пригородное (специализированные нефтеналивные терминалы мощностью 19,6 млн т в год), Оля (автопаромный и универсальный терминалы мощностью 1,58 млн т в год), Тамань (мощностью 16,14 млн т в год), а также пассажирский порт Санкт-Петербург (пропусканая способность – 4 млн пассажиров и 700 тыс. легковых автомобилей в год).

Кроме того, осуществлено строительство новых и модернизация специализированных морских терминалов в морских портах Кавказ (введены в строй железнодорожный, автомобильный паромные комплексы), Азов (новый зерновой терминал), Туапсе (нефтяной, зерновой и балкерный терминалы), Новороссийск (зерновой, контейнерный и нефтеналивной терминалы), Калининград (терминал зерновых грузов, нефтеналивной терминал), Санкт-Петербург (модернизированы и расширены контейнерные терминалы), Высоцк (нефтеналивной терминал), Восточный (нефтеналивной терминал в бухте Козьмино), Ванино (угольный терминал в бухте Мучке). До конца 2011 года планируется закончить строительство новых терминалов и складских можностей в портах Новороссийск и Усть-Луга. Помимо этого построены и обновлены пять речных портов, введён в эксплуатацию новый Кочетовский шлюз на реке Дон.

В настоящее время продолжается развитие терминалов в морских портах Сочи (для приёма круизных судов, восстановления морских терминалов для прибрежных морских пассажирских перевозок и грузовой район в устье реки Мзымта), Кавказ (развитие паромного комплекса), Оля (строительство зернового, наливного и контейнерного терминалов), Ростов-на-Дону (строительство универсального морского терминала), Новороссийск (развитие нефтеналивного и контейнерного терминалов), Туапсе (нефтеналивной терминал), Восточный (строительство второй очереди нефтеналивного терминала в бухте Козьмино). Активно идёт развитие грузовых терминалов на Курильских островах.

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов. Железнодорожный транспорт.  Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс-порта; прямое международное - по единому перевозочному до¬кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения. В зависимости от количества груза, принятого по од¬ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж¬ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго¬на, полувагона или площади четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех¬осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон. Групповая отправка - это такое количество груза, для кото¬рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута. Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе¬мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда). Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся гру¬зы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом. Автомобильный транспорт.  Грузовые автомобильные пере¬возки различают по следующим признакам: • отраслевому – перевозки грузов промышленности, строи¬тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые; • размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qγ (где γ - статический коэффициент ис¬пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе-ревозки - это называют небольшие партии груза (мас¬сой от 10 кг до qγ/2 , т); • территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между¬народные перевозки; • способу выполнения: местные – осуществляются одним ав¬тотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи¬заций; смешанного сообщения – перевозки двумя или не-сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви¬да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат¬формах или на речных и морских судах; • времени освоения – постоянные, сезонные и временные пе¬ревозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер; • организационному признаку - централизованные и децен¬трализованные. При централизованных перевозках авто¬транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру¬зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза. Речной транспорт.  Виды сообщений: • внутреннее водное – в границах одного речного пароходства; • прямое внутреннее водное – в границах двух или несколь¬ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик; • прямое водное – с участием речных и морских пароходств; • прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомо¬бильное).  Размер партии: судовая, сборная, мелкая.  Судовая партия – это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы. Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве: 1) недостаточном для загрузки одного судна; 2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе¬ния одного груза от другого. Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т. На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость. Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений. По видам перевозок грузовые перевозки подраз¬деляются на сухогрузные и наливные. В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль¬ные воды других государств. Большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами. Загранплавание подразделяют на перевозки между россий¬скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны¬ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностран¬ных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержа¬нию представляет экспорт транспортных услуг. На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан¬ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от мор¬ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере¬возки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта. На морском транспорте применяют две формы органи¬зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

2 Модели и методы оптимизации товародвижения на транспортной сети.

В основу рациональной организации процесса товародвижения должно быть положено соблюдение следующих основных принципов: применение кратчайших путей движения товаров; установление оптимальной формы и звенности движения товаров с широким применением централизованной доставки товаров в розничную торговую сеть; выбор рациональных транспортных средств и эффективное их использование; широкое применение тары-оборудования и средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ; постоянное совершенствование и оптимизация технологической цепи товародвижения. Движение товаров из районов производства в районы потребления должно осуществляться кратчайшими путями, что обеспечивает прохождение ими наименьшего пути от производителя до потребителя, ускорение процесса воспроизводства и наименьшие расходы по перемещению товаров. В этом должны быть заинтересованы как товаропроизводители, так и торговые предприятия. В практике организации товародвижения находят применение две его формы: транзитная и складская. Транзитная форма заключается в завозе товаров в розничную торговую сеть непосредственно с производственных предприятий.

Она применяется преимущественно по товарам простого ассортимента, которые не требуют подсортировки. Складская форма товародвижения находит применение в основном при доставке в розничную торговую сеть товаров сложного ассортимента. При этом товары с целью их подсортировки следуют через складские звенья. Различают однозвенную и многозвенную складские формы товародвижения. Для определения складской звенности используют коэффициент, который рассчитывается путем отношения оптово-складского товарооборота к розничному. При организации товародвижения важное значение имеет правильный выбор транспортных средств и эффективное их использование; учитываются также расстояние перевозки, вид и физико-химические свойства товаров. Должна быть обеспечена максимальная загрузка транспорта, сокращены его простои, исключены порожние пробеги. Широкое использование в процессе товародвижения тары-, оборудования позволяет не только исключить тяжелые ручные процессы, значительно повысить производительность труда и культуру торговли, но и добиться значительного экономического эффекта от ее внедрения. Так, расходы на доставку и реализацию 1 т груза снижаются на 40-45%, производительность Автотранспорта увеличивается в 1,8 раза, время на погрузку pt разгрузку автомобилей сокращается в 5 раз. Кроме того, использование тары-оборудования для доставки и продажи товаров позволяет сократить 8 технологических операций в торговле 13 — на транспорте и предприятиях поставщиков.

Во всех звеньях технологической цепи товародвижения должны широко использоваться средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. Их применение позволяет более эффективно использовать транспортные средства и рабочую силу, существенно ускорить процесс товародвижения.

Высокую эффективность товародвижения обеспечивает постоянное совершенствование и оптимизация всей его технологической цепи. Это достигается единством технологической цепи, Соответствием ее требованиям поточной обработки грузов, при которой каждая предыдущая операция одновременно является подготовкой к последующей.Особенно важное значение здесь имеют операции, связанные с подготовкой товаров к продаже (их фасовка, упаковывание, комплектование необходимого ассортимента и т. д.). В современных условиях эти операции в больших объемах выполняются как на предприятиях оптовой, так и розничной торговли. Организация технологической цепи товародвижения с соблюдением названных выше основных принципов позволяет обеспечить высокую эффективность всего процесса товародвижения.

При выборе схем и форм товародвижения определяется наилучшая (оптимальная) комбинация затрат, при которой их общая величина будет наименьшей даже в условиях, когда один из важнейших компонентов (транспортные расходы) будет находиться на относительно высоком уровне. Так, в ряде случаев, несмотря на более высокую стоимость авиационных перевозок по сравнению со стоимостью перевозок другими видами транспорта, они обеспечивают более низкие затраты на товародвижение и позволяют значительно быстрее доставить груз к месту назначения.

При решении конкретных задач оптимизации устанавливаются конкретные цели – максимизация прибыли, минимизация логистических затрат, поддержание уровня обслуживания, обеспечение сроков поставок и т.д.

Во всех звеньях товародвижения и технологической цепочки следует широко применять средства механизации (средней и малой) погрузочно-разгрузочных работ. Это позволит более эффективно и рационально использовать как транспортные средства, так и труд персонала, а главное - оптимизировать процесс товародвижения за счет ускорения. Эффективность и рациональность товародвижения заключаются в постоянной оптимизации и в совершенствовании всей технологической цепочки. Достичь этого можно за счет единства технологической цепи, соответствия этой цепи требованиям обработки грузов поточным методом, когда каждая предыдущая операция естественным образом является подготовкой к операции последующей. Здесь важнейшее значение имеют подготовка товаров к продаже (их упаковывание и фасовка, комплектация требуемого ассортимента и пр.). Сегодня эти операции в большом объеме выполняются и на оптовых предприятиях, и в розничной торговой сети.

Технологическая цепь товародвижения, будучи организованной с соблюдением названных нами базовых принципов является залогом высокой эффективности всего организованного процесса товародвижения.

В целях снижения издержек на хранение продукции многие фирмы проводят расчет оптимального уровня товарных запасов для каждого конкретного вида продукции. Политика фирмы при этом зависит от наличия заказов и объемов производственной деятельности. Важнейшим фактором оптимизации издержек на товародвижение является правильная организационная структура управления этим процессом – работу целесообразно организовывать таким образом, чтобы ответственные за хранение и транспортировку были объединены в специальный отдел, который контролировал бы весь процесс товародвижения.

Так же в качестве метода оптимизации товародвижения можно рассмотреть Аутсорсинг (в частн. Трансп-й )- способ оптимизации деятельности предприятий за счет сосредоточения усилий на основном предмете деятельности и передачи непрофильных функций внешним, специализированным компаниям. Как показывает практика, эффективно выстроенный процесс аутсорсинга помогает предприятиям добиться сокращения издержек и повышения качества обслуживания основного производства путем передачи непрофильных функций профессиональному подрядчику. При этом между Заказчиком и поставщиком аутсорсинговых услуг достигается интеграция высокой степени.