17.1 Тарифы и ценообразование в транспортной логистике. Факторы, влияющие на размер транспортных тарифов.

1. Транспортная логистика

2. ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

3. Факторы, влияющие на формирование тарифов на грузоперевозки

http://sike.ru/articles/transportnaya-logistika

http://logisticas.ru/107/

http://www.transst.ru/company/news/21.html

http://learnlogistic.ru/transportnye-tarify-i-pravila-ix-primeneniya/

http://www.hanadeeva.ru/logictica/lekcui/vopros_3_4_4/index.html

2 Разнообразие форм доведения товара до потребителя

4. Сущность распределительной логистики

5. Логистический канал — это

6. Разнообразие форм доведения товара до потребителя

http://www.dist-cons.ru/modules/logistic/section4.html

http://www.grandars.ru/student/marketing/kanaly-raspredeleniya.html

18. 1 Статические модели управления запасами

Для осуществления нормальной деятельности фирмы создаются запасы (резервы). Правильное и своевременное определение оптимальной стратегии управления запасами, а также нормативного уровня запасов позволяет высвободить значительные оборотные средства, замороженные в виде запасов, что в конечном счете повышает эффективность используемых ресурсов. Оптимальной будет такая стратегия управления запасами, которая минимизирует сумму вех расходов, связанных с созданием, хранением и нехваткой запасов, в единицу времени или за определенный (в том числе и бесконечный) промежуток времени.

В процессе регулирования запасов выделяются различные количественные уровни запасов: максимальный запас, равный сумме гарантированного, подготовительного запасов и максимального текущего запаса. Его размер устанавливается для контроля над сверхнормативными ресурсами;

средний или переходящий запас, равный сумме гарантированного и подготовительного запасов и половине текущего. Величина этого показателя соответствует нормативному размеру запаса;

минимальный запас, равный сумме гарантированного и подготовительного запасов. Снижение запасов до этого уровня является сигналом экстренного их пополнения.

В процессе управления запасами важно установить момент или точку заказа и требуемое количество материалов.

Точка заказа представляет собой установленный максимальный уровень запаса, при снижении до которого подается заказ на поставку очередной партии материальных ценностей.

Размер заказа – это количество материалов, на которое должен быть сделан заказ для пополнения их запаса. Если минимальный запас достигнут в момент получения новой партии, запас достигает максимального уровня. Регулировать размер заказа можно изменением объема партий, интервала между поставками или изменением объема и интервала поставки.

Модели управления различаются характером имеющейся информации о свойствах моделируемой системы. Когда величина параметров модели носит четко определенный характер, соответствующая математическая модель является детерминированной. Если параметры системы — величины случайные с известным распределением вероятностей, модели являются стохастическими (вероятностными). Если все параметры модели не меняются во времени, она называется статической, в противном случае — динамической. Статические модели используются, когда принимается разовое решение об уровне запасов за определенный период, а динамические — в случае принятия последовательных решений об уровнях запаса или при корректировке ранее принятых решений с учетом происходящих изменений. Бели нельзя установить статические закономерности изменения параметров системы, приходится решать задачу управления запасами в условиях неопределенности.

В статической модели параметры модели не меняются во времени. В противном случае модель – динамическая

Так, к стат. моделям УЗ относятся, например :

• однопродуктовая статическая модель

• Многопродуктовая статическая модель управления запасами с ограничениями вместимости.

• статическая модель с дефицитом

• Обобщенная модель оптимальной партии поставки с учетом невыполненных заявок

• Обобщенная модель оптимальной партии поставки с потерей невыполненных заявок и т.д.

Простейшей моделью управления запасами является однопродуктовая статическая модель. В ней спрос принимается постоянным во времени, а пополнение запаса - мгновенным. В данной модели предполагается отсутствие дефицита, а поэтому рассматривается лишь текущий запас, уровень которого колеблется от максимального, равного объему партии в момент ее поступления, до минимального, равного нулю.

Чем меньше размер заказа у, тем чаще нужно размещать новые заказы. С другой стороны, с увеличением размера заказа уровень запаса повышается, но заказы размещаются реже. Так как затраты зависят от частоты размещения заказов и объема хранимого запаса, то величина у выбирается из условия обеспечения сбалансированности между двумя видами затрат. Это лежит в основе построения соответствующей модели управления запасами. 2 Организационные принципы транспортировки

Оптимизация текущего запаса заключается в выборе наиболее экономичного размера партии (заказа). При этом рассматриваются преимущества и недостатки поступления поставки потребителю крупными или мелкими партиями.

Например, рассмотрим задачу: потребность сборочного предприятия в деталях некоторого типа составляет 120 000 деталей в год, причем эти детали расходуются в процессе производства равномерно и непрерывно. Детали заказываются раз в год и поставляются партиями одинакового объема, указанного в заказе. Хранение детали на складе стоит 0,35 денежных единиц в сутки, а поставка партии — 10 000. Задержка производства из-за отсутствия деталей недопустима. Определить наиболее экономичный объем партии и интервал между поставками, которые нужно указать в заказе (предполагается, что поставщик не допускает задержки поставок).

По условию затраты на одну партию составляют с1 = 10 000 денежных единиц, затраты хранения единицы запаса в сутки с2 = = 0,35 денежных единиц. Общий промежуток времени  = 1 год = 365 дней, а общий объем запаса за этот период N = 120 000 деталей. По формуле

,

деталей, а по дней.

Итак, наиболее экономичный объем партии равен 4335 деталей, а интервал между поставками  13 дней.

Пример рассказывать не обязательно