- •5.Температура. Определение.Тем к и с. 0 по к и 0 по с.
- •6.Что такое мса. Для чего принята и какие основные параметры учтены при составлении?
- •7. Определение воздушного потока и элементарной струйки. Установившийся вп.Виды потоков
- •8. Что такое пограничный слой? причина его возникновения? какие виды течения в нем набюдаются?
- •9.Основной вывод первого закона аэродинамики, закон Эйлера? какой закон природы лежит в его основе?
- •10.Какие выводы сделаны из второго закона аэродинамики, закон Бернулли?какой закон природы лежит в его основе?
- •11. Что такое скоростной напор?формула?в чем отличие скоростного напора и кинетической энерии?
- •12.Дать давления, плотности и сжимаемости воздуха. Зависимость плотности от температуры и давления.
- •13Что такое скачек уплотнения? физическая сущность су.
- •16.Что такое механизация крыла? для чего предназначена?
- •17. Для чего предназначено крыло самолета?
- •19. Что такое Sкр. , l кр. ,удлинение крыла?
- •20. Определение разбега, отрыва,Lразб,Lвзл.Дист.
- •21.Определение поперечного V. Нарисовать какое бывает.
- •22.Факторы влияющие на Lразб. И Lвзл. Дист.
- •23.Угол стреловидности. Определение. Нарисовать.
- •24. Пробег самолета. Определение. Факторы,влияющие на Lпр.
- •Влияние посадочной скорости на длину пробега
- •Влияние посадочного веса самолета
- •25.Что такое профиль крыла.Хорда и относительная толщина профиля.
- •26. Взлет самолета. Определение. Этапы взлета. Определение.
- •27.Причина возникновения подъемной силы. Формула. Что такое Су.
- •28.Почему самолет отрывается от земли и на каком этапе.
- •29. Что такое лобовое сопротивление? причина возникновеня.
- •30.Механизация крыла. Что к ней относится? охарактеризовать каждый элемент. Нарисовать.
- •31.Как и где возникает сила сопротивления трения на крыле?как влияет на полет самолета.
- •32. Угол атаки и угол установки крыла. Определение и в чем разница?
- •37.Что такое качество крыла?формула. Что влияет на качество?в чем отличие качества крыла и самолета?на каком угле атаки оно максимально?
- •38.Что такое гидроглиссирование? когда возникает? от чего зависит?
- •39.Горизонтальный полет самолета. Силы действующие на вс. Уравнение установившегося гп.Как влияет Нпол. И Gпол. На Vпол и Ргп.
- •40. Набор высоты. Силы, действующие на вс. Уравнение установившегося набора. Характеристики набора. Что на них влияет?
- •41. Планирование или установившееся снижение. Распределение сил. Хар-ки снижения.
- •42. Вираж сам-та, разворот, спираль. Перегрузка на вираже. Хар-ки виража.
- •43. Равновесие сам-та. Виды равновесий. Чем может быть нарушено?
- •44. Определение центра тяжести. Центровки. Предельно-передняя и предельно – задняя центровки. Из каких условий ограничиваются?
- •Предельно передняя и предельно задняя центровки самолета
- •45. Балансировка с-та. Как производится продольная балансировка?
- •46. Устойчивость с-та. Виды устойчивости. Как влияют на боковую устойчивость угол поперечного V, стреловидность крыла и удлинение?
- •47. Продольная управляемость с-та. За счет чего производится? Как зависит от центровки вс?
- •48. Поперечная управляемость. За счет чего производится? Как зависит от угла атаки?
- •49. Путевая управляемость. За счет чего производится?
- •50. Полет на больших углах атаки. Чем опасен?
- •51. Полет в турбулентной атмосфере. Чем опасен? Какой параметр полета ограничивается?
- •52. Полет в условиях сдвига ветра. Какие виды сдвига бывают? На каких этапах полета он наиболее опасен?
- •53. Попадание вс в спутный след.
- •54. Влияние ливневых осадков на летные характеристики вс.
- •55. Обледенение. Виды обледенений. Влияние обледенения на летные хар-ки вс.
- •56. Высоты полета вс. Поток полета вс. Чем ограничен?
- •57. Дальность и продолжительность полета. От чего зависит?
- •63. Фюзеляж с-та. Какие требования предъявляются?
- •64. Из чего состоит силовой набор фюзеляжа?
- •65. Какие требования предъявляются к крылу? Из чего состоит силовой набор?
- •66. Что относится к хвостовому оперению? Как конструктивно выполнено?
- •67. Шасси с-та. Какие типы бывают? Из чего состоит шасси?
- •68. Вертолет. Конструктивные схемы вертолетов. Охарактеризовать.
- •69. Авиационные силовые установки. Требования предъявляемые к ним.
- •70. Поршневые авиационные двигатели. Принцип работы. Область применения.
- •71. Газотурбинные двигатели. Как конструктивно выполнены? Принцип работы.
- •72. Турбо – винтовые двигатели. Принцип работы. Область применения.
- •73. Турбореактивные двухконтурные двигатели. На каких типах установлены.
- •74. Системы управления вер-том.
- •75. Системы управления с-том.
- •76. Тормозные системы. Для чего предназначена? Как принципиально выполнена?
- •77. Общая характеристика электрооборудования вс. Для чего предназначена?
- •78. Противообледенительная система вс. Для чего предназначена? Принцип работы?
- •79. Топливная система. Назначение. Какие требования к ней предъявляются?
- •80. Масляная система. Назначение. Что в нее входит?
- •81. Противопожарное оборудование. Назначение. Состав.
- •82. Системы управления двигателей. Развесные системы. Назначение.
- •83. Бытовое оборудование. Назначение.
- •84. Аварийно-спасательное оборудование. Назначение.
65. Какие требования предъявляются к крылу? Из чего состоит силовой набор?
Крыло состоит из силового каркаса и обшивки.
Каркас крыла представляет собой совокупность продольного и поперечного силовых наборов.
Продольный силовой набор состоит из лонжеронов и стрингеров.
Лонжерон – балка или ферма, расположенная по всей длине крыла – предназначена для работы на изгиб.
Стрингер – продольный стержень – воспринимает осевые нагрузки и подкрепляет обшивку.
Поперечный силовой набор состоит из комплекта нервюр, расположенных поперек крыла.
Нервюра – поперечный элемент крыла, предназначенный для придания крылу формы и жесткости в поперечном сечении. Нервюры являются также опорами стрингеров, увеличивая их устойчивость.
Обшивка крыла является наружной оболочкой каркаса и служит для придания крылу обтекаемой формы, а также для передачи аэродинамических нагрузок каркасу крыла.
66. Что относится к хвостовому оперению? Как конструктивно выполнено?
К оперению самолета относятся: горизонтальное оперение, состоящее из стабилизатора и руля высоты; вертикальное оперение, состоящее из неподвижного киля и руля направления.
Стабилизатор. Киль.
Конструкция основных частей оперения – стабилизатора и киля – обычно одинаковы. На крупных самолетах стабилизаторы бывают, как правило, разъемными.
Киль может быть изготовлен как одно целое с фюзеляжем или в виде отдельной части. Обшивка киля или стабилизатора обычно жесткая – фанерная или дюралюминиевая. У самолетов легкого типа обшивка стабилизатора и киля полотняная.
67. Шасси с-та. Какие типы бывают? Из чего состоит шасси?
Для контроля положения опор шасси в полете, движения их при уборке и выпуске служит система световой сигнализации: красная лампочка сигнализирует, что шасси находятся в убранном состоянии, а зеленая – в выпущенном. Часто в систему сигнализации включают сирену (звуковая сигнализация), которая начинает автоматически действовать при переводе ручки сектора газа в положение «Малый газ» при убранном положении шасси. Имеются также механические и приборные указатели положения шасси.
Колеса шасси служат для передвижения самолета на земле; кроме того, они воспринимают часть энергии ударов при взлете и посадке самолета. Поэтому они должны обладать достаточной проходимостью, мало изнашиваться и частично гасить удары, возникающие при движении самолета. Упругим элементом колеса является резиновый пневматик, состоящий из резиновой камеры и покрышки, надеваемый на металлический корпус. Колесо шасси состоит из обода (барабана) с ребордами, на который надевается пневматик. Внутрь обода монтируется стальная тормозная рубашка, в которую помещается тормоз, неподвижно устанавливаемый на оси колеса. Тормозные устройства колес делаются колодочными, дисковыми и камерными.
Шимми – самоколебание колес передней опоры шасси могут возникнуть в конце разбега (в начале пробега), если скорость превысит критическую скорость шимми. В этом случае могут возникнуть интенсивные самоколебания с возрастающим разворотом колес передней стойки шасси. Эти колебания вызывают вибрацию приборных досок и пультов управления в кабине, плохо переносятся экипажем, могут привести к разрушению передней опоры и аварии самолета.
Для предупреждения шимми устанавливают спаренные колеса (увеличивается суммарная жесткость шин на изгиб), подключают демпфер шимми, который обеспечивает интенсивное рассеивание энергии самоколебания колес передней стойки шасси.