- •5.Температура. Определение.Тем к и с. 0 по к и 0 по с.
- •6.Что такое мса. Для чего принята и какие основные параметры учтены при составлении?
- •7. Определение воздушного потока и элементарной струйки. Установившийся вп.Виды потоков
- •8. Что такое пограничный слой? причина его возникновения? какие виды течения в нем набюдаются?
- •9.Основной вывод первого закона аэродинамики, закон Эйлера? какой закон природы лежит в его основе?
- •10.Какие выводы сделаны из второго закона аэродинамики, закон Бернулли?какой закон природы лежит в его основе?
- •11. Что такое скоростной напор?формула?в чем отличие скоростного напора и кинетической энерии?
- •12.Дать давления, плотности и сжимаемости воздуха. Зависимость плотности от температуры и давления.
- •13Что такое скачек уплотнения? физическая сущность су.
- •16.Что такое механизация крыла? для чего предназначена?
- •17. Для чего предназначено крыло самолета?
- •19. Что такое Sкр. , l кр. ,удлинение крыла?
- •20. Определение разбега, отрыва,Lразб,Lвзл.Дист.
- •21.Определение поперечного V. Нарисовать какое бывает.
- •22.Факторы влияющие на Lразб. И Lвзл. Дист.
- •23.Угол стреловидности. Определение. Нарисовать.
- •24. Пробег самолета. Определение. Факторы,влияющие на Lпр.
- •Влияние посадочной скорости на длину пробега
- •Влияние посадочного веса самолета
- •25.Что такое профиль крыла.Хорда и относительная толщина профиля.
- •26. Взлет самолета. Определение. Этапы взлета. Определение.
- •27.Причина возникновения подъемной силы. Формула. Что такое Су.
- •28.Почему самолет отрывается от земли и на каком этапе.
- •29. Что такое лобовое сопротивление? причина возникновеня.
- •30.Механизация крыла. Что к ней относится? охарактеризовать каждый элемент. Нарисовать.
- •31.Как и где возникает сила сопротивления трения на крыле?как влияет на полет самолета.
- •32. Угол атаки и угол установки крыла. Определение и в чем разница?
- •37.Что такое качество крыла?формула. Что влияет на качество?в чем отличие качества крыла и самолета?на каком угле атаки оно максимально?
- •38.Что такое гидроглиссирование? когда возникает? от чего зависит?
- •39.Горизонтальный полет самолета. Силы действующие на вс. Уравнение установившегося гп.Как влияет Нпол. И Gпол. На Vпол и Ргп.
- •40. Набор высоты. Силы, действующие на вс. Уравнение установившегося набора. Характеристики набора. Что на них влияет?
- •41. Планирование или установившееся снижение. Распределение сил. Хар-ки снижения.
- •42. Вираж сам-та, разворот, спираль. Перегрузка на вираже. Хар-ки виража.
- •43. Равновесие сам-та. Виды равновесий. Чем может быть нарушено?
- •44. Определение центра тяжести. Центровки. Предельно-передняя и предельно – задняя центровки. Из каких условий ограничиваются?
- •Предельно передняя и предельно задняя центровки самолета
- •45. Балансировка с-та. Как производится продольная балансировка?
- •46. Устойчивость с-та. Виды устойчивости. Как влияют на боковую устойчивость угол поперечного V, стреловидность крыла и удлинение?
- •47. Продольная управляемость с-та. За счет чего производится? Как зависит от центровки вс?
- •48. Поперечная управляемость. За счет чего производится? Как зависит от угла атаки?
- •49. Путевая управляемость. За счет чего производится?
- •50. Полет на больших углах атаки. Чем опасен?
- •51. Полет в турбулентной атмосфере. Чем опасен? Какой параметр полета ограничивается?
- •52. Полет в условиях сдвига ветра. Какие виды сдвига бывают? На каких этапах полета он наиболее опасен?
- •53. Попадание вс в спутный след.
- •54. Влияние ливневых осадков на летные характеристики вс.
- •55. Обледенение. Виды обледенений. Влияние обледенения на летные хар-ки вс.
- •56. Высоты полета вс. Поток полета вс. Чем ограничен?
- •57. Дальность и продолжительность полета. От чего зависит?
- •63. Фюзеляж с-та. Какие требования предъявляются?
- •64. Из чего состоит силовой набор фюзеляжа?
- •65. Какие требования предъявляются к крылу? Из чего состоит силовой набор?
- •66. Что относится к хвостовому оперению? Как конструктивно выполнено?
- •67. Шасси с-та. Какие типы бывают? Из чего состоит шасси?
- •68. Вертолет. Конструктивные схемы вертолетов. Охарактеризовать.
- •69. Авиационные силовые установки. Требования предъявляемые к ним.
- •70. Поршневые авиационные двигатели. Принцип работы. Область применения.
- •71. Газотурбинные двигатели. Как конструктивно выполнены? Принцип работы.
- •72. Турбо – винтовые двигатели. Принцип работы. Область применения.
- •73. Турбореактивные двухконтурные двигатели. На каких типах установлены.
- •74. Системы управления вер-том.
- •75. Системы управления с-том.
- •76. Тормозные системы. Для чего предназначена? Как принципиально выполнена?
- •77. Общая характеристика электрооборудования вс. Для чего предназначена?
- •78. Противообледенительная система вс. Для чего предназначена? Принцип работы?
- •79. Топливная система. Назначение. Какие требования к ней предъявляются?
- •80. Масляная система. Назначение. Что в нее входит?
- •81. Противопожарное оборудование. Назначение. Состав.
- •82. Системы управления двигателей. Развесные системы. Назначение.
- •83. Бытовое оборудование. Назначение.
- •84. Аварийно-спасательное оборудование. Назначение.
22.Факторы влияющие на Lразб. И Lвзл. Дист.
Влияние давления и температуры воздуха.
От величины давления и температуры атмосферного воздуха зависит скорость отрыва и сила тяги двигателей. С уменьшением давления увеличивается скорость отрыва, а сила тяги уменьшается, что ведет к увеличению длины разбега. При увеличении температуры наружного воздуха длина разбега увеличивается, так как увеличивается скорость отрыва и уменьшается сила тяги. Это происходит из-за уменьшения массовой плотности при повышении температуры. Для самолетов с ТРД можно приблизительно считать, что при отклонении на 1˚ температуры изменяется на 1% длина разбега.
Разбег выгодно совершать против ветра, так как в этом случае скорость воздуха относительно самолета будет больше, чем скорость самолета относительно земли. И отрыв произойдет раньше. При взлете по ветру длина разбега увеличивается ввиду того, что воздушная скорость самолета в этом случае равна разности между путевой скорости и скорости ветра.
Vотр = W – U.
Поэтому с целью сокращения длины разбега самолета старт разбивают таким образом, чтобы взлет совершался против ветра.
23.Угол стреловидности. Определение. Нарисовать.
Угол стреловидности – это угол заключенный между поперечной осью самолета и линии фокусов крыла проходящей на растоянии ¼ хорде от передней кромки крыла или от ребра атаки.
24. Пробег самолета. Определение. Факторы,влияющие на Lпр.
Пробег – замедленное движение самолета по ВПП от точки приземления до остановки или до начала руления.
При пробеге уменьшение скорости происходит под действием сил лобового сопротивления и трения колес о поверхность ВПП. Для более интенсивного падения скорости при пробеге применяются тормозные щитки, спойлеры (интерцепторы), тормоза колес, а также реверсивные устройства, с помощью которых тяга двигателей направлена в сторону, противоположную движению.
Влияние посадочной скорости на длину пробега
С увеличением посадочной скорости длина пробега увеличивается. Самолет, имея большую скорость, обладает большим запасом кинетической энергии, для погашения которой требуется большая длина пробега. Как видно из формулы, длина пробега зависит от квадрата посадочной скорости. Поэтому на всех современных самолетах имеются приспособления для уменьшения посадочной скорости: механизация крыла, сдув пограничного слоя, отсос пограничного слоя, струйные щитки и т.д.
Влияние посадочного веса самолета
С увеличением посадочного веса длина пробега возрастает пропорционально √G, так как при этом возрастает посадочная скорость. Величина среднего замедления обратно пропорциональна весу самолета.
Практика летной эксплуатации показывает, что изменение посадочной массы на 1% приводит к изменению скорости захода на посадку и посадочной скорости примерно на 0,5%.
Влияние ветра
Влияние ветра на длину пробега такое же, как и на длину разбега. Посадка самолета, как правило, производится против ветра, потому что встречный ветер уменьшает скорость самолета относительно земли в момент приземления, а следовательно, и путь, проходимый самолетом по земле.
Боковая составляющая ветра вызывает появление моментов крена и рыскания, для парирования которых необходимо отклонение рулей, что приводит к некоторому уменьшению длины пробега.
Влияние температуры и давления воздуха
Массовая плотность воздуха уменьшается при увеличении температуры и уменьшении атмосферного давления. При уменьшении массовой плотности увеличивается посадочная скорость и уменьшается лобовое сопротивление, т.е. тормозящая сила. В результате длина пробега возрастает. Изменение температуры на 10˚ приводит к изменению длины пробега в среднем на 3,5%, а изменение атмосферного давления на 20 мм рт. ст. изменяет длину пробега в среднем на 3%.
Состояние поверхности посадочной полосы
Тормозящая сила, действующая со стороны земли на колесо, зависит от коэффициента торможения. На более мягком грунте величина коэффициента торможения больше, чем на твердом грунте (например, бетонная ВПП). Наилучшее сцепление бывает по сухому бетону. На мокром и особенно обледеневшем бетоне силы сцепления невелики, а в случае неравномерного распределения обледенения на ВПП может произойти разворот самолета, что усложняет выполнение пробега. Для облегчения управления самолетом на пробеге на современных самолетах применяют автоматы торможения, назначение которых состоит в том, чтобы предотвратить разворот самолета при «юзе» одного из колес.
Посадка на ВПП с малым коэффициентом сцепления