73. Турбореактивные двухконтурные двигатели. На каких типах установлены.

Это двигатель, в котором избыточная мощность турбины передается не винту, как в ТВД, а компрессору, помещенному в кольцевой канал, который и представляет собой второй наружный контур. Компрессор второго контура часто называют вентилятором, а двигатель турбовентиляторным.

Атмосферный воздух через воздухозаборник проходит через лопатки компрессора низкого давления. Далее воздух из этого компрессора поступает как в контур низкого давления, так и в контур высокого давления. Рабочий процесс в контуре высокого давления аналогичен рабочему процессу компрессорного воздушно-реактивного двигателя нормальной схемы. Газ, обладающий высокой кинетической энергией, проходит выходное устройство, где он встречается с потоком холодного воздуха, проходящего через контур низкого давления, создавая реактивную тягу.

Основным параметром двухконтурного двигателя, определяющим его экономические, массовые и тяговые характеристики, является степень двухконтурности.

74. Системы управления вер-том.

Система управления вертолетом подразделяется на системы управления несущим винтом, рулевым винтом и двигателем. Управление несущим винтом осуществляется при помощи автомата перекоса ручкой управления, расположенной перед сидением пилота, и рычагом «шаг-газ», который находится слева от его сидения. При помощи ручки управления изменяют наклон тяги несущего винта, а при помощи рычага общего шага – значение тяги.

Управление рулевым винтом (путевое управление) производится при помощи педалей ножного управления, которые позволяют изменять угол установки лопастей рулевого винта, что приводит к изменению значения его тяги. В прямолинейном полете момент тяги рулевого винта относительно центра тяжести вертолета равен реактивному моменту несущего винта. Для того чтобы развернуть в полете, например, вправо, необходимо отклонить правую педаль вперед, при этом нарушается равенство моментов и вертолет развернется вправо. При отклонении вперед левой педали вертолет разворачивается соответственно влево.

У вертолетов сосной схемы путевое управление достигается дифференциальным изменением углов установки лопастей верхнего и нижнего винтов. Возникающая при этом на несущих винтах разность крутящих моментов вызывает поворот вертолета в требуемую сторону. Часто для улучшения путевого управления вертолет сосной схемы снабжают рулями направления, действие которых подобно действию аналогичных рулей на самолете.

У вертолетов двухвинтовой продольной схемы продольно- поперечное управление осуществляется с помощью наклона колец автоматов перекосов и дополняется дифференциальным изменением общего шага несущих винтов. Путевое управление производится путем дифференциального отклонения автоматов перекосов в разные стороны. В системах управления вертолетов широкое распространение нашли гидроусилители, так как только они практически позволяют получить приемлемые усилия на ручках управления.

75. Системы управления с-том.

Под термином «управление самолетом» понимается управление его основными рулевыми поверхностями. Основное управление подразделяется на ручное и ножное. Ручное служит для управления рулем высоты и элеронами, а ножное – для управления рулем направления.

Управление рулем высоты и элеронами конструктивно связаны между собой – оно осуществляется одним рычагом, имеющим две степени свободы. Этот рычаг, называемый в зависимости от своего конструктивного оформления ручкой или штурвальной колонкой, приводится в действие руками. Управление рулем направления осуществляется от другого рычага, имеющего одну степень свободы. Он носит название педалей и управляется ногами. При управлении сохранен принцип естественности движения ручки и педалей, состоящий в том, что «самолет идет за ручкой»: ручку руля высоты отклоняют от себя – самолет опускает нос; ручку тянут на себя – самолет поднимает нос; ручку отклоняют влево – самолет накренится влево; ручку отклоняют вправо – самолет кренится вправо и т.д.

Основное управление самолетом выполняется в виде механической передачи, связывающей рулевые поверхности самолета с органами управления в кабине. Механическая передача наиболее проста по устройству и безотказна в работе, проводка управления в ней бывает тросовой и жесткой.

На тяжелых самолетах и самолетах, летающими с большими скоростями, нагрузки на поверхности рулей достигают больших значений, вследствие чего обычно управление самолетом затруднено. Для устранения этого недостатка систему управления включаются гидроусилители (бустеры).